1917年，美國(guó)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師格倫·哈蒙德·寇蒂斯（Glenn Hammond Curtis）在紐約舉辦的全美航空展上，展出了一款名為Autoplane的飛行器。雖然這個(gè)造型詭異的產(chǎn)品從未真正地征服天空，但寇蒂斯依然被認(rèn)為是“飛行汽車”的鼻祖。然而他或許不曾想到100年后的今天，隨著吉利收購美國(guó)“飛行汽車”公司Terrafugia（太力），空客、波音等投身“飛行汽車”研發(fā)，“飛行汽車”的概念已被點(diǎn)燃。

人們期待這種跨界產(chǎn)品能夠體現(xiàn)“汽車+飛行器”的雙重價(jià)值，在符合飛行器和汽車雙重技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，“飛行汽車”要將駕駛和飛行這兩種應(yīng)用場(chǎng)景完美地融合在一起，否則它作為商業(yè)噱頭遠(yuǎn)大于產(chǎn)品本身的價(jià)值。

這貨到底是不是汽車？

我們就以Terrafugia公司的Transition為例，來看看“飛行汽車”到底是什么？

“由本身的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，裝有駕駛裝置，能在固定的軌道以外的道路或地域上運(yùn)送客貨或牽引車輛的車輛?！边@是美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)SAEJ 687C中對(duì)汽車的定義。

按照Terrafugia的說法，旗下的Transition“飛行汽車”在飛行時(shí)，前輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以為為螺旋槳提供動(dòng)力；降落后，機(jī)翼收攏，動(dòng)力再從螺旋槳切換到車輪。有動(dòng)力來源，駕駛艙里也有操縱機(jī)構(gòu)，這樣看來，Transition倒是能夠滿足SAEJ 687C中對(duì)汽車的定義。

但是，Transition真的能滿足美國(guó)汽車安全技術(shù)法規(guī)（FMVSS）的要求嗎？雖然它配備了一系列汽車級(jí)的安全配置，比如氣囊、預(yù)緊式安全帶、碰撞潰縮區(qū)等等，在設(shè)計(jì)上也是向著路面交通工具靠攏，但是有關(guān)這款跨界產(chǎn)品的汽車功能性及安全性（比如碰撞試驗(yàn)、側(cè)翻）合規(guī)試驗(yàn)結(jié)果還從未正式公布過，而Terrafugia也曾表示正在進(jìn)行產(chǎn)品的車輛設(shè)計(jì)和合規(guī)性測(cè)試。嚴(yán)格意義上講，這種跨界飛行器上不能被稱之為汽車，因?yàn)楫a(chǎn)品在技術(shù)規(guī)格、性能和安全防護(hù)等方面還不能滿足現(xiàn)行的汽車法規(guī)。

也正因此，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）將Terrafugia的產(chǎn)品歸類為輕型運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)（Light Sport Aircraft，LSA），只有獲得運(yùn)動(dòng)類飛行員駕照（sport pilot certificate）或更高級(jí)的飛行執(zhí)照的駕駛員才能駕駛。

“飛行汽車”不能忽略其“汽車”的屬性，如果僅僅是在飛機(jī)起落架上安裝動(dòng)力系統(tǒng)的話并不能稱為是真正意義上的“飛行汽車”，因?yàn)樗囿w現(xiàn)的是飛行器的價(jià)值。

“柏拉圖式”飛行

除了上文提到的Terrafugia和Hoversrf，這類“飛行汽車”初創(chuàng)公司還有許多，比如Arrowbile 、Airphibian、AeoMobil、ConvAirCar、Aerocar、Avrocar、AirCar、X-Hawk、PAL-V、Volocopter，以及來自中國(guó)的億航智能等，從企業(yè)名字上看多少跟“air”或者“car”沾點(diǎn)邊。但是我們?nèi)绻屑?xì)觀摩一下，不難發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)目前研發(fā)的產(chǎn)品更適合用“飛行器”來定義。

Volocopter號(hào)稱在迪拜提供“飛行汽車”通勤服務(wù)，雖然有很多驅(qū)動(dòng)旋翼來提供升力，但是它沒有車輪，在路面上根本無法行進(jìn)，這個(gè)造型詭異的產(chǎn)品其實(shí)就是個(gè)巨型載人飛行器罷了。

年初，PAL-V宣稱，旗下“飛行汽車”Liberty同時(shí)滿足歐盟和美國(guó)的車輛及飛行器標(biāo)準(zhǔn)，起售價(jià)40萬美金并已開始接受預(yù)定。但是，這個(gè)融合了旋翼機(jī)和三輪摩托車的Liberty，需要90至200米的滑行距離才能起飛，而且周圍20米內(nèi)不能有障礙物。就算Liberty能滿足汽車+飛行器的雙重技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其應(yīng)用場(chǎng)景過于理想化，跟汽車的隨用隨停相差太遠(yuǎn)。

“飛行汽車”是一個(gè)跨界產(chǎn)品，它融合了汽車和飛行器的特點(diǎn)，但是現(xiàn)在還沒有專門的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)它進(jìn)行約束，目前來看，在地面高速行駛時(shí)根據(jù)需要可隨時(shí)離地飛行，即能進(jìn)行陸空模式的連續(xù)轉(zhuǎn)換，才是“飛行汽車”真正價(jià)值的所在。

所謂“飛行汽車”的生態(tài)系統(tǒng)正處于發(fā)展初期，目前已經(jīng)有十幾家創(chuàng)業(yè)公司在研發(fā)不同的“飛行汽車”概念，隨著資本的涌入，是否能快速催生一個(gè)出行工具的新門類還不得而知。

垂直起降是個(gè)不錯(cuò)的選擇

“飛行汽車”誕生的意義，是可以緩解交通擁堵，開辟新穎的出行方式，若“飛行汽車”只能實(shí)現(xiàn)滑行起飛的話，那么它的意義就會(huì)大打折扣，因?yàn)樵趽矶侣窙r下根本沒有合適滑行距離，所以制造安全有效的垂直起降車輛才是更好的選擇。

Terrafugia也意識(shí)到了這個(gè)問題，由此設(shè)計(jì)了飛行式概念車TF-X。TF-X看上去更像是個(gè)四座汽車，具備垂直起降的能力。起飛階段，它依靠?jī)蓚€(gè)螺旋槳來提供升力和部分前進(jìn)的動(dòng)力。當(dāng)獲得的升力足夠大時(shí)，這兩個(gè)螺旋槳會(huì)收起來，只依靠車尾的涵道式風(fēng)扇推進(jìn)。

同樣，碩大而狹長(zhǎng)的機(jī)翼也是阻礙“飛行汽車”上路一個(gè)重要原因，為此Terrafugia的Transition采用折疊機(jī)翼（類似F35C戰(zhàn)斗機(jī)那種），而TF-X則是直接把機(jī)翼跟車門融合在了一起。

無獨(dú)有偶，俄羅斯初創(chuàng)科技公司Hoversrf也宣布啟動(dòng)Formula Project項(xiàng)目，同樣是采用垂直起降+折疊機(jī)翼的方案，來適應(yīng)現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用場(chǎng)景。

對(duì)于FAA這樣的機(jī)構(gòu)來說，認(rèn)證飛行工具不是什么難事。創(chuàng)業(yè)公司想獲得適航證的同時(shí)，讓自己的飛行器體現(xiàn)“汽車”的屬性，則需要獲得美國(guó)交通安全管理局（NHTSA）的認(rèn)證，而這才是他們面前的第一道難關(guān)。

天空夢(mèng)

Terrafugia的首款“飛行汽車”預(yù)計(jì)在2019年量產(chǎn)；Hoversrf宣布Formula Project的原型機(jī)將于明年正式飛行，價(jià)格約為97000美元；而AeoMobil在“2017未來交通論壇”上宣布其“飛行汽車”將全球限量銷售500臺(tái)，7月27日在中國(guó)正式上市，但是940～1200萬元的價(jià)格屬實(shí)有點(diǎn)坑爹。

綜合來看，如今“飛行汽車”的價(jià)格還是太高，即便“飛行汽車”的相關(guān)技術(shù)真的成熟，我們還要增強(qiáng)空中交通管制系統(tǒng)，如果多出幾百輛“飛行汽車”在城市上空為所欲為，就需要謹(jǐn)慎的管理措施，畢竟天空中是不存在車道線的。

在沒有單獨(dú)的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，“飛行汽車”要在滿足飛行器和汽車的雙重技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，將駕駛和飛行這兩種應(yīng)用場(chǎng)景完美地融合在一起。作為一個(gè)熱門話題，“飛行汽車”從概念走向消費(fèi)市場(chǎng)還面臨著許多障礙，這不是一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)能夠一蹴而就的，夸張的宣傳和過度的營(yíng)銷只會(huì)造就“伊卡洛斯”式的悲劇。

參考文獻(xiàn)

Airplane Flying Handbook (FAA-H-8083-3B) Chapter 16

Curtiss Autoplane - Wikipedia

Terrafugia.com

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >