戰(zhàn)火正以最合乎歷史發(fā)展軌跡的方式向新能源汽車領(lǐng)域蔓延，分時(shí)租賃似乎成為了各大車企推廣和銷售新能源汽車的一劑良藥。2013年伊始，吉利、上汽等傳統(tǒng)車企就開始在這片機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的蠻荒之地辛勤耕耘。

而長安汽車，這家見證中國百年滄桑歷史的國有企業(yè)在分時(shí)租賃的布局和推進(jìn)上明顯遲滯了許多。從2013年到2015年，兩年的時(shí)間，分時(shí)租賃以欣欣向榮之勢在國內(nèi)攻城略地卻不見長安汽車的蹤影。

2015年5月，同在重慶的力帆控股開啟了在分時(shí)租賃的探索之旅。也就在那一年年底，長安汽車終于在分時(shí)租賃領(lǐng)域邁出第一步。然而，那時(shí)的主角還不是長安汽車，可就是這微弱的一步卻跨越了十個(gè)月才真正落地。

參與E+租車運(yùn)營，長安汽車的第一步

2015年12月18日，國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目山地城市電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式及支撐技術(shù)研究與示范應(yīng)用（以下簡稱示范項(xiàng)目）正式啟動(dòng)。

在官方的描述中，該項(xiàng)目由重慶市電力公司牽頭，深圳國電科技通信有限公司、北京郵電大學(xué)、重慶大學(xué)、長安汽車、力帆集團(tuán)、重慶瑞康新能源汽車有限公司等6家單位共同參與。

在6家參與方中，出現(xiàn)了長安汽車的身影。根據(jù)公開資料顯示，此項(xiàng)目將投資29315萬元，建立電動(dòng)汽車運(yùn)營中心，接入不少于2100輛電動(dòng)汽車，同時(shí)具備10000輛電動(dòng)汽車的運(yùn)營能力。

整個(gè)項(xiàng)目由于得到政府方面以及國家電網(wǎng)的支持。相對(duì)于其它分時(shí)租賃平臺(tái)，無論是在停車位的獲取上還是在充電樁的建設(shè)上都擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

含著金鑰匙出生的E+租車，像一個(gè)信心滿滿的巨人。在對(duì)外的宣傳中，E+租車則毫不謙讓地打出了“國內(nèi)首個(gè)車樁位一體的分時(shí)租賃平臺(tái)”的宣傳口號(hào)。

在各方的共同努力下，2016年10月電動(dòng)汽車分時(shí)租賃“E+租車”成功上線運(yùn)營，可提供力帆330ev、力帆620ev、長安逸動(dòng)、奇瑞新eq、榮威e50、康迪K11等多種車型、多種套餐供用戶選擇。

在運(yùn)營策略上，E+租車不甘于僅自己投放車輛，而是要打造一個(gè)開放的平臺(tái)。在正式運(yùn)營后不久，力帆的盼達(dá)用車、重慶交運(yùn)智道出行、EVCARD等分時(shí)租賃運(yùn)營商也接入到E+租車的平臺(tái)之上。

根據(jù)規(guī)劃，E+租車2017年計(jì)劃將新增400個(gè)網(wǎng)點(diǎn)以上，新增電動(dòng)汽車1000輛以上。但官方對(duì)E+租車的宣傳似乎永遠(yuǎn)定格了2017年4月，自此之后再無消息傳出。

實(shí)際上，E+租車所有車輛的投放不出重慶各區(qū)縣。從本質(zhì)上來說，公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意味要遠(yuǎn)超其商業(yè)性質(zhì)。而在參與的6家單位之中，長安汽車也并非唯一的車企。這就致使在E+租車的投放和運(yùn)營過程中，長安汽車注定很難發(fā)揮總領(lǐng)全局的決定作用。

總的來說，在此時(shí)的分時(shí)租賃發(fā)展過程中，長安汽車更像是一個(gè)局外人，并沒有流露出要獨(dú)立打造分時(shí)租賃平臺(tái)的想法，眼看群雄競起、眼看硝煙彌漫，它卻巋然不動(dòng)。

實(shí)際上，長安汽車的這份從容與淡定與其在市場銷量的霸主地位是分不開的。根據(jù)公開資料顯示，長安汽車2015年全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量277.65萬輛，同比增長9.14%， 蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍。在某種程度上，正是眼前燃油車銷售的火爆給長安汽車制造了一個(gè)巨大的幻象，可這種虛無的幻象總會(huì)被現(xiàn)實(shí)的殘酷所戳破。

而2015年，同樣也是新能源汽車蓬勃發(fā)展的一年，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示， 2015年新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，長安汽車的新能源汽車銷量卻不過8655輛，僅占總銷量的2.62%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及比亞迪、吉利等車企，很難說這與遲遲未布局自己的分時(shí)租賃項(xiàng)目沒有關(guān)系。

發(fā)布香格里拉計(jì)劃，力推長安出行

企業(yè)高速增長的過程中，內(nèi)部的各種矛盾很容易被眼前的繁榮所掩蓋。這些矛盾會(huì)如同地火一般潛伏在地殼表層，一旦有機(jī)會(huì)就會(huì)噴薄而出，讓人猝不及防。

數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月，長安汽車總銷量約106萬，而吉利汽車總銷量則突破109萬，銷量冠軍易位似乎已成必然。加上股價(jià)低迷、管理層調(diào)動(dòng)，長安汽車如在迷霧中的巨人，急需找到新的方向。

為此，長安汽車不得不喊出了“第三次創(chuàng)業(yè)”的口號(hào)。而在雙積分政策之下，大力發(fā)展新能源汽車自然也就成為了第三次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵所在。

而早在2016年3月，長安汽車就成立了重慶長安車聯(lián)科技公司開展電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)，并準(zhǔn)備了550輛電動(dòng)汽車，投入運(yùn)營。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)長安汽車計(jì)劃2016年在重慶市場總共投放2000輛純電動(dòng)汽車，并開展充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營。

長安汽車終于在新能源汽車領(lǐng)域邁出了一大步。可在真正的落地實(shí)施上，長安汽車卻再未公布與之相關(guān)的消息，直到下一年，長安汽車關(guān)于分時(shí)租賃布局的輪廓才逐漸清晰。

2017年10月19日，長安汽車在京發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”。其中提到，到2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。新任董事長張寶林親自站臺(tái)，足見長安汽車在新能源汽車領(lǐng)域的意志和野心。

在發(fā)布會(huì)上，長安汽車也正式宣布推出新能源分時(shí)租賃平臺(tái)—長安出行。實(shí)際上，長安出行早在2017年5月就已經(jīng)上線。根據(jù)長安汽車官網(wǎng)顯示，彼時(shí)，長安出行預(yù)計(jì)在重慶主城9區(qū)及周邊區(qū)縣投放1000輛新逸動(dòng)EV分汽車

官方數(shù)字顯示，截至10月中旬，長安出行已經(jīng)有超過4000輛新能源車全天候運(yùn)營，注冊(cè)會(huì)員超過3萬，在全國開展充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建成6000個(gè)充電樁。

但與2015年相比，分時(shí)租賃面臨的卻是一個(gè)更加錯(cuò)綜復(fù)雜的市場。一方面，力帆旗下的盼達(dá)用車、上汽旗下的EVCARD、首汽旗下的Gofun都已對(duì)外宣稱投放車輛過萬，在大規(guī)模的投放之下，三家分時(shí)租賃企業(yè)的領(lǐng)頭羊地位逐漸確立。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司也“聞香而來”，意圖在龐大的分時(shí)租賃市場中分一杯羹。

總是反應(yīng)慢半拍的長安出行是否能在強(qiáng)者如云的分時(shí)租賃市場覓得一下之地尚未可知。但有一點(diǎn)可以肯定的是，在一個(gè)尚未成熟的市場環(huán)境之下，后發(fā)者往往存在著一定的機(jī)遇，可前提在于長安汽車是否真的有決心、有智慧在分時(shí)租賃這片深海里前行。

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