“截至2017年3月，深圳市電動(dòng)物流車輛保有量已經(jīng)達(dá)到11383輛，交付給終端用戶使用的車輛數(shù)超過(guò)八成。”7月29日，在全國(guó)新能源汽車運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)上，深圳市新能源物流車輛應(yīng)用推廣中心主任謝海明以“綠色城市配送的深圳模式”為主題，從五個(gè)方面闡述了深圳從城市配送為切入點(diǎn)，探索新能源物流車的運(yùn)營(yíng)盈利模式。

深圳市新能源物流車輛應(yīng)用推廣中心主任謝海明

深圳城市配送需求快速增長(zhǎng)

據(jù)謝海明介紹，2014年深圳市快遞業(yè)務(wù)量完成9.53億件，2015年完成14.01億件，2016年完成20.45億件，在2017年上半年深圳市快遞業(yè)務(wù)量達(dá)11.39億件，收入達(dá)168.89億元?？爝f量平均年增長(zhǎng)超過(guò)45%，快遞業(yè)務(wù)收入平均年增長(zhǎng)超過(guò)32%。

2014年郵政業(yè)累計(jì)完成業(yè)務(wù)總量297.31億元，業(yè)務(wù)收入完成187.5億元；2015年業(yè)務(wù)總量429.52億元，業(yè)務(wù)收入247.27億元；2016年業(yè)務(wù)總量666.7億元，業(yè)務(wù)收入327.25億元；2017年上半年業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成407.68億元，業(yè)務(wù)收入187.67億元。

另外，截至2017年3月底，深圳市有運(yùn)營(yíng)狀態(tài)車輛的業(yè)戶12814家，共有貨運(yùn)車輛169967輛，其中一般普通貨物運(yùn)輸企業(yè)8341家，車輛80512輛。

一般普通貨物運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸車輛中，城市配送車輛約6.8萬(wàn)輛，營(yíng)運(yùn)性車輛約5.1輛。其中，總質(zhì)量小于等于3.5噸的車輛有1.1萬(wàn)輛；總質(zhì)量在3.5噸和4.5噸之間的車輛共4萬(wàn)輛。

從快遞業(yè)、郵政業(yè)、企業(yè)及車輛等數(shù)據(jù)來(lái)看，深圳城市配送行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，配送行業(yè)初具規(guī)模，但發(fā)展水平不高，整體呈現(xiàn)“多小散弱”的特點(diǎn)，難以滿足快速增長(zhǎng)的配送需求。具體表現(xiàn)為配送基礎(chǔ)設(shè)施不足、末端網(wǎng)點(diǎn)缺失、配送車輛裝備水平低、節(jié)能減排效果差、運(yùn)輸成本高、行業(yè)組織化及信息化水平不高等問(wèn)題，這就給新能源物流車提供了應(yīng)用場(chǎng)景和實(shí)現(xiàn)盈利運(yùn)營(yíng)的機(jī)遇。

政策、市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)

除了配送行業(yè)面臨一系列問(wèn)題及配送需求驅(qū)動(dòng)之外，深圳新能源物流車的發(fā)展與政府出臺(tái)的一系列鼓勵(lì)性政策密切相關(guān)。據(jù)謝海明介紹，深圳市政府近年來(lái)發(fā)布了系列相關(guān)政策鼓勵(lì)支持新能源物流車的發(fā)展。

在深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)關(guān)于印發(fā)《深圳市推進(jìn)城市配送發(fā)展五年行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020年）的通知》中，深圳公布了兩方面規(guī)劃，首先是建成一批布局合理、功能完善、設(shè)施先進(jìn)、服務(wù)高效的配送基礎(chǔ)設(shè)施，形成層級(jí)合理、規(guī)模適當(dāng)、需求匹配的配送網(wǎng)絡(luò)；其次是引導(dǎo)形成標(biāo)識(shí)統(tǒng)一、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、綠色環(huán)保，規(guī)模達(dá)到12000輛的純電動(dòng)綠色配送車隊(duì)；最后是逐步實(shí)現(xiàn)共同配送、智慧配送、綠色配送。

深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量提升計(jì)劃（2017-2020年）（深府[2017]1號(hào)）強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車排氣污染防治，全面推廣新能源汽車。

《深圳市2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案》明確到2020年末，深圳新能源電動(dòng)物流車輛保有量將突破30000輛，預(yù)計(jì)將占城市配送輕型貨車總數(shù)的50%以上。

關(guān)于實(shí)施新能源純電動(dòng)物流車通行管理辦法的函（深公交（函）［2016］254號(hào)）要求車輛進(jìn)行電子備案并安裝RFID電子標(biāo)簽，可以享受通行優(yōu)惠政策；輕、微型貨車（含輕型廂式貨車和輕型密閉式貨車），不用再辦理臨時(shí)通行證；給予全時(shí)段、全路段的通行優(yōu)惠（除工作日深南大道外）。

此外，“深圳市綠色貨運(yùn)新能源車公共服務(wù)平臺(tái)”也發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用?！渡钲谑懈酆胶拓涍\(yùn)交通管理局關(guān)于試運(yùn)行綠色貨運(yùn)新能源車運(yùn)行監(jiān)控公共服務(wù)平臺(tái)有關(guān)事項(xiàng)的通知》要求所有在深圳的新能源物流車數(shù)據(jù)接入推廣中心平臺(tái)，為綠色城配共享運(yùn)力的實(shí)現(xiàn)提供了必要的技術(shù)手段。未來(lái)基于該平臺(tái)的大數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用，高效協(xié)調(diào)、組織社會(huì)閑置運(yùn)力，提供滿足符合貨主需求，又能夠有效配置物流資源的城市配送服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)“共同配送、智慧配送” 。

在市場(chǎng)需求和政府政策的雙重推動(dòng)下，綠色物流成為深圳又一特色。據(jù)謝海明介紹，截至2017年3月，深圳市電動(dòng)物流車輛保有量已達(dá)11383輛，交付給終端用戶使用的車輛數(shù)超過(guò)八成，純電動(dòng)物流車的保有量和使用量在單個(gè)城市中繼續(xù)保持全球第一的領(lǐng)先地位。規(guī)模化推廣應(yīng)用純電動(dòng)物流車為實(shí)現(xiàn)綠色城市配送奠定了基礎(chǔ)。車輛高度集中，采取租賃的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力共享。

新能源物流車仍存在推廣障礙

雖然深圳政府出臺(tái)了系列鼓勵(lì)政策，但國(guó)家政策的波動(dòng)、物流車充電樁供需不匹配、車輛性能不優(yōu)等問(wèn)題，也給新能源物流車的綠色城配帶來(lái)了一些障礙。

首先，國(guó)補(bǔ)要求非個(gè)人用戶購(gòu)買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)3萬(wàn)公里；地補(bǔ)要求非個(gè)人用戶購(gòu)買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里；數(shù)據(jù)要接入地方平臺(tái)，補(bǔ)貼發(fā)放前要保證數(shù)據(jù)的穩(wěn)定；非個(gè)人用戶使用新能源物流車，需要辦理營(yíng)運(yùn)證；車輛牌照2年內(nèi)不能轉(zhuǎn)出到其他城市。所有墊付過(guò)程產(chǎn)生的資金成本，最終將全部轉(zhuǎn)嫁到終端用戶身上。

其次，深圳市現(xiàn)有的充電場(chǎng)站多數(shù)位于傳統(tǒng)關(guān)內(nèi)區(qū)域，而基礎(chǔ)物流大多外遷至關(guān)外，造成物流充電樁供需不匹配。受充電技術(shù)、充電功率、電池容量等的限制，通常車輛充滿電需要較長(zhǎng)的時(shí)間（慢充樁5-10小時(shí)，快充樁1-2小時(shí)），因此，車輛需要較長(zhǎng)空閑時(shí)間才能進(jìn)行充電。

最后，目前的新能源物流車性能仍有待完善。現(xiàn)有車輛續(xù)航里程短、故障率高、動(dòng)力電池性能差別大等方面的問(wèn)題，也反映出車輛性能有待提高。

未來(lái)如何實(shí)現(xiàn)綠色城配的深圳模式？

謝海明表示，未來(lái)深圳將從五個(gè)方面來(lái)推動(dòng)綠色城配的發(fā)展。

第一，推行試點(diǎn)：深圳市千車千樁綠色城配試點(diǎn)項(xiàng)目。

這個(gè)過(guò)程要分為兩個(gè)階段：第一階段結(jié)合《深圳市推進(jìn)城市配送發(fā)展五年行動(dòng)計(jì)劃（2016-2020年） 》，開(kāi)展深圳市千車千樁綠色城配試點(diǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目為期兩年，涉及新能源物流車約3000輛，充電樁約3000個(gè)。第二階段將在“千車千樁”試點(diǎn)項(xiàng)目基礎(chǔ)上，開(kāi)展近零碳排放物流園示范項(xiàng)目，關(guān)鍵詞：物流園、分布式能源系統(tǒng)、儲(chǔ)能、充電樁、新能源物流車、綠色倉(cāng)庫(kù)、電動(dòng)叉車、無(wú)人駕駛。

第二，發(fā)揮公共服務(wù)平臺(tái)作用，提高使用和運(yùn)行效率

汽車未來(lái)發(fā)展方向也是朝著智能化、電動(dòng)化、共享化發(fā)展?！吧钲谑芯G色貨運(yùn)公共服務(wù)平臺(tái)”作為一個(gè)公共服務(wù)平臺(tái)，未來(lái)將成為信息互聯(lián)互通的橋梁和紐帶，實(shí)現(xiàn)政府、企業(yè)、個(gè)人之間信息數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。

第三，篩選優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，建立產(chǎn)品推薦小目錄

推廣中心作為第三方非營(yíng)利性社會(huì)服務(wù)組織，扮演政府和行業(yè)的智庫(kù)角色，主要能力是對(duì)優(yōu)質(zhì)企業(yè)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的篩選能力。未來(lái)推廣中心將根據(jù)物流企業(yè)的需求，篩選符合深圳市綠色城配要求的優(yōu)質(zhì)新能源物流車輛產(chǎn)品，建立推薦小目錄供物流企業(yè)選擇。

第四，建立物流充電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)，提高充電效率

依托深圳市公路貨運(yùn)與物流行業(yè)協(xié)會(huì)的用戶資源，以“千車千樁”試點(diǎn)項(xiàng)目為牽引，通過(guò)精準(zhǔn)定位用戶充電需求，建立以物流園、配送中心、分撥中心為物流充電網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的充電服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“樁隨車布”，提高充電設(shè)施的利用率，解決充電難的問(wèn)題。要求試點(diǎn)項(xiàng)目的物流板塊充電樁提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，全部安裝通訊模塊，使用情況可以監(jiān)控。

第五，對(duì)物流企業(yè)做好引導(dǎo)，提高新能源車的公眾認(rèn)知度

9月27日-29日，由廣東省交通運(yùn)輸廳和深圳市交通運(yùn)輸委主辦，推廣中心承辦的“廣東省交通運(yùn)輸領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用會(huì)議”將在深圳召開(kāi)，同期舉行第二屆深圳新能源物流車挑戰(zhàn)賽。屆時(shí)將有50多家從事城市配送物流企業(yè)的代表參加，近距離體驗(yàn)新能源物流車輛，提高物流企業(yè)對(duì)新能源物流車輛性能的認(rèn)知度。

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