前不久，小鵬汽車首批 15 臺極客版 IDENTY X 在河南鄭州海馬工廠正式下線；由江淮代工的蔚來汽車首款純電動 SUV ES8 也將于 12 月 16 日上市。新興車企的造車夢正通過代工合作的模式加速走向現(xiàn)實。

值得注意的是，根據(jù)我國汽車產(chǎn)業(yè)政策，嚴(yán)格意義上不允許未獲資質(zhì)的企業(yè)通過代工方式生產(chǎn)自己的品牌，代工產(chǎn)品在車尾必須有生產(chǎn)企業(yè)的標(biāo)識出現(xiàn)。如果新車一出廠就冠以他名，對新玩家來說也意味著一定程度上的品牌失守和誤解。

無論是“海馬汽車”還是“江淮蔚來”，合作代工企業(yè)的名字是甩不開的。

尾標(biāo)之戰(zhàn)

按照《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識管理辦法》中的規(guī)定，汽車尾標(biāo)（生產(chǎn)企業(yè)名稱）有3種可能性：

1、汽車生產(chǎn)企業(yè)名稱（例如長城汽車）；

2、汽車生產(chǎn)企業(yè)合資各方中文漢字名稱組合（例如上海大眾）；

3、合資企業(yè)注冊個新商標(biāo)代替雙方產(chǎn)企業(yè)名稱（例如騰勢、沃爾沃亞太）。

因此，小鵬汽車在工信部新品公示中的產(chǎn)品尾標(biāo)就標(biāo)注了“海馬汽車”，而最新曝光的蔚來 ES8 量產(chǎn)版也加上了“江淮蔚來”的尾標(biāo)（非合資概念）。

從始至終，小鵬一直在打造自己的極客范，蔚來也是斥巨資做自己的高端品牌建設(shè)。而汽車產(chǎn)品尾標(biāo)是用戶對產(chǎn)品制造商最直接認(rèn)知來源，人們愿意花大錢購買“北京奔馳”和“華晨寶馬”，想必不是因為前面的“北京”和“華晨”。在品牌沒有形成深厚積累（例如寶馬、戴姆勒）之前，如果新車一出廠只標(biāo)注合作生產(chǎn)廠商的名稱，或者聯(lián)合標(biāo)注雙方的名稱，容易造成消費者對品牌的模糊和誤解。這意味著，新興企業(yè)要在品牌建設(shè)方面下更多功夫，關(guān)鍵是合作生產(chǎn)出來的產(chǎn)品要過硬。

資質(zhì)收緊+產(chǎn)能過剩

代工造車熱潮興起的背后有新建純電動乘用車資質(zhì)收緊和汽車產(chǎn)能整體過剩兩大因素。

發(fā)改委上一次核準(zhǔn)新建純電動乘用車項目還停留在 5 月份，至今未有新項目獲批。 6 月 12 日，發(fā)改委發(fā)布了《國家發(fā)展改革委 工業(yè)和信息化部關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》，規(guī)范新能源汽車企業(yè)投資項目條件。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，過快的審批節(jié)奏為新能源汽車發(fā)展埋下了產(chǎn)能過剩的隱患，也不利于甄別優(yōu)質(zhì)企業(yè)，因此放緩審批速度，提高審批門檻是必然趨勢。

此外，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域面臨“產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩”問題：2015 年，占我國汽車產(chǎn)量 98% 的 37 家主要汽車企業(yè)形成整車產(chǎn)能 3122 萬輛。其中乘用車產(chǎn)能 2575 萬輛，產(chǎn)能利用率為 81% ；商用車產(chǎn)能 547 萬輛，產(chǎn)能利用率僅為 52% 。

在新能源汽車領(lǐng)域，2015 年至 2017 年上半年國內(nèi)共有超過 200 個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額超萬億人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超 2000 萬輛。由于汽車的投資具有周期性，產(chǎn)能也會分批根據(jù)銷量的情況綜合考量，規(guī)劃產(chǎn)能也并不等于實際產(chǎn)能，很難說新能源汽車的產(chǎn)能是否會存在過剩。不過，中國政府正在著手排查新能源汽車產(chǎn)能，為了避免低水平產(chǎn)能過剩，國家已經(jīng)收緊了對新能源生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入。

對這些新入局的玩家來說，申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入需要具備設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力。而生產(chǎn)制造能力正是很多新興造車勢力現(xiàn)階段所缺乏的。

如此大環(huán)境下，新興造車勢力為了早日將產(chǎn)品落地，不得不尋求主機廠的幫助；而一些主機廠也愿意分享產(chǎn)線，在代工生產(chǎn)的同時利用多余的產(chǎn)能創(chuàng)造額外的收入。

非零和博弈

追根朔源，新興車企跟代工主機廠之間并不僅僅是簡單的代工的關(guān)系。

以小鵬、蔚來為例，他們與主機廠之間簽署的框架協(xié)議中均包括了合作研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等等環(huán)節(jié)，雙方共同的設(shè)計、制造，最終向市場提供有競爭力的、對客戶有價值的產(chǎn)品。在產(chǎn)品設(shè)計、整合供應(yīng)鏈、產(chǎn)線改造和銷售服務(wù)等環(huán)節(jié)，新興車企也投入了大量的人力和資金。

代工方在定制化生產(chǎn)的同時，除了有可能賺取一筆可觀的代工費外，也將有一些其他“收益”。

 “與蔚來汽車的全面合作，有助于推動江淮汽車技術(shù)進(jìn)步、品牌提升，有助于推動江淮汽車智能制造和智能產(chǎn)品的實現(xiàn)?！苯雌嚩?a class='link' target='_blank'>長安進(jìn)曾這樣說，“江淮與蔚來的合作這是發(fā)揮我們的制造優(yōu)勢，我們這是一種制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的非常好的運作模式?！?/p>

新造車勢力在利用代工合作使產(chǎn)品迅速落地的同時，同樣也要面對代工生產(chǎn)對自己品牌造成的影響，這是一種基于合作模式下的博弈（ Non-Zero-Sum Game ）。

新興車企往往采取代工和自建工廠“兩條腿”并行的方式，一來可以搶時間進(jìn)度，二來跟主機廠學(xué)習(xí)汽車制造經(jīng)驗，便于后期的資質(zhì)申請。代工可以理解為特殊時期的過渡模式，畢竟這么多的新興車企，哪個不想自己拿資質(zhì)呢？

參考資料

2005年10月3日，《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識管理辦法》；

2004年5月21日，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》；

2017年10月16日，第301批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示：HMA7001S60BEV

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