德勤全球于2010年11月至2011年3月期間，調(diào)查采集了17個(gè)國(guó)家超過(guò)12,500位成年受訪者對(duì)電動(dòng)汽車的觀點(diǎn)。在參與本次調(diào)查的中國(guó)消費(fèi)者中，93%的人表示對(duì)電動(dòng)車有興趣。美國(guó)這一比例為54%，歐洲的比例是69%，日本的比例是48%。 

　　”潛在嘗新者”和”有購(gòu)買意愿”群體中會(huì)有部分人最終購(gòu)買電動(dòng)車，這些人將成為電動(dòng)車的早期消費(fèi)群體。德勤公司預(yù)期購(gòu)買電動(dòng)車的早期大眾消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)自于這93%的”潛在嘗新者”和”有購(gòu)買意愿”群體中。

　　中國(guó)的”潛在嘗新者”認(rèn)為自己受教育程度較高，并且對(duì)電動(dòng)車非常了解。與美國(guó)的54%，歐洲的54%，日本的36%相比，86% 的中國(guó)”潛在嘗新者”擁有本科或以上學(xué)歷。與美國(guó)的37%，歐洲的23%，日本的36%相比，63%的中國(guó)駕駛者認(rèn)為他們對(duì)電動(dòng)車非常了解。 

　　中國(guó)的”潛在嘗新者”和這三個(gè)國(guó)家的也有一些共同點(diǎn)：他們認(rèn)為自己有環(huán)境意識(shí)，有科技知識(shí)，時(shí)尚并且關(guān)心政治;他們更看重電動(dòng)汽車的積極意義，如認(rèn)為它酷，方便，安全，時(shí)尚，并且值得購(gòu)買;這個(gè)群體認(rèn)為自己是潮流的領(lǐng)導(dǎo)者，但與此同時(shí)他們也對(duì)政府的補(bǔ)助政策和充電成本非常敏感。 

　　而”有購(gòu)買意愿”群體相對(duì)”潛在嘗新者”群體的受教育程度較低，收入較低，對(duì)電動(dòng)車的了解較少?！庇匈?gòu)買意愿”群體的共同特點(diǎn)是，他們與”潛在嘗新者”同樣具有環(huán)境意識(shí)和一些電動(dòng)車的知識(shí)，但是人群分布比較趨向于郊區(qū)。這個(gè)群體認(rèn)為盡管電動(dòng)汽車是”綠色，清潔”的，但價(jià)格相對(duì)較高。

　　研究表明，只有少數(shù)人每天實(shí)際駕駛距離超過(guò)80公里。與美國(guó)的77%，歐洲的80%，日本的94%相比，79%的中國(guó)駕駛者工作日每天約駕駛80公里的路程。 

　　盡管消費(fèi)者每天的行駛距離并不遠(yuǎn), 但他們對(duì)電動(dòng)車的可行駛里程的期望值卻很高。 

　　69%的中國(guó)受訪者表示只有當(dāng)電動(dòng)車的持續(xù)行駛里程達(dá)到320公里時(shí)才會(huì)考慮購(gòu)買。63% 的美國(guó)人對(duì)行駛里程預(yù)期值是300英里(或480公里)，74%的歐洲人對(duì)行駛里程預(yù)期值是480公里，55%的日本人對(duì)行駛里程預(yù)期值是320公里。

　　全球范圍，大部分人希望電動(dòng)車的充電時(shí)間少于2小時(shí)。 

　　超過(guò)一半(55%)的中國(guó)受訪者表示，他們可以接受的最長(zhǎng)的充電時(shí)間為兩小時(shí)或更短。與此相比，美歐日這一比例分別為60%，67%和81% 。

　　鑒于目前的充電時(shí)間一般需要八個(gè)小時(shí)，充電時(shí)間的期望值可能也是一個(gè)難題。

　　各地消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車購(gòu)買價(jià)格的期望值普遍較低。 

　　在中國(guó)，52% 的受訪者希望電動(dòng)車的價(jià)格低于人民幣130,000元。與此相比，31%的美國(guó)受訪者希望電動(dòng)車價(jià)格低于20,000美金, 58% 的歐洲受訪者希望低于15,000歐元，37% 的日本消費(fèi)者希望低于177萬(wàn)日元。

　　全球消費(fèi)者們也不愿為高價(jià)差買單。 

　　其中51%的受訪者對(duì)電動(dòng)車價(jià)格的期望值是等同或低于普通汽車的價(jià)格。其他地區(qū)的調(diào)查結(jié)果類似：持同樣期望的包括56%的美國(guó)消費(fèi)者，57%的歐洲消費(fèi)者，63%的日本消費(fèi)者。

　　中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的意愿取決于它的產(chǎn)品替代者”普通汽車”。當(dāng)油價(jià)到達(dá)到10元/升時(shí)，66%的消費(fèi)者表示考慮購(gòu)買電動(dòng)車的可能性大幅上升。相比于美國(guó)的5美元/加侖(8.5元/升)，78 % ;歐洲的2.6歐元/升(24.2元/升)，77%和日本的65% ，210日元/升(16.4元/升)。 

　　然而，57%的受訪者表示，如果普通汽車的燃油效率超過(guò)21公里/升，他們購(gòu)買電動(dòng)車的意愿將會(huì)降低。(美國(guó)這一比例為68%，歐洲為48% ，日本為39%)。

　　小結(jié)：

　　世界各地的大部分消費(fèi)者可歸屬于”潛在嘗新者”或”有購(gòu)買意愿”群體。

　　但是在大多數(shù)主要汽車市場(chǎng)，當(dāng)消費(fèi)者將其對(duì)行駛里程、充電時(shí)間、購(gòu)買價(jià)格和其他考慮因素的期望與現(xiàn)行市場(chǎng)上的電動(dòng)車產(chǎn)品相比較時(shí)，他們的要求可能被滿足的概率下降至不足4%。

　　未來(lái)十年里，在決定消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受度方面，政府政策與電動(dòng)車技術(shù)相比，將起到同等甚至更為重要的作用。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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