傳統(tǒng)燃油車時(shí)代我們習(xí)慣了“加油十分鐘，狂奔幾百里”，但是新能源車不僅從宏觀的環(huán)保角度比燃油車先進(jìn)，而且從日常用車方便的成本更低，尤其是走走停停的城市通勤。但是好不容易放個(gè)假想出去玩玩卻“心有余，電不夠”。就連“電車高達(dá)”特斯拉都不敢說跑遍天涯海角，純電動車目前的技術(shù)瓶頸還不足以完全替代燃油車。要是能同時(shí)兼顧燃油車的續(xù)航和電動車的經(jīng)濟(jì)，才是當(dāng)下最實(shí)用的選擇，下面就為大家簡評混動車型中的幾輛翹楚。

讓德粉尖叫的混動鋼炮——大眾 高爾夫 GTE 售價(jià)28.88萬

還是那個(gè)熟悉的EA211渦輪增壓1.4升發(fā)動機(jī)，同樣的調(diào)教搭載在小鋼炮POLO GTI和高爾夫R-LINE上，功率達(dá)到了150匹和250牛米，同時(shí)再加一臺可以達(dá)到108匹馬力和330牛米的電動機(jī)，雖然重量會比燃油高爾夫沉一些，但是得益于電機(jī)的強(qiáng)大性能，GTE的加速能力絕不在R-LINE之下。

同時(shí)GTE擁有50公里的純電動續(xù)航里程，滿足一般的通勤代步都夠用了，算下來市區(qū)代步還是用電便宜，而且1.4T的發(fā)動機(jī)也足夠玩樂的需要，雙機(jī)一起發(fā)力的時(shí)候恐怕不是小白選手能掌控的速度機(jī)器。只不過這車現(xiàn)在是大眾車?yán)镒钚”姷模肴胧挚赡苤荒芸紤]為數(shù)不多的二手車了。

國人的驕傲在紐北綻放——比亞迪 秦 售價(jià)14.83~15.83萬

文無第一武無第二，“紐北跑不過秦”是一個(gè)讓國外大廠商相當(dāng)羞愧的梗，一力勝十技，油電混合的動力優(yōu)勢使得秦的刷圈能力勝過了許多大廠商精心調(diào)教的中小排量運(yùn)動型車。但是混動老大的地位還是攥在918手里，而秦的底盤是城市通勤，良好的經(jīng)濟(jì)性才是最終的考量。秦100采用油電混合式動力驅(qū)動，1.5T發(fā)動機(jī)最大功率154馬力（113千瓦），電動機(jī)最大功率110千瓦，兩者相互配合可產(chǎn)生295馬力的總功率和479?！っ椎淖畲笈ぞ?，發(fā)動機(jī)匹配6擋雙離合變速箱，動力相當(dāng)充沛。純電的最大續(xù)航里程也達(dá)到了100公里，比樓上的哥們兒足足翻了一倍，日常通勤底氣更足，綜合油耗百公里不到2升也讓秦成為了加油站最不熟悉的面孔。

而且國產(chǎn)車最大的優(yōu)勢并不是價(jià)格，而是配置，各種科技產(chǎn)品從不吝嗇，看著這個(gè)大屏幕我就覺得霸道！

混動老熟人——豐田 普銳斯 售價(jià)（聽勸的話還是看看豐田家別的混動吧）

普銳斯成熟的混動技術(shù)和親民的性價(jià)比成就了他成為全球最暢銷的混動車型，而且基于普銳斯優(yōu)秀的技術(shù)平臺，豐田把旗下的所有車型幾乎都搞出了混動版。其實(shí)豐田一貫的性價(jià)比優(yōu)勢并不是普銳斯最大的賣點(diǎn)，而是豐田黑科技阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)加ECVT傳動機(jī)構(gòu)（ECVT已經(jīng)基于變速箱又高于變速箱了）。先進(jìn)的技術(shù)原理讓兩個(gè)電機(jī)加行星齒輪就搞定了變速傳動充電和輸出動力的功能，真不知道豐田工程師的腦子里是不是住了外星人。

說的多么好，但是在國內(nèi)市場普銳斯并不吃香，而且我們也更喜歡帶屁股的車型，所以不妨看一看“花冠”（我就不叫卡羅拉?。┖蛣P美瑞的混動版吧，同樣的第三代混動技術(shù)而且更加適合國人的需求。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >