一個(gè)車(chē)展在人們心目中的地位，不僅取決于車(chē)展主辦國(guó)的市場(chǎng)有多大，更取決于它是否具備啟迪未來(lái)、推動(dòng)進(jìn)步的實(shí)力。在清潔能源和綠色話(huà)題上有足夠”煽動(dòng)力”的2011年上海國(guó)際車(chē)展，似乎正在向人們展示一條通向未來(lái)的路。人們猜測(cè)，上海車(chē)展或許會(huì)成為史上新能源車(chē)最多、低碳意味最濃的車(chē)展。

　　之所以擁有如此濃厚的氛圍，與中國(guó)對(duì)新能源車(chē)的重視和鼓勵(lì)分不開(kāi)。即將實(shí)行的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，將從政策層面上，為開(kāi)發(fā)、推廣新能源車(chē)的企業(yè)大開(kāi)綠燈。

　　飽受擁堵之困的北京，在實(shí)行了搖號(hào)限購(gòu)政策之后，卻對(duì)新能源車(chē)發(fā)放了”免死金牌”。北京消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)時(shí)，除將享受和深圳同一水平的優(yōu)惠補(bǔ)貼，還將享受”不搖號(hào)、不限行、不納稅”的特殊優(yōu)惠政策。

　　在上海，第一批私人購(gòu)買(mǎi)的純電動(dòng)車(chē)已在不久前掛牌上路。雖然第一批車(chē)一共只賣(mài)出8輛，卻因其超前性而創(chuàng)造了一個(gè)私人消費(fèi)紀(jì)錄。據(jù)了解，上海已被確認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范城市，嘉定區(qū)則為電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際示范區(qū)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2015年，全國(guó)已規(guī)劃新能源汽車(chē)產(chǎn)能超過(guò)550萬(wàn)輛。當(dāng)然，貢獻(xiàn)如此龐大產(chǎn)能的企業(yè)，并不包括大眾、豐田和通用，因?yàn)樗麄兊男履茉窜?chē)尚未國(guó)產(chǎn)，何時(shí)國(guó)產(chǎn)也是未知數(shù)。有趣的是，盡管產(chǎn)能貢獻(xiàn)為零，但這些跨國(guó)企業(yè)對(duì)旗下新能源車(chē)的宣傳力度，卻遠(yuǎn)超我們的本土企業(yè)。

　　某本土車(chē)企老總曾透露真言：”不做電動(dòng)車(chē)，項(xiàng)目就批不下來(lái)?！币灿熊?chē)企信誓旦旦立下驚人規(guī)劃，卻因研發(fā)能力不濟(jì)，而到處求人購(gòu)買(mǎi)技術(shù)。某自主車(chē)企內(nèi)部人士坦言，在電子化時(shí)代，對(duì)電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵程序的破解工作，根本完成不了，指望”偷到”核心技術(shù)是不可能的，而中國(guó)企業(yè)的基礎(chǔ)又很差，掌握的核心技術(shù)十分有限。

　　不做新能源車(chē)會(huì)被上級(jí)主管部門(mén)批評(píng)，為了拿到項(xiàng)目、擴(kuò)張產(chǎn)能則不惜隱瞞真實(shí)能力說(shuō)大話(huà)，看上去有”彎道超車(chē)”潛力的中國(guó)本土車(chē)企，正在矛盾中生存。在短暫的時(shí)間期限內(nèi)和硬性要求下，中國(guó)有多少車(chē)企能在新能源車(chē)領(lǐng)域達(dá)標(biāo)?在今天還是一個(gè)問(wèn)號(hào)。但毋庸置疑的是，如果中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)以”量”衡量企業(yè)的成功，那么它終將無(wú)法擺脫”市場(chǎng)換技術(shù)”的宿命。

　　多家跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)展開(kāi)的新能源車(chē)運(yùn)動(dòng)，不僅是一場(chǎng)極具市場(chǎng)滲透力的戰(zhàn)役，也是一場(chǎng)讓中國(guó)車(chē)企無(wú)言以對(duì)的示威。大干快上、幾近瘋狂的中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)，是不是也該慢下腳步，以理性的視角尋找切實(shí)、合理的解決方案呢?誠(chéng)懇地傾聽(tīng)車(chē)企和消費(fèi)者的聲音，或許能夠找到解除危險(xiǎn)警報(bào)的那根紅線(xiàn)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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