第一電動(dòng)網(wǎng)訊：”CBU 2011年全球汽車(chē)論壇”4月20日在上海召開(kāi)。本次會(huì)議的議題為”混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化：全球發(fā)展和中國(guó)的實(shí)踐”。與會(huì)的中外企業(yè)、學(xué)界代表進(jìn)行了熱烈發(fā)言，他們都對(duì)中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略表示了肯定，并對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景表示出了樂(lè)觀的態(tài)度，但是各代表在發(fā)展進(jìn)程和路徑選擇上都有著各自的看法。

　　節(jié)能車(chē)將繼續(xù)扮演重要角色，新能源技術(shù)仍需”厚積薄發(fā)”

　　乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)研究分會(huì)主任饒達(dá)作為第一位發(fā)言的嘉賓點(diǎn)出了中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的重要性。”中國(guó)要擺脫‘石油政治’的困擾并同時(shí)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，只能寄希望于新能源汽車(chē)?！钡瑫r(shí)也強(qiáng)調(diào)，近期中國(guó)還是需要靠節(jié)能汽車(chē)來(lái)完成節(jié)能減排任務(wù)，由于技術(shù)條件的限制，純電動(dòng)汽車(chē)還需”厚積薄發(fā)”。

　　清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副主任陳全世介紹，中國(guó)的節(jié)能與新能源汽車(chē)十年規(guī)劃中，中央要向新能源汽車(chē)領(lǐng)域投入1000億元，企業(yè)、地方、中央最終的總投入很可能超過(guò)2萬(wàn)億元。”盡管這些投入更傾向于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，但這不代表我們不搞節(jié)能汽車(chē)了?！彼J(rèn)為，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的過(guò)渡時(shí)期要充分利用節(jié)能汽車(chē)，但產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型還要靠發(fā)展新能源汽車(chē)(僅包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē))，發(fā)展過(guò)程中要節(jié)能與新能源并重。

　　福特汽車(chē)全球電氣化總監(jiān)Nancy Gioia認(rèn)為，2015年前，全球不會(huì)有產(chǎn)生主流的節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)百花齊放的局面。福特估計(jì)2020年福特汽車(chē)總銷(xiāo)售中有10-25%是節(jié)能與新能源汽車(chē)，這其中70%將是傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)，25%是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，5%是純電動(dòng)汽車(chē)。

　　與會(huì)代表普遍認(rèn)為新能源汽車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走，但當(dāng)下的發(fā)展也對(duì)新能源汽車(chē)有重要意義。安永全球汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)人Jeff Henning表示，2011年將是許多電動(dòng)汽車(chē)(含增程式電動(dòng)車(chē))首次量產(chǎn)的年份，也是電動(dòng)汽車(chē)首次獲得大量實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)的年份，廠家可以通過(guò)實(shí)際的銷(xiāo)售檢驗(yàn)旗下產(chǎn)品品類(lèi)的合理性，考慮是否需要補(bǔ)充產(chǎn)品。對(duì)于首發(fā)的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者的第一印象很重要，在實(shí)際運(yùn)行中不出現(xiàn)重大意外是給消費(fèi)者留下美好第一印象的關(guān)鍵。

　　新能源汽車(chē)發(fā)展主要技術(shù)瓶頸在于電池

　　乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)研究分會(huì)主任饒達(dá)認(rèn)為，新能源汽車(chē)中的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)瓶頸主要在于電池技術(shù)，目前國(guó)內(nèi)主流的磷酸鐵鋰電池只能算是第一代動(dòng)力電池，成熟還需要幾代時(shí)間，所以無(wú)論是在節(jié)能減排上，還是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)上都是遠(yuǎn)水解不了近渴的，為達(dá)到我國(guó)制定的節(jié)能減排目標(biāo)，近期還是要靠傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)锏墓?jié)能汽車(chē)和傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)。

　　Nancy Gioia坦言，發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)目前是擺在福特面前最大的挑戰(zhàn)，這主要也是由電池技術(shù)的不成熟所致。以福特電動(dòng)版福克斯為例，目前該車(chē)輛使用的是容量23千瓦時(shí)、自重300公斤、體積275升的鋰電池，而福特工程師心目中理想的電池卻是在相同容量下僅有55公斤、60升的產(chǎn)品?！边_(dá)到這個(gè)水平可能需要電池技術(shù)2到4代的發(fā)展。”

　　北汽福田汽車(chē)研究院院長(zhǎng)兼北汽福田總設(shè)計(jì)師鄔學(xué)斌表示：”現(xiàn)在一般的動(dòng)力電池功率比為150kW/kg，依照現(xiàn)在發(fā)展趨勢(shì)，近期也只能提高到250kW/kg，但是一般內(nèi)燃機(jī)的功率比卻高達(dá)800kw/kg，所以純電動(dòng)汽車(chē)需要的電池還需要10年才能出現(xiàn)?！彼J(rèn)為，依照電池技術(shù)的發(fā)展速度，2010年到2015年間，新能源技術(shù)只會(huì)由實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)進(jìn)行局部試點(diǎn)，2015年到2024年間新能源汽車(chē)才能真正產(chǎn)業(yè)化。

　　歐美巨頭已為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)做足技術(shù)儲(chǔ)備

　　與會(huì)的歐美廠商代表都對(duì)拔得世界新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頭籌信心滿滿。Nancy Gioia介紹，福特將讓旗下新能源汽車(chē)使用與傳統(tǒng)汽車(chē)相同的平臺(tái)，以降低生產(chǎn)和設(shè)計(jì)成本。

　　福特未來(lái)的新能源汽車(chē)將主要使用公司的旗艦平臺(tái)————C平臺(tái)，并采用與傳統(tǒng)汽車(chē)相同的生產(chǎn)線，與傳統(tǒng)汽車(chē)”混裝”生產(chǎn)。這樣可以降低公司的投資和生產(chǎn)成本，同時(shí)保證車(chē)輛的質(zhì)量。福特未來(lái)的新能源汽車(chē)還將盡量讓電驅(qū)動(dòng)零件通用化，使得福特在采購(gòu)這些零件的時(shí)候也能以量來(lái)控制價(jià)格?！边@樣做也保證了我們的零配件供應(yīng)商在我們車(chē)型銷(xiāo)售比例有變化時(shí)可以獲得穩(wěn)定的訂單，也便于他們的成本控制?！?Nancy Gioia補(bǔ)充道。

　　舍弗勒集團(tuán)LuK公司變速器系統(tǒng)研發(fā)副總裁Rolf Najork本次會(huì)議展示了公司最新研發(fā)得新能源汽車(chē)零配件。他首先介紹了舍弗勒最新的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)解決方案：”純電動(dòng)汽車(chē)要發(fā)揮電機(jī)的最大效率，就離不開(kāi)自動(dòng)變速箱，搭載了兩速自動(dòng)變速箱的動(dòng)力總成所需的電機(jī)功率和體積都更小，電機(jī)加上變速器的重量也比單個(gè)大電機(jī)要小?！?/p>

　　他還介紹，為了更好的了解新能源汽車(chē)，舍弗勒還自行開(kāi)發(fā)了試驗(yàn)用的新能源汽車(chē)，以測(cè)試最新研發(fā)的零部件。他強(qiáng)調(diào)，舍弗勒未來(lái)將投入大量力量，研發(fā)專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品。

　　不看好換電模式

　　關(guān)于今年由國(guó)家電網(wǎng)牽頭，在全國(guó)多個(gè)地區(qū)試點(diǎn)的換電模式，鄔學(xué)斌認(rèn)為，換電模式在商用車(chē)型中還有發(fā)展的空間，但在乘用車(chē)中幾乎不可能。陳全世也持相似觀點(diǎn)，”換電模式有它的好處，可以解決當(dāng)前動(dòng)力電池能量比小、充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，但其本身也有技術(shù)瓶頸，接口就是個(gè)問(wèn)題。”他接著談道，”電池與車(chē)輛的接口如果做得太緊，就不便于電池的更換，但如果做得太松，就很容易在行使中由于接口松動(dòng)產(chǎn)生火花而導(dǎo)致火災(zāi)?！?/p>

　　低速電動(dòng)車(chē)之爭(zhēng)仍在繼續(xù)

　　陳全世老師是與會(huì)代表中明確不支持低速電動(dòng)車(chē)的代表，他介紹了目前低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的制定情況。

　　”低速電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)制定目前處于停滯中，原因很簡(jiǎn)單，發(fā)改委、工信部、科技部、財(cái)政部、公安部，五部委對(duì)于讓不讓低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展的意見(jiàn)分歧很大。主要的反對(duì)意見(jiàn)來(lái)自發(fā)改委和公安部，發(fā)改委不愿意降低生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，而公安部則認(rèn)為低速電動(dòng)車(chē)無(wú)法管理。所以標(biāo)準(zhǔn)很難出臺(tái)?！?/p>

　　他還表示，他個(gè)人對(duì)低速電動(dòng)車(chē)使用的鉛酸電池也持反對(duì)態(tài)度，因?yàn)殂U酸電池的污染也是個(gè)很?chē)?yán)重的問(wèn)題，若放任低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展將對(duì)環(huán)境造成重大污染。

　　中國(guó)工程院院士陳清泉持反對(duì)意見(jiàn)，他以山東低速電動(dòng)車(chē)成功的案例，力證低速電動(dòng)車(chē)在中國(guó)廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展?jié)摿Γ⒄J(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該給低速電動(dòng)車(chē)”留條活路”。

　　江森自控最為世界最大鉛酸電池廠商，其代表 Ray Shemanski也補(bǔ)充道，鉛酸電池的生產(chǎn)中的零污染和100%回收是完全可以實(shí)現(xiàn)的，這并不是無(wú)法解決的技術(shù)問(wèn)題。

　　標(biāo)準(zhǔn)混亂，但定國(guó)標(biāo)并非當(dāng)務(wù)之急

　　關(guān)于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題上，陳全世談到：”有一點(diǎn)是需要澄清的，那就是中國(guó)不是沒(méi)有充電標(biāo)準(zhǔn)，像接口和通訊協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)已經(jīng)制定出來(lái)了?，F(xiàn)在面臨的問(wèn)題是標(biāo)準(zhǔn)太亂，不同委員會(huì)制定出來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)有的還有矛盾，而且目前也沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)標(biāo)?！?/p>

　　他認(rèn)為這種現(xiàn)狀并不奇怪，”在一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)的制定一般都是由企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最后才提煉出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，新能源汽車(chē)現(xiàn)在處在發(fā)展初期階段，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展是很正常的，也應(yīng)該是這樣的?！?/p>

　　( 編輯/李艷嬌 )

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