9月9日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上表示，工信部已啟動了“傳統(tǒng)能源汽車停止產(chǎn)銷時間表”的相關(guān)研究。雖然目前還只限于研究階段，但隨著“雙積分” 并行管理辦法即將出臺，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車已是大勢所趨。那么就現(xiàn)階段而言，消費(fèi)者能否放心選擇新能源汽車，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性又究竟如何？為此，車質(zhì)網(wǎng)對現(xiàn)有新能源汽車投訴信息進(jìn)行整理，以便消費(fèi)者更加直觀地了解目前國內(nèi)新能源車質(zhì)量現(xiàn)狀。

一、品牌屬性及國別投訴分析

目前，國內(nèi)市場中較為常見的新能源汽車分為純電動汽車、插電式混合動力汽車以及油電混合動力汽車。此次，車質(zhì)網(wǎng)對以上三種較為常見的新能源汽車投訴數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，發(fā)現(xiàn)投訴最為集中的是自主品牌產(chǎn)品，占比高達(dá)89%。

從新能源汽車各品牌屬性投訴情況來看，自主品牌占比最大，而合資與進(jìn)口品牌投訴占比相加僅為11%，當(dāng)然這并不排除受銷量因素的影響。近幾年，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，試圖借此實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，但受到經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)等方面的制約，難免會出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量批次問題甚至缺陷，這一點(diǎn)也從自主品牌居高不下的投訴量上可見一斑。如果這一情況不得到改善，那么自主品牌新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量口碑，或?qū)⒊蔀橹萍s發(fā)展的重要因素之一。

此外，在品牌國別投訴占比中，日系及德系品牌的新能源汽車投訴占比相對較大。當(dāng)然，在投訴量差距并不大的基礎(chǔ)上，投訴量更多還是受產(chǎn)品銷量因素影響。日系品牌前期產(chǎn)品重心基本集中在混合動力車型上，例如豐田品牌最早將混合動力車型引入國內(nèi)，引起了國內(nèi)汽車行業(yè)以及媒體對新能源汽車這一概念的關(guān)注，也帶動了此后國內(nèi)插電式混合動力汽車的發(fā)展。德系品牌在國內(nèi)新能源汽車市場后來者居上，各德系品牌也紛紛推出混合動力車型。而之所以日、德系品牌投訴占比相對偏高，主要是由于混合動力汽車依然保留傳統(tǒng)動力，因此在投訴中有關(guān)發(fā)動機(jī)方面的投訴問題依然存在。

二、新能源汽車類型投訴分析

可能有不少人認(rèn)為目前新能源汽車主要問題來自于純電動汽車，但據(jù)數(shù)據(jù)顯示，插電式混合動力汽車卻成為投訴量最大的新能源汽車，相關(guān)投訴占比達(dá)74%，令人大跌眼鏡，而純電動汽車投訴占比則為17%。相比之下，油電混合動力汽車由于發(fā)展較為成熟，在產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性方面表現(xiàn)相對較好，投訴量只占到9%。而綜合此前對各品牌屬性的分析來看，插電式混合動力汽車投訴問題絕大部分都集中在自主品牌車型中，在其他國別品牌中插電式混合動力車型投訴相對較少。

三、出現(xiàn)故障問題時間段及行駛里程分析

新能源汽車新車在使用1年內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴占比高達(dá)72%，這一比例高于整體行業(yè)65.5%的占比數(shù)據(jù)。此外，車輛使用1個月內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴竟占到21%，僅比車輛使用1-3年間出現(xiàn)問題的投訴占比低4個百分點(diǎn)。由此可見，新能源汽車中部分產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性，或存在一定問題。

數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車投訴中有近一半的車輛，首次出現(xiàn)故障的行駛里程是在20000km以內(nèi)，僅從這一比例來看新能源車略好于整體行業(yè)58.2%的占比數(shù)據(jù)。相比之下，僅行駛里程在50000-60000km的新能源汽車故障投訴占比最小，其余各項(xiàng)投訴則占比均達(dá)兩位數(shù)。

綜合以上兩方面來看，新能源汽車在新車購買1年內(nèi)出現(xiàn)故障的可能性較大，而并非與實(shí)際行駛里程成正比。由此可見，部分新能源汽車在質(zhì)量可靠性方面，或存在一定短板，致使車輛在短期內(nèi)出現(xiàn)問題。

四、質(zhì)量類投訴占比分析

從質(zhì)量投訴問題來看，新能源汽車電瓶成為最大投訴故障點(diǎn)并不令人意外，原因在于電瓶在新能源汽車組成部件中的重要性與發(fā)動機(jī)不分伯仲，出現(xiàn)問題后不僅會影響車輛的續(xù)航里程，同時也會對動力輸出造成一定影響，甚至可能會出現(xiàn)車輛無法正常使用的情況發(fā)生。但與其它故障問題相比，投訴量懸殊如此之大令人有些意外。除此之外，新能源汽車也依然沒能擺脫變速箱問題的宿命，變速箱頓挫、異響兩大問題分列榜單第二、三位，投訴量均達(dá)百宗以上。其它故障問題的投訴量則相對較少，不過一些影響行車安全的故障問題也出現(xiàn)在榜單中，例如剎車失靈、動力消失、轉(zhuǎn)向失靈等，值得引起社會的廣泛關(guān)注。而無論是投訴最為集中的電瓶故障、變速箱故障還是存在安全隱患的故障問題，在哪類新能源車型中較為常見？故障原因又有哪些？在以下典型故障分析中將進(jìn)行詳解。

五、典型故障分析

1、電瓶故障

從車質(zhì)網(wǎng)投訴信息來看，目前有關(guān)電瓶問題的投訴主要集中在自主品牌插電式混合動力汽車中，主要故障現(xiàn)象表現(xiàn)為續(xù)航里程在使用中出現(xiàn)嚴(yán)重衰減。據(jù)車主反饋，廠家宣稱純電續(xù)航能達(dá)到70km，電池50萬km壽命衰減到80%，但在實(shí)際使用過程中卻出現(xiàn)嚴(yán)重衰減，電池充電量從新車12度左右，衰減到7-8度，純電模式下續(xù)航里程也由70km衰減到30km左右，嚴(yán)重影響到日常的使用。對此，車主查閱相關(guān)資料后認(rèn)為，該車不符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（GBT31486-2015電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法及GBT31484-2015電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法）。資料表明，新能源汽車所用電瓶不同于傳統(tǒng)電瓶，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)多為多節(jié)單體電池串聯(lián)而成，如果其中有任何單體電池電壓偏低，都將影響到整組電池性能，甚至?xí)档推渌鼏误w電池的使用壽命。因此，電瓶的質(zhì)量可靠性對新能源汽車而言尤為關(guān)鍵。

2、變速箱故障

雖然變速箱相關(guān)投訴較為集中，但查看數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，目前相關(guān)投訴依然集中在某自主品牌插電式混合動力汽車中，其罪魁禍?zhǔn)讋t是旗下車型所使用的DCT雙離合變速箱。從歷史投訴數(shù)據(jù)來看，可以說頓挫、異響問題已成為這款DCT雙離合變速箱的“通病”，而不僅僅出現(xiàn)在插電式混合動力車型中。

3、剎車失靈故障

傳統(tǒng)能源汽車剎車系統(tǒng)主要由剎車總泵、剎車分泵、真空助力等系統(tǒng)部件組成，而反觀部分新能源汽車剎車失靈問題投訴案例，電動汽車（以及部分混合動力汽車）所采用的制動系統(tǒng)則有所不同，除再生制動系統(tǒng)（能量回收）外，還有采用電機(jī)助力以及電氣制動系統(tǒng)的車型。投訴中有車主反映，部分制動力分配給電力回饋系統(tǒng)，踩剎車力越大返充電功率就越大，從原理來看電機(jī)反轉(zhuǎn)產(chǎn)生的制動力就越大。但如果車輛電壓一致性較差，為防止電壓過高時出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)車輛會停止回饋電，這可能會導(dǎo)致行駛過程中制動力反復(fù)無常，甚至在某種特定情況下會完全失去制動力，造成車輛出現(xiàn)剎車失靈現(xiàn)象，影響行車安全。但由于目前不同品牌車型所采用的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理不同，且投訴案例較為有限，因此尚難以定論為設(shè)計(jì)缺陷問題，還有待進(jìn)一步觀察。

與此同時，一些動力消失、轉(zhuǎn)向失靈等問題，也是由新能源汽車的電控管理系統(tǒng)及電瓶故障引起。以上這些問題，都對日常行車安全造成隱患，應(yīng)引起相關(guān)廠家以及國家相關(guān)部門的重視。

4、生產(chǎn)裝配問題故障

從新能源汽車典型投訴故障榜單來看，有些故障問題雖不會對行車安全造成影響，但也從側(cè)面反映出目前新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)以及質(zhì)檢方面存在的問題。例如部件開裂、車身漏水、車身生銹等故障，則主要反映的是生產(chǎn)裝配過程中存在的問題。

總結(jié)：

通過以上對新能源汽車投訴案例的分析可見，如果中國汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)能源汽車到新能源汽車的順利轉(zhuǎn)型，各車企尤其是自主品牌，在電池、電控等核心技術(shù)以及質(zhì)量品控方面都亟待提升和改善。在國內(nèi)新能源汽車市場“向上”階段，誰能夠擁有良好的產(chǎn)品質(zhì)量口碑，勢必將占據(jù)市場有利地位，從而獲得更多市場份額。而并非是通過炒概念、拉風(fēng)投來掙取快錢，又或者單純?yōu)樘嵘e分而“攢車”。

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