近日德國(guó)電動(dòng)車（純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力）銷量一舉超越挪威，成為歐洲第一大電動(dòng)車市場(chǎng)的消息，被行業(yè)媒體爭(zhēng)相報(bào)道。

這個(gè)信息為什么重要，有兩個(gè)原因：

其一，德國(guó)作為歐洲數(shù)一數(shù)二的汽車市場(chǎng)，多年來(lái)其電動(dòng)車市場(chǎng)銷量卻一直落后于挪威。這次的超越，對(duì)德國(guó)來(lái)說(shuō)具有里程碑式意義。

而電動(dòng)車銷量超越挪威，也意味著，德國(guó)成為了僅次于中國(guó)和美國(guó)之后的全球第三大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

其二，擁有大眾、奔馳等重要汽車廠商的德國(guó)，也是歐洲乃至全球最重要的汽車市場(chǎng)之一。德國(guó)政府及其車企在電動(dòng)車規(guī)劃方面的動(dòng)向，對(duì)全球電動(dòng)車市場(chǎng)有著風(fēng)向標(biāo)般的意義。

德國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)迎來(lái)“春天”，外媒認(rèn)為，這意味著在大眾和戴姆勒等對(duì)標(biāo)特斯拉的同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車技術(shù)的態(tài)度在逐漸變暖。

因此，德國(guó)電動(dòng)車銷量一躍成為歐洲NO.1的消息，被一些媒體解讀為電動(dòng)車的春天要來(lái)了。

不過(guò)，銷量有時(shí)僅是一個(gè)參考數(shù)字。盡管媒體對(duì)于德國(guó)電動(dòng)車銷量表示了極大關(guān)注，但德國(guó)汽車研究中心卻表示，無(wú)論在銷量還是市占率方面，德國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)都還處于追趕階段。

從“墊底”到 “奪冠”

在2013-2016年間，德國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)無(wú)論是年銷量、保有量、增速還是市占率，均在歐洲前5大新能源汽車市場(chǎng)中排名墊底。

直到去年，德國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)117%，實(shí)現(xiàn)全球最高增長(zhǎng)率，同時(shí)，其電動(dòng)乘用車總銷量創(chuàng)歷史新高達(dá)到53，562輛，市場(chǎng)份額也達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平的1.6%，比2016年翻了一番。

今年一季度，德國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)再度激增70%達(dá)到17，574輛，首次超越挪威（16，181輛），成為歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)銷量冠軍。

德國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)近年來(lái)的激增，其動(dòng)力是多方面的。

盡管早在2010年，德國(guó)政府就主導(dǎo)成立了“全國(guó)電動(dòng)汽車平臺(tái)”，意在整合政府、行業(yè)和科研等資源推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展。但直到2016年中，德國(guó)才推出直接刺激市場(chǎng)增長(zhǎng)的電動(dòng)車發(fā)展“一攬子計(jì)劃”。

其中最主要措施是提供電動(dòng)汽車購(gòu)車補(bǔ)貼。該計(jì)劃資金總額為12億歐元，將于2019年6月底結(jié)束。

同時(shí)，由于柴油動(dòng)力車輛面對(duì)的法律法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)苛，致使短期內(nèi)仍對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展存有猶豫的德國(guó)車企，也不得不紛紛制定電動(dòng)化時(shí)間表。

受“大眾排放門”影響最大的市場(chǎng)之一就是德國(guó)，或許是“因禍得?！?，這也反向促進(jìn)了公眾對(duì)電動(dòng)汽車的了解和興趣。

今年2月份，在德國(guó)排名前十的電動(dòng)車銷量榜中，有七款都是德國(guó)品牌。這直接意味著德國(guó)的老牌車企在電動(dòng)車產(chǎn)品上的奮起直追。Smart Fortwo ED的入局有可能改變德國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)格局。

目前，德國(guó)排名前列的電動(dòng)車以奧迪A3 e-tron、雷諾Zoe、寶馬i3等為主。

同時(shí)，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的提升，以及車企推出的靈活的購(gòu)買政策直接降低了消費(fèi)者購(gòu)車的購(gòu)買成本。

以雷諾Zoe為例，包含電池在德國(guó)的售價(jià)為33200歐元，去掉補(bǔ)貼（2000歐來(lái)自政府，3000歐來(lái)自雷諾）售價(jià)28200歐。此外消費(fèi)者還可以選擇不買電池，而是每個(gè)月支付69歐元用來(lái)租賃電池。不含電池的裸車售價(jià)為25200歐元（去除補(bǔ)貼后為20200歐元）。

另外，德國(guó)部分城市，像漢堡、漢諾威和斯圖加特已開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車免收停車費(fèi)。這些政策也對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生了一定的吸引力。

仍是“追趕者”

德國(guó)在電動(dòng)車推廣上的進(jìn)步有目共睹，但同時(shí)需要關(guān)注的是，盡管一季度德國(guó)以一千多臺(tái)的優(yōu)勢(shì)超過(guò)了挪威，但在電動(dòng)車市占率方面，德國(guó)與挪威還存在不小差距。

今年一季度，德國(guó)汽車新車銷量為878,611輛，而挪威僅有33,799輛。如此計(jì)算，挪威的電動(dòng)車銷量比例達(dá)到了近50%，這個(gè)數(shù)字不僅遠(yuǎn)高于德國(guó)，而且可以說(shuō)是相當(dāng)驚人了。

據(jù)了解，挪威的電動(dòng)汽車市占率之所以如此之高，正是由于其通過(guò)補(bǔ)貼等手段大力推動(dòng)電動(dòng)汽車銷售。目前挪威是特斯拉全球的第三大市場(chǎng)，僅次于美國(guó)和中國(guó)。

對(duì)于德國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的整體發(fā)展?fàn)顩r，德國(guó)汽車研究中心在上個(gè)月的一項(xiàng)最新研究結(jié)果也表示：挪威和中國(guó)處于推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的前列，而德國(guó)正在緩慢追趕兩國(guó)。

今年初，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》也曾對(duì)德國(guó)這個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)“骨感”的電動(dòng)車市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行過(guò)分析。

根據(jù)調(diào)查，由于電動(dòng)車售價(jià)過(guò)高以及續(xù)航里程太短等原因，德國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車接受程度依然較低。

此外，配套基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)滯后，以及從車企層面講，電動(dòng)車?yán)麧?rùn)相比燃油車要少一半，也抑制了車企研發(fā)電動(dòng)車的主動(dòng)性。

德國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，也折射出了全球電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題。如果說(shuō)電動(dòng)車市場(chǎng)的春天已經(jīng)到來(lái)，著實(shí)還為時(shí)過(guò)早。

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