在剛剛過去的2017年，業(yè)界對于智能汽車特別是自動駕駛的態(tài)度，一定程度上趨于了冷靜。不過，“前輩們”的這份謹慎卻并沒有阻擋其他好奇者的步伐，讓他們對智能駕駛的研發(fā)知難而退，反而吸引了更多的“追隨者”涌入這個市場，試圖從不斷成長的產業(yè)生態(tài)中分一杯羹。

譬如華為，2月底因一則《華為被曝進軍無人駕駛領域 其實早已在英國路試》的新聞在自動駕駛領域大火，雖然事后證明華為其實心系車聯網，而無意“造車”，但也多少為自動駕駛更添幾分熱度。隨后，小米、京東、蘇寧等互聯網巨頭，先后被曝布局智能駕駛。與此同時，一批新的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)也開始在華夏大地悄然生根，其中的代表有景馳科技、主線科技、禾多科技，由此推動中國智能汽車的“玩家”陣營進一步擴大……

舵敏智能：90后“天團”橫空出世  欲做短程自主泊車的領跑者

在所有研發(fā)自動駕駛技術的企業(yè)中，上海舵敏智能科技有限公司應該是“最年輕“的一家。這家自動駕駛公司成立于2016年，不僅CEO是90后，而且公司大部分團隊成員也都是90后。更讓人驚訝的是，一個如此“年輕”的團隊，在2017年剛剛被媒體關注時，就已經在自動駕駛領域有5年以上的研究經驗，并在自動駕駛、車聯網領域和眾多知名廠商均有過合作開發(fā)項目。

2016年，舵敏智能正式進軍自動駕駛領域后，選擇將短程自主泊車作為入市的敲門磚。為什么會有這樣的決定？舵敏智能認為，自主泊車對于一般用戶而言，可將他們從枯燥費時的尋找車位、停車入庫、取車駛離的過程中解放出來，同時又降低了其中的事故概率。對于停車場的運營方來說，無人的車輛在停車時無需預留開關門的空間，可大幅提高停車場容積率30%以上，其新增的利潤可以以停車費優(yōu)惠的行駛和用戶共享，市場前景很大。

并且從技術和法規(guī)的角度出發(fā)，自主泊車的技術也有相對的成熟的技術，和封閉的應用場景，非常容易落地盈利?；谶@一思考，目前舵敏智能已經制定了短程自主泊車的發(fā)展規(guī)劃，其中1.0版本將會是高級泊車輔助系統，預計2018年量產；全自動泊車1.0預計在19年量產，應用的場景是地下和地面；2.0版本將會實現車庫自動駕駛，自主尋庫泊車，預計于2020年量產；而3.0版本將會是L4級別的無人駕駛，不僅可以自主尋庫泊車，同時可以地上地下無縫切換，預計2022年量產。真可謂方向明確，規(guī)劃清晰，至于最終發(fā)展如何，蓋世汽車將持續(xù)關注……

景馳科技：一路順風順水 半路卻殺出個“百度訴訟案”

在智能駕駛領域，景馳科技堪稱名副其實的“新面孔”。這家公司成立于2017年4月，由百度前副總裁王勁創(chuàng)立。之后，在不到五周的時間里，景馳科技就宣布完成了首次封閉場地的無人駕駛測試。成立兩個月，即2017年6月，景馳科技獲得加州路測拍照，成為第34家獲得加州無人駕駛車輛測試許可證的公司。幾天后，景馳在加州桑尼維爾市的開放道路上完成了首次無人駕駛測試，可謂進展神速。據王勁介紹，景馳計劃2018年在一到三個城市試運營小批量的無人駕駛汽車。

9月26日，景馳科技宣布完成Pre-A輪5200萬美元融資，該輪融資由啟明創(chuàng)投領投，英偉達GPU Ventures作為戰(zhàn)略投資者，也對景馳進行了投資?？梢哉f，相比于其他很多自動駕駛初創(chuàng)公司而言，景馳一路走得太過于順利，于是“麻煩”開始找上門了。

12月22日，百度以侵犯商業(yè)秘密為由，將王勁及其所經營的美國景馳公司訴至北京知識產權法院。該案中百度請求法院判令，兩被告立即停止侵害百度的商業(yè)秘密，包括并不限于停止利用該商業(yè)秘密從事與百度相競爭的自動駕駛相關業(yè)務；并判令兩被告共同賠償其經濟損失及合理開支5000萬元，同時兩被告公開聲明消除影響，并承擔全部訴訟費用。隨后，王勁在第一時間給出了回應，王勁表示百度的起訴完全沒有事實依據，景馳的律師將在事實和法律層面上予以回應。不僅如此，王勁透露景馳總部也將搬回中國。

果不其然，大約一周后，在景馳科技與黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)的無人駕駛項目簽約活動上，景馳宣布將全球總部落戶黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)，其核心團隊也將從美國硅谷遷至黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)，以建立國內首個無人車大規(guī)模產業(yè)化公司。同時，從2018年第一季度起，景馳科技全年將量產500-1000輛無人駕駛車，至于究竟能否實現，大家一起拭目以待吧！

主線科技：從大型港口貨運卡車切入 加速無人駕駛量產

主線科技成立于2017年初，三位創(chuàng)始人張?zhí)炖?、李博、何貝都曾是百度無人車項目的創(chuàng)始成員。其中主線科技CEO張?zhí)炖?，是中國無人駕駛研發(fā)領域非常稀缺的“老司機”，擁有10年的研發(fā)經驗，參與了中國范圍內超過一半的無人駕駛汽車項目，期間主要負責控制、規(guī)劃、決策、仿真等方面的工作。2013年張?zhí)炖捉ㄗh百度組建無人駕駛團隊，作為創(chuàng)始專家與核心，他先后參與了5代無人車研發(fā)。聯合創(chuàng)始人李博，也是百度的無人車創(chuàng)始成員之一，主要負責三維視覺感知部分。另一位聯合創(chuàng)始人何貝，曾擔任過百度高精地圖和L3項目的技術負責人，在深度學習和計算機視覺領域有多年的研究和應用經驗。

可以說，主線科技團隊在無人駕駛的感知、融合、定位、決策、執(zhí)行和集成等各個核心環(huán)節(jié)均有領軍人物，并且項目經驗非常豐富。正因為如此，盡管成立才一年，主線科技卻表示將以L4級無人駕駛卡車為切入點，在2018年實現無人駕駛商業(yè)化落地。

目前，主線科技與天津港的“港口智能裝備研發(fā)發(fā)展合作框架協議”已經簽署，而在此之前，主線科技與天津港共同經歷了長達半年之久的需求分析、場地選取、三維重建、模擬仿真論證、典型場景實測到最終立項等一系列規(guī)范流程，為將卡車自動駕駛技術應用于港口積累了足夠的資源和經驗。在此基礎上，后期雙方將以智能電動集裝箱牽引卡車為引，在港口智能裝備研發(fā)等多個領域進行全面戰(zhàn)略合作，以加快無人駕駛量產進程。

禾多科技：出生自帶明星光環(huán)  專注于L3.5級自動駕駛研發(fā)

同景馳科技一樣，禾多科技也是一家自帶明星光環(huán)的自動駕駛初創(chuàng)公司。該公司成立于2017年8月底，創(chuàng)始人是有“中國無人駕駛第一人”之稱的倪凱博士，此外公司的核心團隊成員也都是國內最早一批投身自動駕駛領域的技術大拿。

倪凱表示，禾多科技主攻的是SAE標準里L3和L4等級之間的L 3.5級別自動駕駛，之所以如此是因為L3.5相當于把一個準L4系統降維為L3來使用，但是它擁有更高的安全標準，同時又適合量產?？v使如此，禾多科技的做法在業(yè)內還是引起了頗多爭議，不過這絲毫沒有影響到公司的研發(fā)進展。成立僅一個多月，禾多科技就透露公司已經完成千萬美元級別天使輪融資，投資由 IDG 資本和四維圖新領投, 知行科技和 BAI(貝塔斯曼亞洲投資基金)參與跟投。隨后，禾多科技又與四維圖新正式宣布進行戰(zhàn)略合作，雙方一起開發(fā)國內外創(chuàng)新的自動駕駛服務和地圖相關產品及衍生服務。

創(chuàng)業(yè)僅三個月，禾多科技向外界展示了幾個月來的研發(fā)成果——名為“軒轅”的自動駕駛研發(fā)平臺。據悉，軒轅平臺號稱是國內首個橫跨軟硬件領域自動駕駛研發(fā)平臺，具備支撐L2-L5級別自動駕駛的研發(fā)，也將賦予量產車輛自動駕駛的基礎能力。具體來看，這些能力包括穩(wěn)定可靠地實現對車輛的行駛、制動、轉向和換擋以及燈光的操作。目前該平臺已支持大眾邁騰和別克昂科威的線控化，但平臺對于車輛的改裝在外觀和內飾上并不十分明顯，增加了一臺用于控制的平板在中控的位置。

倪凱透露，禾多科技投入在軒轅平臺上的人力僅占整個研發(fā)力量的一小部分，當下所發(fā)布的軒轅平臺只是一個階段性成果，先釋放一些基礎能力，未來公司還是將專注于做L3.5級的自動駕駛，更好地推動這項技術量產。

DeepMotion：用攝像頭搞定自動駕駛 這家“微軟”系公司不簡單

在“百度系”自動駕駛初創(chuàng)公司層出不窮的2017年，DeepMotion這家“微軟”系創(chuàng)業(yè)公司格外顯眼。該公司成立于2017年7月，公司共有四位創(chuàng)始人，其中CEO蔡銳、CTO李志偉和首席科學家楊奎元在創(chuàng)辦DeepMotion之前，在微軟亞洲研究院工作了將近10年的時間，在基于計算機視覺的定位、識別、三維場景重建技術，基于AI技術的圖像識別等技術方面可謂有著深厚的積累。

正因為如此，據了解在公司正式成立之前，該創(chuàng)業(yè)團隊就拿到了投資。隨后公司正式成立后，DeepMotion根據自動駕駛系統工作原理，將目光鎖定在地圖定位與感知部分，并設計了一套基于攝像頭與GPS、IMU等傳感器融合的低成本方案，為無人車提供環(huán)境感知、高精地圖繪制以及高精定位三大能力。

DeepMotion表示，公司采取的是先做一部分自動駕駛技術的發(fā)展路徑，而非是一家全棧式自動駕駛方案提供商，更具體一點就是，DeepMotion主要是將現有的感知、高精地圖和高精定位技術方案輸出給其他有需要的公司。目前，DeepMotion已經與一些地圖商進行了積極接觸，并進行相關的技術論證，如果順利的話，有望在2018年實現商業(yè)落地。

華為：不造車、不造車、不造車 重要的事情說三遍

嚴格意義上來講，華為在汽車領域其實不算“新面孔”。早在2013年，華為就曾在于西班牙巴塞羅那舉行的移動世界大會上展示了多款車聯網解決方案及產品，包括前裝車載移動熱點 DA6810、汽車在線診斷系統 DA3100，以及符合汽車標準的3G、4G通信模塊，助力車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等進行交互。

隨后，華為又先后聯手東風、長安汽車，在車聯網、智能汽車等領域展開跨界合作，一起制造“互聯網汽車“，同時也聯合開發(fā)面向未來的“智能汽車”。特別在互聯汽車通信用技術方面，華為一直在努力推動5G技術、LTE-V2X商用，比如華為曾聯手沃達豐開展5G測試，與奧迪、寶馬、英特爾、諾基亞、高通等組成5G汽車聯。

在此過程中，關于“華為造車”的傳聞也一度甚囂塵上，甚至在2017年初，華為突然被曝“已經在英國展開無人駕駛相關技術的路試”，再次將“華為造車”的話題推向公眾視野。緊接著，華為又先后與廣汽、北汽、PSA等整車企業(yè)建立了合作聯系，進一步密切了華為和“造車”的聯系。

但正如華為多次對外界表態(tài)——華為在汽車行業(yè)只會專注地成為“供應商”而非“制造商”，也就是“華為不造車，只做車聯網”，這是華為一貫堅持的原則，包括前段時間在與蓋世汽車的接觸中，華為也再次表明了這一立場。未來，華為表示將進一步加碼車聯網，通過在“云網協同”、“端云協同”兩大基準點上發(fā)力，推動車聯網技術的發(fā)展。

小米：一直“被造車” 但從未看到車

小米作為中國創(chuàng)新型科技企業(yè)的代表，同時也是手機行業(yè)的明星企業(yè)，和“前輩”華為一樣，過去幾年也多次深陷“造車”傳聞。特別在2015年7月，小米科技申報的一些與汽車相關的專利在國家專利局的系統中被披露后，被業(yè)界認為是小米即將造車的一個重要信號。然而直到現在，小米的“造車”項目都沒有落地，不過也沒有“洗白”自己。

2017年7月31日，一則“小米與北汽集團簽署戰(zhàn)略合作協議”的消息燃爆了汽車圈，據知情人士透露，此次合作與智能駕駛有關，在簽約當天，北汽集團徐和誼及其他高管在小米董事長兼CEO雷軍的陪同下，參觀了位于北京五彩城的小米之家，并進行相關產品體驗。雖然事后并無關于此次合作的更多描述，但公眾對于“雷軍造車”的猜想卻更甚了。包括12月初，在一份小米向印度監(jiān)管機構提交的申報文件被曝光后，也被看作是小米進軍汽車行業(yè)的跡象。對此，小米公司發(fā)言人在微博表示：小米目前沒有任何汽車制造的計劃，也沒有這樣的打算。至于真相究竟如何，則有待時間去驗證。

不過值得注意的是，在新造車公司小鵬汽車公布的最新一輪融資的投資方中，小米赫然在列。此外，在汽車領域，小米還一直是眾多造車新勢力學習的對象，比如奇點汽車，就曾多次表示想要做“汽車界的小米”，將小米在手機領域的成功商業(yè)模式延伸到“造車”項目上，因為小米在手機行業(yè)的成就確實是有目共睹的。這樣一來，即使雷軍想要在汽車領域復制在手機上的成功，也沒什么不可以。

京東：瞄準“最后一公里” 2018年推第四代無人車

事實上，早在2016年京東就開始了無人車相關布局。2016年京東成立專注物流領域科技研發(fā)的“X事業(yè)部”，該事業(yè)部未來的發(fā)展方向之一就是無人車，即探索用于城市的無人配送解決方案。但直到2017年8月，京東無人貨車才首次亮相。

9月28日，京東公布了其聯合上汽大通研發(fā)的EV80新能源無人貨車，以及聯合東風汽車公司研發(fā)的電動無人貨車。據了解，京東輕型無人貨車可以自主完成運行路線規(guī)劃，實現主動換道、避障、車位識別、自主泊車等諸多功能，9月份公布時這車輛已在交管部門指定的固定路段內開始路試。而伴隨著無人車的亮相，同日京東分別與上汽大通、東風汽車兩家整車企業(yè)達成合作，與兩者共同研發(fā)新能源無人駕駛貨車，解決物流配送過程中的“最后一公里”難題。

兩個月后，京東再次迎來無人車項目上的歷史性的一步。12月6日，京東計劃投資超100億元的無人車產業(yè)基地項目正是落戶長沙經開區(qū)，據悉該項目將分兩步實施，首先建設京東長沙軍民融合研究院與京東無人車（長沙）產品開發(fā)中心，開展智能無人車研發(fā)、測試、運營維護及人員培訓、數據管理等；其次，建設智能制造產業(yè)基地，用于智能機器人、智能裝備和智能運載工具的生產制造，從而研發(fā)更具前瞻性的無人車產品。正是這樣積極布局，目前京東無人車已經發(fā)展到了第三代，2018年將推出第四代。

蘇寧：從牽手拜騰到成立獨立公司 戰(zhàn)略不斷升級

關于蘇寧與智能汽車的“淵源”，還要從造車新勢力拜騰說起。

2017年10月，蘇寧牽手拜騰BYTON，擬將蘇寧的互聯網產業(yè)與拜騰的智能汽車制造充分結合，通過把蘇寧易購、PPTV等APP植入到拜騰的車載系統BYTON Life中，實現車載購物、休閑娛樂等智慧生活方式。因為未來智能汽車，除了車輛本身的智能化，與休閑娛樂等充分結合也是很重要的一部分，而蘇寧剛好有這樣的資源。所以在很多人看來，此次牽手意味著蘇寧正式入局互聯網造車領域，或成為蘇寧布局汽車產業(yè)上游供應鏈的一個信號。

不過，對于汽車蘇寧的“野心”可遠不止于此。繼7月份全國第一家蘇寧易購汽車超市開業(yè)，12月蘇寧官方宣布，正式成立蘇寧易購汽車公司，以公司化形式獨立運作汽車業(yè)務。后期，蘇寧汽車超市將快速在全國范圍內復制落地，力爭2018年開設20家，2019年和2020年分別開設40家，三年內在全國各大城市開設超過100家汽車超市。通過線上汽車電商+線下汽車店商的模式，實現線上線下O2O聯動，打造一體化汽車生態(tài)產業(yè)鏈，覆蓋看車、選車、買車、用車、保養(yǎng)維修及買賣二手車等多個領域，堪稱“一盤大棋”。

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