今年的法蘭克福比較熱鬧，最吸引眼球的莫過(guò)于車享家、京東、國(guó)美的發(fā)布會(huì)。幾個(gè)重磅下來(lái)，終于讓疲軟的后市場(chǎng)有了一些生機(jī)。

我發(fā)現(xiàn)，今年的論調(diào)越來(lái)越趨于一致，用一個(gè)朋友的話說(shuō)：越來(lái)越接近真相了。那么在這些產(chǎn)業(yè)入局為代表的重磅之下，今后后市場(chǎng)會(huì)如何走？

“輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)”的平衡點(diǎn)終于找到了

直營(yíng)開(kāi)店的變輕、平臺(tái)輕資產(chǎn)的重運(yùn)營(yíng)。這是今年的走勢(shì)，這個(gè)平衡點(diǎn)終于找對(duì)了。大家終于搞明白了我一直呼吁的運(yùn)營(yíng)+IT是重資產(chǎn)、是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心，其他都可以變輕的觀點(diǎn)。

直營(yíng)資產(chǎn)之重，想必不用說(shuō)了。數(shù)億下來(lái)，在一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)都很難看到壟斷型的龍頭出現(xiàn)。最可怕的是重資產(chǎn)擴(kuò)張都沒(méi)見(jiàn)能夠盈利。這里面有個(gè)可怕的事實(shí)是，重資產(chǎn)變輕到底是直營(yíng)模式成功的探索后的積極轉(zhuǎn)型，還是成本重負(fù)下的被動(dòng)妥協(xié)？

但是，大家終于開(kāi)始懂的重視“運(yùn)營(yíng)”這回事了。后市場(chǎng)無(wú)論是B2C還是B2B都不是一個(gè)靠營(yíng)銷，高客單價(jià)一次性交易的生意。而是，需要靠復(fù)購(gòu)率、滲透率支撐的一個(gè)生意。必然決定了，營(yíng)銷在這面前是蒼白的，運(yùn)營(yíng)才是最重要的。

我需要提醒的是，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)的認(rèn)知?jiǎng)傆X(jué)醒。但是基于運(yùn)營(yíng)邏輯下的商業(yè)模式重構(gòu)，沒(méi)幾個(gè)現(xiàn)在是搞的明白的。大家對(duì)運(yùn)營(yíng)的理解大多還是經(jīng)營(yíng)的層面，是強(qiáng)管控、強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)執(zhí)行、強(qiáng)控成本。但，這不是運(yùn)營(yíng)的本質(zhì)。

運(yùn)營(yíng)的本質(zhì)是：快速反饋、前線決策、數(shù)據(jù)智能、高效協(xié)同。初期兩種邏輯沒(méi)有什么明顯差異，但是背后完全不同。具體細(xì)節(jié)，前面文章有多次討論，本篇不做詳解。

10億資金進(jìn)場(chǎng)，后市場(chǎng)開(kāi)啟10億+時(shí)代

按這次發(fā)布會(huì)的內(nèi)容，這三家都是數(shù)億，乃至十億以上的資金投入。再加上之前幾家B2B供應(yīng)鏈公司的數(shù)億融資。在后市場(chǎng)，今后10億+時(shí)代。

這符合這個(gè)行業(yè)的體量，我想強(qiáng)調(diào)，10億級(jí)的資金并不意味著融資和投入。還有可能考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)的撬動(dòng)資本和資源的能力。也會(huì)存在，某些主體公司很輕，但撬動(dòng)資源體量在10億+的情況存在。譬如，主體是一家互聯(lián)網(wǎng)公司、而在產(chǎn)業(yè)部分聯(lián)合并購(gòu)基金等達(dá)到同樣10億資金量的目的。

產(chǎn)業(yè)資本到來(lái)，會(huì)加速行業(yè)的整合以及規(guī)范化。這些企業(yè)出生便具備新創(chuàng)企業(yè)不具備的天然優(yōu)勢(shì)，資金、資源、甚至人才，他們能夠抵御很多初創(chuàng)公司的各種風(fēng)險(xiǎn)。換句話說(shuō)，他理論上可以被折騰多次，存盤(pán)重啟的機(jī)會(huì)比較多。但不可忽視，他依然有自己的風(fēng)險(xiǎn)：上面的“爸爸”會(huì)有多大的耐心，讓一群職業(yè)經(jīng)理人折騰。

汽配和汽服的界限終將消融

無(wú)論是從汽配供應(yīng)鏈B2B做起，還是從汽服B2C做起。最終，大家都是要將上下游打通。汽服和汽配的界線并不再那么清晰可見(jiàn)了。

當(dāng)一端的聚集效應(yīng)產(chǎn)生，就有了和另一端議價(jià)的能力。大家吵的不舒服，索性自己來(lái)搭。因此，我們看到了車享家自己去搭建供應(yīng)鏈車享配、而京東自己去認(rèn)證汽服門(mén)店的做法。

從美國(guó)來(lái)看，聚集供應(yīng)鏈端，再有供應(yīng)鏈去掛汽服的做法似乎通暢。但在中國(guó)，沒(méi)有給予供應(yīng)鏈企業(yè)足夠長(zhǎng)的聚集的機(jī)會(huì)。也就是沒(méi)有先讓供應(yīng)鏈成為巨頭，再去整合汽服門(mén)店的時(shí)間。因此，中國(guó)的變數(shù)會(huì)更大，可能性便會(huì)更多。

但在各種排列組合中，我覺(jué)得有幾點(diǎn)是博弈的關(guān)鍵點(diǎn)：

1、整合的目的在于采購(gòu)權(quán)的取得

看哪種模式能夠更強(qiáng)的聚合采購(gòu)權(quán)，當(dāng)然汽服直營(yíng)對(duì)采購(gòu)權(quán)的聚合能力最強(qiáng)，但是擴(kuò)展太慢。供應(yīng)鏈天然的高頻、低粘性，需要找足夠強(qiáng)的黏性產(chǎn)品賦能汽服，換來(lái)采購(gòu)權(quán)的集中。

2、認(rèn)清后市場(chǎng)的區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

在做廣和做深的選擇上，大家必須搞清，做深區(qū)域。加大區(qū)域密度是必然之路。沒(méi)有區(qū)域密度的商業(yè)模式都非常脆弱。無(wú)論是供應(yīng)鏈資源還是客戶的修車需求聚集效應(yīng)都是基于城市及城市核心圈。

因此，未來(lái)一定是供應(yīng)鏈端的綜合異業(yè)賦能、門(mén)店端的同業(yè)聯(lián)盟、最終形成供應(yīng)鏈+汽服的統(tǒng)一區(qū)域品牌綜合體。這個(gè)綜合體根據(jù)商業(yè)演化，或更統(tǒng)一、或更松散。

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