8月份以來，行業(yè)內關于《微型低速電動車技術條件》的實施持續(xù)引起關注，但90%以上的車企對此根本不在乎，因為這個技術條件是由幾家民間組織發(fā)起制定的，只是一個"行業(yè)自律性質的執(zhí)行標準，并不具有行政強制性"。真正牽動行業(yè)神經的國家標準目前仍然還只是在釋放"積極信號"，但隨著呼聲越來越高，投資規(guī)模、年產能和四大工藝這3個淘汰標準卻提前懸在了車企頭上。最終誰會成為最致命的殺招？相信不少車企對此都非常忐忑，以至于有相當一部分車企曾表示"政策標準不出臺比出臺要好"！

這項規(guī)定有可能會最先在山東省的微型電動汽車標準中出現。山東省于7月底開始對省內低速電動車企業(yè)進行全面摸底調查，要解決兩大突出問題：一是建立生產門檻，實現扶優(yōu)汰劣，促進產業(yè)規(guī)范有序健康發(fā)展；二是制定車輛登記管理辦法，對上路車輛進行清理整治，維護道路交通安全。

據知情人士透露，山東省的微型電動汽車標準有望在10月底正式出臺，多數投資總額低于5億元，沒有獨立的產品研發(fā)機構以及銷售時不開發(fā)票或發(fā)票不正規(guī)的廠家均將被淘汰出局。作為一直引領著低速電動車發(fā)展風向產業(yè)基地，山東省的這一舉措也被看做是在為國家標準的出臺提供依據。

這項標準被認為是國家標準建立后必定會實施關鍵，也成為決定車企命運的第二把利劍。最近更是有黨媒發(fā)文表示，在國家標準建立后，會對微型電動車企的技術、研發(fā)、規(guī)模及售后服務提出更高的要求?；旧a靠拼湊，沒有技術含量和質量保證，年產能10萬輛以下以及售后服務不完善的車企都將被淘汰出局。

沖壓、焊裝、涂裝、總裝等汽車制造核心工藝目前仍是考核車企資質的關鍵指標，是否具備這四大生產工藝，將決定車企未來存亡。近兩年來，低速電動車企開始越來越多的宣傳自己已完成對四大工藝車間的建成投產，然而據報道顯示，截至目前為止，只有御捷、雷丁、麗馳、道爵、德瑞博、寶雅、時風等不到十家車企符合這項要求。如果以此來看，這項要求實施后，幾乎95%的低速車企都要被踢出局。

就目前來看，雖然國家標準還沒出臺，但這3個淘汰標準似乎已無懸念，最終可能只是數字上的變化而已。因此，國家標準的出臺，對于車企來說是幾家歡喜幾家愁，是放開發(fā)展？還是嚴控規(guī)范？目前還難以有個定論。而對于經銷商和消費者來說，可能更多的是迷茫、不確定，標準的出臺更有利于規(guī)范和管理，但未必會讓技術創(chuàng)新和售后服務有什么質的提升！

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