————國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛

　　電動車所用的電能是”一種沒有用戶體驗差別的商品”，我們應該用統(tǒng)一的度量衡來核算消費者付費購買的行駛里程，從而讓車主免受電池品質的影響，這也是國家電網(wǎng)主推換電模式的立論根本。

　　————國家電網(wǎng)對外聯(lián)絡部新聞處副處長劉心放

　　”私補” 一年還找不著北

　　一方是國網(wǎng)力推”換電”模式，另一面是國內外廠商多偏重”充電”，這場談判從一開始就注定了將正面交鋒、刀光劍影。

　　當前，中國發(fā)展新能源汽車面臨著這樣的窘境：一方面政府走電動車發(fā)展道路的決心已定，另一方面技術、基礎設施等瓶頸難以突破導致市場反應冷淡。

　　最早出臺私人購買新能源汽車補貼政策的是深圳?！比ツ辏現(xiàn)3DM共計銷售了400多臺車?！?a class='link' target='_blank'>比亞迪副總裁兼汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰告訴本報作者。這應該是一年來新能源汽車對個人銷售的最好成績。去年這個時候，比亞迪認為”補貼政策對市場的拉動力有限。比亞迪年內只計劃生產(chǎn)1000臺，今年還不打算大規(guī)模生產(chǎn)新能源汽車”。最終，實際銷售量比謹慎的目標仍然差很遠。

　　令夏治冰很意外的是，投入出租車運營的比亞迪純電動車E6，反而取得了不錯的示范效果。”E6單車運營里程達到了11萬公里，如果是私人使用的話，相當于6年的使用時間了?！毕闹伪f。

　　其他試點城市的戰(zhàn)績更加黯然。有消息稱，上海目前已經(jīng)上了牌照的電動車僅為10臺，其中可能只有2臺是私人購買，在杭州購買純電動汽車的是25人。

　　導致電動車受如此”冷落”的原因，除了價格和補貼力度有限，還包括一項關鍵技術————電池設計及使用標準，始終還沒有實質性的變化。

　　國網(wǎng)新一輪”圈地運動”

　　盡管電動車市場目前遇冷，盡管引領中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來十年方向的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》遲遲未出，但產(chǎn)業(yè)鏈條上的利益各方卻不會在空等中貽誤戰(zhàn)機。

　　從最初的三大新能源路徑選擇之爭到電動車商業(yè)化路徑之爭，從新能源指導政策到業(yè)界期盼已久的新能源專項規(guī)劃，中國的電動車商業(yè)之路由遠及近，由模糊到清晰。

　　然而，圍繞到底是換電池還是充電這個關鍵的討論，將成為相當長一段時間內的爭論焦點。

　　今年1月7日，國家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞首次高調宣稱，國網(wǎng)將電動汽車的基本商業(yè)運營模式確定為：換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送?！钡浇衲昴甑?，我們要在營業(yè)范圍內建成145個以換電為主的充電站?！眹译娋W(wǎng)對外聯(lián)絡部新聞處副處長劉心放則表示，”國家電網(wǎng)將在這些試點中對電動車的電池充放電過程進行集中處理和應用，消費者將不再承擔電池的購買、維護和折舊成本?！?/p>

　　國家電網(wǎng)作為”央企電動車聯(lián)盟”充電與服務專委會的主任委員，近來一直在電動車方面積極行動。到目前為止，國家電網(wǎng)與國內外26家電動汽車及動力電池研發(fā)生產(chǎn)單位的溝通協(xié)調機制表明，在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》遲遲未出之時，國網(wǎng)已然展開拳腳，在企業(yè)層面開始了新一輪”圈地運動”。消息顯示，國家電網(wǎng)已就此商業(yè)模式與北汽、東風、一汽等國內大型汽車集團溝通以求共識。

　　車企：交給市場去檢驗

　　國家電網(wǎng)提出的以換電為主的商業(yè)模式，雖然宣稱其出發(fā)點為消費者節(jié)約成本，但卻受到業(yè)內人士的質疑。首先提出不同聲音的是國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛，王表示，換電模式對于公共汽車和出租車是適用的，但對老百姓來講并不適合。

　　”未來電動車的消費主體還是普通老百姓，我不相信老百姓愿意破壞車輛作為私有財產(chǎn)的完整性，在車載空間內留出一個大‘窟窿’，接受不斷更換電池的使用習慣?！痹瓏覚C械工業(yè)局常務副理事長、現(xiàn)任中國汽車技術研究中心主任顧問的張書林也認為：”長遠來看還應是慢充為主，快充為輔，關鍵和特殊場合可以用換電模式，只有這種穩(wěn)定模式才能符合私人消費市場的方向，從而擴大市場含量?！?/p>

　　盡管國家電網(wǎng)回應王秉剛的觀點說其是一種”臆造式消費揣測”，但這仍未能阻止專家的進一步質疑。值得注意的是，電網(wǎng)內部實際上也存在不同觀點。央企電動車聯(lián)盟的另一個成員南方電網(wǎng)采取的就是以充電模式為主。

　　”這是一個能源補充路線的問題，既有換電也有充電，我們對市場上出現(xiàn)的多種充電方式都歡迎，至于哪一種更合適，還是交給市場來檢驗?！北葋喌掀?微博)總經(jīng)理助理李云飛對作者說。

　　[政策鏈接]

　　湖南省”十二五”新能源汽車發(fā)展目標和思路

　　湖南省規(guī)劃產(chǎn)能40萬臺。比亞迪長沙電動汽車基地30萬臺。近期，湖南南車黃海電動汽車股份有限公司形成新能源客車產(chǎn)能1萬臺以上，致力打造中國最大的新能源客車產(chǎn)業(yè)化基地。長豐的混合動力SUV、純電動車;婁底大豐1萬臺的輕型電動汽車、中小巴、觀光車、特種車生產(chǎn)線;長沙梅花汽車公司與深圳世紀新能源電池公司合作建設年產(chǎn)1萬輛新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，生產(chǎn)純電動的客車、轎車、物流車、高爾夫球車、警用車。

　　( 編輯/邵陽 )

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