隨著人類對石油危機(jī)、環(huán)境問題的日益關(guān)注，新能源汽車已經(jīng)成為世界各國越來越重視的焦點(diǎn)，而中國更是將新能源汽車(特別是純電動汽車)作為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)”彎道超車”的重要戰(zhàn)略。近幾年來，國內(nèi)不少汽車廠商都在進(jìn)行各種新能源汽車的研發(fā)，也取得了一定成果，但在市場化應(yīng)用和商業(yè)推廣方面，卻始終舉步維艱。

　　然而，在山東農(nóng)村，我們看到的卻是一副欣欣向榮的景象————依靠曾經(jīng)飽受外界冷嘲熱諷的低速電動汽車，山東走出了一條”以農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展之路，成為我國電動汽車最大產(chǎn)地以及主要的消費(fèi)市場，并吸引了江西、江蘇等許多地方政府前來”取經(jīng)”;以中國工程院院士陳清泉教授為代表的專家學(xué)者也在不斷為低速電動車搖旗吶喊，并積極推動把”鼓勵發(fā)展低速電動車”納入到《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中去?！鄙綎|模式”儼然成為中國新能源汽車產(chǎn)花探索道路上的一盞明燈。

　　威海新能源汽車：曾經(jīng)輝煌的先行者

　　2000年，在國家863計(jì)劃的鼓舞下，由山東省科技廳牽頭，山東省電動汽車研發(fā)中心、(威海)文登黑豹汽車為骨干，拉開了一股轟轟烈烈的電動汽車研發(fā)熱潮，威海和北京、武漢、天津一起成為首批”電動汽車試點(diǎn)示范城市”，其中威?？梢运愕蒙鲜亲顬榉e極————制造出了國內(nèi)第一輛擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的”黑豹”電動轎車、國內(nèi)第一個允許電動汽車掛專用牌照上路行駛的城市、國內(nèi)第一個為電動汽車提供”三不政策”的城市(不繳養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)和停車費(fèi))，此外電動車充電還可以享受優(yōu)惠電價。

　　然而，威海的努力卻被潑了一連串的冷水。2005年9月，4輛電動出租車和2輛電動公交車正式亮相威海街頭，但電動公交車運(yùn)行不到兩年時間，威海公交總公司便累計(jì)虧損8萬多元，”環(huán)保的目的達(dá)到了，但節(jié)能降耗的初衷沒有實(shí)現(xiàn)?！边@些車輛在完成”實(shí)路測試”的使命后，便匆匆退出了運(yùn)營。而出于種種原因，威海市為電動汽車上的車牌不被外地認(rèn)可，一旦駛出威海市區(qū)就會遭到查處，電動汽車在山東大地上一時間寸步難行。不成熟的發(fā)展時機(jī)與不夠”給力”的政策氛圍沉重打擊了威海乃至全行業(yè)的信心，技術(shù)研發(fā)一度陷入停滯、企業(yè)紛紛放棄項(xiàng)目，電動汽車一下落入了谷底。

　　”一朝被蛇咬、十年怕井繩。當(dāng)前些年山東低速電動車再度興起的時候，‘吃過一塹’的威海對此表現(xiàn)得格外謹(jǐn)慎，而與電動車相關(guān)的規(guī)定也十分嚴(yán)厲。等2010年看到新能源汽車已是大勢所趨、人心所向時，曾經(jīng)開風(fēng)氣之先的威海突然發(fā)現(xiàn)自己的腳步反而落在了山東其它地區(qū)的后面?！?/p>

　　起步慢了，但威海的優(yōu)勢卻不小，威海的一批新興企業(yè)掌握著電動汽車的三大核心技術(shù)(電池、電機(jī)、電控系統(tǒng))，像東生能源擁有電池隔膜自主產(chǎn)權(quán)的鋰電池，在安全性能與續(xù)航里程都要高于國內(nèi)同類產(chǎn)品;威海譽(yù)洋為電動大巴打造的納米硅能蓄電池能夠適應(yīng)多種惡劣工作環(huán)境;榮佳電機(jī)所研發(fā)的開關(guān)磁阻調(diào)速電機(jī)，是目前國內(nèi)唯一一種新型電機(jī)產(chǎn)品，主要服務(wù)于東風(fēng)電動汽車;而威海鹿洲在免維護(hù)鉛酸電池、電子控制系統(tǒng)、永磁直流無刷電機(jī)以及整車改造方面的綜合能力在業(yè)內(nèi)更是擁有很高的知名度。2011年，威海開始了充電設(shè)施的安裝與電動大巴的試運(yùn)行，相信威海新能源汽車的步伐會越來越快。

　　領(lǐng)悟”山東模式”的真正含義

　　”山東電動汽車的興起，完全靠的是(民營)新興汽車企業(yè)的實(shí)干與闖勁”現(xiàn)在幾乎每一家整車企業(yè)都在研究新能源汽車(包括油電混合汽車、純電動車、燃料電池車)，但大多數(shù)企業(yè)始終停留在”研而不發(fā)”的階段，領(lǐng)取了大量研究經(jīng)費(fèi)，對新能源汽車的市場化、商業(yè)化卻沒有起到任何作用。楊經(jīng)理指出，這都是由于整車廠商受到了傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈條的束縛，兩萬多個零部件就意味著兩萬個上下游企業(yè)，牽一發(fā)而動全身，因此他們很難石油資源仍未短缺的情況下放棄還能盈利的傳統(tǒng)汽車，就轉(zhuǎn)而去專心打造需要新產(chǎn)業(yè)鏈的電動汽車。”毫不夸張的講，他們(大型整車企業(yè))推出的電動汽車，都不是未來的電動車(僅僅在現(xiàn)有車型上改造)，他們一直沒有找到電動汽車商業(yè)化的道路，卻被新興企業(yè)找到了?！?/p>

　　以時風(fēng)、比德文為代表的大量山東企業(yè)則沒有這樣的顧慮，他們大多以農(nóng)用車起家，深刻地理解到電動汽車對于在占中國人口絕大部分的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村人口來說，主要還是滿足客戶出行代步的功能，除了操作簡單、充電方便外，農(nóng)村用戶首先考慮的還是價格問題，內(nèi)飾是不是美觀、外觀是不是豪華，那都不是決定性因素。山東省內(nèi)企業(yè)退出的大量低速電動車價格普遍低于傳統(tǒng)汽油車價格，均在20000到40000元之間，考慮到駕駛者多為女性、老人，車速不快、行駛范圍小(均以短途為主)的特點(diǎn)，這樣的價格消費(fèi)者還是比較認(rèn)同的(見《山東電動汽車巡禮之濰坊市場篇》)，拒不完全統(tǒng)計(jì)，去年山東全省共銷售了三萬多臺各種低速電動車，除了供應(yīng)本省消費(fèi)者，不少還遠(yuǎn)銷歐美國家。

　　楊經(jīng)理將時風(fēng)這些沖在第一線的企業(yè)所走的商品化道路稱作”以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)型”，”而我們則屬于‘技術(shù)研發(fā)型’，我們正在做的工作就是積極與整車、零部件企業(yè)合作，研發(fā)出技術(shù)含量高、價格更低的電動車?？梢哉f他們打開了電動汽車市場，而我們將幫助他們鞏固這個市場”。

　　”你看到的許多低速電動車做工粗糙、外形頻頻‘撞車’，被人視為‘山寨’，這是中國汽車工業(yè)缺乏研發(fā)設(shè)計(jì)底蘊(yùn)、發(fā)展浮躁埋下的隱患，‘時風(fēng)’們在解決電動汽車商業(yè)化問題時，這些問題便暴露了出來。這樣簡單改裝的方式門檻低，因此帶來了大規(guī)模的同業(yè)競爭，像濱州紅星、邦賽等眾多企業(yè)都在挑戰(zhàn)時風(fēng)的市場份額，從技術(shù)的角度來說，時風(fēng)低速電動車車并沒有多大的競爭優(yōu)勢。時風(fēng)想要結(jié)束這種‘短兵相接’的競爭格局，就必須遵循電動汽車的發(fā)展規(guī)律?！睏罱?jīng)理強(qiáng)調(diào)，一些山東新興企業(yè)已經(jīng)擯棄了”新能源汽車只是傳統(tǒng)燃油車的簡單轉(zhuǎn)型”的觀念，開始謀求打造順應(yīng)未來趨勢的電動汽車，未來的電動車一定是符合車身輕型化、材料多樣化、DIY個性化等標(biāo)準(zhǔn)的，這是”山東模式”向前發(fā)展的必然選擇，也威海鹿洲正在前進(jìn)的方向。

　　( 編輯/邵陽 )

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