Alphabet旗下自動(dòng)駕駛部門Waymo周五表示，將在亞特蘭大啟動(dòng)一個(gè)自動(dòng)駕駛卡車試點(diǎn)項(xiàng)目，為谷歌公司數(shù)據(jù)中心運(yùn)送貨物。

這些自動(dòng)駕駛卡車將使用此前Waymo公司在其自動(dòng)駕駛商務(wù)車上測(cè)試過的相同傳感器，但不同的是自動(dòng)駕駛卡車仍需人類司機(jī)“監(jiān)護(hù)”。

這家公司還說，亞特蘭大市是美國(guó)最大的物流樞紐之一，這使其成為物流業(yè)務(wù)的首選之地，也為它新一輪自動(dòng)駕駛卡車測(cè)試創(chuàng)造了“完美環(huán)境”。

自從2016年收購Anthony Levandowski的卡車自動(dòng)駕駛公司Otto，Uber就開始談?wù)摽ㄜ?。除了Uber，沃爾沃、戴姆勒、Waymo、特斯拉，以及幾家創(chuàng)業(yè)公司都在試水卡車自動(dòng)駕駛。

在Waymo之前，Uber已于本周二宣布，自動(dòng)駕駛卡車正在使用Uber Freight在亞利桑那州運(yùn)送貨物。上個(gè)月Uber Freight已經(jīng)幫助公司將一批貨物從中西部運(yùn)到了南加州的最終目的地。

這些卡車自己在亞利桑那州的高速公路上馳騁，總行程大約為340英里。自去年11月以來，Uber Freight一直在協(xié)調(diào)此類運(yùn)輸任務(wù)。這次在亞利桑那州的運(yùn)輸任務(wù)標(biāo)志著Uber正在從測(cè)試性質(zhì)的短途任務(wù)轉(zhuǎn)向在實(shí)際和完整運(yùn)輸路線上使用其物流平臺(tái)。

Uber表示，到2028年的時(shí)候，將有100萬輛自動(dòng)駕駛卡車在道路上行駛，100萬卡車司機(jī)將轉(zhuǎn)向短途運(yùn)輸，因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)們可以處理好漫長(zhǎng)的旅途，就這方面來說，需要40萬個(gè)新工作崗位才能滿足卡車的需求。

除了美國(guó)，近日瑞典貨車和巴士制造商斯堪尼亞（Scania）宣布與芬蘭Ahola Transport公司達(dá)成合作協(xié)議，將在北歐道路上進(jìn)行半自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)路測(cè)，并重點(diǎn)開發(fā)與駕駛員輔助相關(guān)的新型交通技術(shù)。

這是歐洲首個(gè)在公共道路上測(cè)試半自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)的合作協(xié)議。

這一合作是斯堪尼亞第二個(gè)自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)的客戶合作協(xié)議。首個(gè)協(xié)議于2017年1月簽署，該公司與新加坡交通部和新加坡港務(wù)局（PSA Corporation）達(dá)成合作，其自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)在新加坡港口碼頭之間進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸。

當(dāng)然，談及自動(dòng)駕駛卡車，避不開特斯拉。

特斯拉去年推出的電動(dòng)卡車Semi的單次續(xù)航里程高達(dá)500英里（約800公里），最大載重量達(dá)8萬鎊（約36噸）。

這部卡車可以在高速公路上自動(dòng)駕駛。卡車配備了增強(qiáng)型的特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot，具備自動(dòng)剎車，車道保持和車道偏離告警等功能。

對(duì)于卡車和乘用車，誰能在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域先行的問題，此前沃爾沃集團(tuán)首席可持續(xù)發(fā)展官古天成(Niklas Gustafsson)在接受媒體采訪時(shí)，表示電動(dòng)出行應(yīng)該是從城市中心開始，因?yàn)橛衅惹械男枨?，比如空氣污染、噪聲污染等。但是在高速、長(zhǎng)途運(yùn)輸方面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，困難比較大。

而自動(dòng)駕駛的方向剛好相反，在城市中心，行人、行車都很多，環(huán)境很復(fù)雜，可能需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。但如果是遠(yuǎn)途的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的長(zhǎng)途卡車運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)起來更容易一些，而且商業(yè)意義和價(jià)值更明顯一些。

另外，自動(dòng)駕駛還可以在封閉的空間得到很好的應(yīng)用，比如說港口，人少、車少，還有像礦山、礦區(qū)這種行人比較少的可控環(huán)境。

就卡車而言，作為商用車，更多考慮效率和安全性。自動(dòng)駕駛卡車，能夠帶來更大的安全性，不僅僅對(duì)卡車內(nèi)的人，而且還對(duì)卡車周圍的人。

以歐洲為例，歐洲的卡車駕駛或者是運(yùn)營(yíng)，司機(jī)成本占資本支出的1/3。也就是說，物流公司如果使用自動(dòng)駕駛的卡車，可節(jié)省1/3的成本。

同時(shí)，與卡車的售價(jià)相比，增加攝像頭、傳感器、雷達(dá)等自動(dòng)駕駛技術(shù)所帶來的額外成本幾乎不值一提。這與目前一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本可以購買一輛中高級(jí)乘用車相比，相差勝遠(yuǎn)。

初創(chuàng)企業(yè)Embark制造和運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛卡車自去年10月份起，就開始在高速公路上執(zhí)行運(yùn)送智能冰箱的任務(wù)。在運(yùn)輸過程中，駕駛室還需要一名人類司機(jī)監(jiān)控，以防止發(fā)生意外。不過，該公司表示，未來的發(fā)展目標(biāo)是全自動(dòng)駕駛，也就是沒有司乘人員的無人駕駛。

除了沃爾沃和Embark，通用、戴勒姆都正在積極研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車。目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，半掛卡車是最適合應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車領(lǐng)域之一，或者說半掛卡車是最快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的最佳選擇。

同時(shí)，眾多開發(fā)企業(yè)負(fù)責(zé)人及業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，高速公路是卡車最為主要的行駛路段，也是自動(dòng)駕駛卡車最適合的應(yīng)用場(chǎng)景，因而這幾乎成為所有企業(yè)的共識(shí)。之所以這么說，就在于高速公路的封閉性，避免了普通公路需要面臨的復(fù)雜交通狀況。

而在中國(guó)市場(chǎng)，卡車的自動(dòng)駕駛進(jìn)度也已經(jīng)在提速。

目前，來自中國(guó)的卡車自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司——圖森未來已經(jīng)在曹妃甸完成了超過1萬公里的真實(shí)環(huán)境路測(cè)。北京研發(fā)加上曹妃甸絕佳的試驗(yàn)場(chǎng)，讓這家公司在自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域處在領(lǐng)先地位。

依托圖森未來，曹妃甸將打造自動(dòng)化物流運(yùn)輸商業(yè)化運(yùn)營(yíng)基地、自動(dòng)化物流示范區(qū)和自動(dòng)駕駛卡車產(chǎn)業(yè)鏈聚集地。同時(shí)，基于自身強(qiáng)大的技術(shù)能力，圖森未來正籌劃與國(guó)內(nèi)一家港口合作，將自動(dòng)駕駛卡車投入市場(chǎng)，使項(xiàng)目商業(yè)化。

去年底，首批中國(guó)重汽20輛Ⅰ代智能卡車正式交付用戶，這使得中國(guó)重汽成為了國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)智能重卡批量化生產(chǎn)的企業(yè)。中國(guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|提到，重汽現(xiàn)在正在做的是想讓汽車能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)向，估計(jì)今年能夠完成所有的實(shí)驗(yàn)。

這樣車就具備了自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)剎車、自動(dòng)換擋，只要駕駛員能干的事，車輛已經(jīng)能夠干了。車輛也配置了很多激光雷達(dá)、攝像系統(tǒng)，為未來的自動(dòng)駕駛車輛做好充分準(zhǔn)備。

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