2016年7月12日，由德國萊茵TüV主辦的“質(zhì)勝中國——新能源汽車質(zhì)量安全論壇”在北京召開，來自行業(yè)內(nèi)的權(quán)威機(jī)構(gòu)、檢驗(yàn)檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)、新能源汽車整車廠、零部件廠商、充電樁設(shè)備商以及從業(yè)人員匯聚一堂，主要圍繞新能源汽車智能化與信息安全、功能安全在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用、新能源汽車輕量化這三個(gè)話題展開討論。

德國萊茵首席運(yùn)營官劉慧芳女士

新能源汽車智能化與信息安全

相對于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的機(jī)械化部件變少了，電氣化控制變多了。隨著功能變得越來越多，系統(tǒng)也越來越復(fù)雜，這對新能源汽車的信息安全提出了巨大的挑戰(zhàn)。

那我們應(yīng)該如何去面對這個(gè)挑戰(zhàn)呢？對此，萊茵集團(tuán)汽車工業(yè)服務(wù)部高級經(jīng)理沈?yàn)跁?huì)上詳細(xì)的解答了這個(gè)問題，沈?yàn)硎具@個(gè)挑戰(zhàn)主要分三步來完成：

第一步：研發(fā)設(shè)計(jì)方面，萊茵集團(tuán)在研發(fā)這塊主要圍繞汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)、軟件、硬件設(shè)計(jì)提供相關(guān)的服務(wù)，同時(shí)會(huì)涉及到功能安全的咨詢，以及產(chǎn)品質(zhì)量，像電池方面的安全測試。也涉及到人員的安全驗(yàn)證，因?yàn)殡妱?dòng)汽車會(huì)涉及到高壓電，相關(guān)的從業(yè)人員怎么去做相應(yīng)的防護(hù)，防止觸電其實(shí)是非常重要的，所以萊茵現(xiàn)在也在為行業(yè)人員提供相關(guān)的培訓(xùn)。

第二步：市場準(zhǔn)入方面，2016年7月16日，針對動(dòng)力電池系統(tǒng)的歐盟法規(guī)開始正式實(shí)施，所以在這塊，萊茵集團(tuán)主要會(huì)根據(jù)歐盟的安全標(biāo)準(zhǔn)來為企業(yè)的出口做相應(yīng)的準(zhǔn)備。

第三步：充電設(shè)施方面, 現(xiàn)在萊茵集團(tuán)主要是幫助企業(yè)在做充電設(shè)施的出口、維護(hù)、危害防止等方面的工作。

除此之外，沈?yàn)跁?huì)上還講到了汽車智能化的實(shí)際應(yīng)用層面，沈?yàn)硎拘履茉雌囍悄芑饕殖扇悺?

第一類：車載服務(wù)，這會(huì)跟大家平時(shí)使用非常有關(guān)，包括它的導(dǎo)航、手機(jī)影射、應(yīng)用下載、呼叫、各種各樣云服務(wù)等等。

第二類：診斷，可能用戶不一定能直接感受到，它其實(shí)是更多會(huì)在后臺(tái)運(yùn)行，不知不覺中它會(huì)把你汽車的一些運(yùn)行狀態(tài)、維護(hù)狀態(tài)傳到后臺(tái)，包括相應(yīng)的遠(yuǎn)程的軟件升級，都會(huì)是汽車額外附加的功能。

第三類：高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，其實(shí)這里面更多的會(huì)跟操控有關(guān)系的，包括像盲點(diǎn)的檢測，自適應(yīng)的跟車系統(tǒng)，包括變道、緊急制動(dòng)等等，其實(shí)ADAS會(huì)是將來自動(dòng)假設(shè)非常前期的一個(gè)階段，因?yàn)槊绹咚俟贰⒔煌ü芾砭忠矔?huì)把自動(dòng)駕駛定義成不同的級別，在前期比較低的級別基本上是ADAS這種形式提醒給用戶。

除了新能源汽車的智能化和信息安全之外，本次會(huì)上還集中討論了新能源汽車的功能安全問題。

功能安全在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用

新能源汽車行業(yè)大咖為大家分享講解行業(yè)趨勢

最近大家也知道，新能源汽車最近兩年在國內(nèi)特別火。夏天來了，最近可能也有起火的事件，大家也非常關(guān)注這樣的事情。這個(gè)就是汽車的功能安全，對于這個(gè)方面，萊茵集團(tuán)汽車功能安全部門經(jīng)理技術(shù)專家陳林在會(huì)上作了詳細(xì)的介紹，陳林主要從以下三個(gè)階段介紹了新能源汽車的功能安全。

第一個(gè)階段：功能安全設(shè)計(jì)開發(fā)的理念，每款產(chǎn)品肯定都是有問題的，現(xiàn)場有做質(zhì)量體系的同事知道，產(chǎn)品的質(zhì)量做得再好，還是可能會(huì)出問題，人無完人，金無足赤。其實(shí)出問題不可怕，可怕的就是你的產(chǎn)品會(huì)不會(huì)對人的安全產(chǎn)生威脅，這個(gè)就是功能安全的理念。

第二個(gè)階段：功能安全設(shè)計(jì)開發(fā)的流程，正常的產(chǎn)品開發(fā)拿到主機(jī)廠，客戶會(huì)對分析提出要求，看你能不能實(shí)現(xiàn)。你如果可以做到，就開始分析，分析完了開始做做架構(gòu)設(shè)計(jì)，畫電路圖，做軟件代碼等。完了就開始做測試，測完沒問題之后就可以生產(chǎn)了，這是正常的產(chǎn)品開發(fā)的流程。

第三個(gè)階段：新的功能安全方法，新方法就是對產(chǎn)品的隨機(jī)失效做一個(gè)量化的計(jì)算，首先看設(shè)計(jì)電路圖，然后定下安全目標(biāo)，比如電池溫度的采集，溫度傳感器如果短路了，可能會(huì)導(dǎo)致過溫，過溫可能會(huì)起火，這樣就會(huì)違反我的安全目標(biāo)，違反之后能不能發(fā)現(xiàn)那個(gè)短路，如果發(fā)現(xiàn)不了，那這邊就是0%，這里面所有的錯(cuò)誤都可能會(huì)違反產(chǎn)品的安全目標(biāo)，同理對每一個(gè)元器件都這樣分析，分析完之后把所有的可能會(huì)影響違反產(chǎn)品安全目標(biāo)的值加到一起，然后除以總的值，再用1減去這個(gè)值，得到的值就是一個(gè)單點(diǎn)的指標(biāo)。

各位行業(yè)大咖在休息時(shí)間接受媒體專訪

除了新能源汽車的安全方面，此次會(huì)議還就新能源汽車的輕量化展開深入研究。

新能源汽車的輕量化

在新能源汽車的輕量化方面，吉利汽車研究院總工程師熊飛在會(huì)上詳細(xì)的為大家做了分享。熊飛在會(huì)上主要分析了新能源汽車輕量化的必要性，同時(shí)還分析了輕量化車身的三種方案及優(yōu)劣性。

新能源汽車輕量化的必要性

2013年的福特蒙迪歐做過一個(gè)測試(在北美)，兩個(gè)完全一樣的車，一個(gè)車?yán)锩婢褪且粋€(gè)司機(jī)，另外一個(gè)車?yán)锩娉艘粋€(gè)司機(jī)以外再帶一個(gè)假人，即增加配重，在碰撞的情況下，兩個(gè)完全一樣的車，結(jié)果輕的車受損更嚴(yán)重，但重的那款車對人體產(chǎn)生的傷害更嚴(yán)重。所以，輕量化不但對燃油經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航里程有更好的保障，其實(shí)對人也會(huì)有更好的保障，當(dāng)然前提是安全強(qiáng)度不變的情況下。

輕量化車身的三種方案及優(yōu)劣性

第一種：鋼鋁混合加塑料件，這種車身結(jié)構(gòu)前面像翼子板這些是塑料件，地板、門都沿用原來鋼車身。這種混合方案實(shí)際能減23公斤，效果一般，但是能夠大大的節(jié)省前期開發(fā)成本，可行性高。

第二種：四門兩蓋為鋁件，這種車身結(jié)構(gòu)可以減重50公斤，但是模具投入就多了，增加了2530萬，而專業(yè)設(shè)備的改裝是4700萬。雖然效果好，但是成本比較高，前期開發(fā)可行性不高。

第三種：全鋁車身，全鋁車身這種結(jié)構(gòu)非常昂貴，中國在未來的五年之內(nèi)，全鋁車身項(xiàng)目還只會(huì)停留在樣車、樣件、小車、小批量階段。作為產(chǎn)業(yè)化的來說，吉利現(xiàn)在不會(huì)考慮全鋁車身，除了吉利現(xiàn)在在英國倫敦的出租車TX5，這款車是全鋁的，但是它一年只能生產(chǎn)14000臺(tái)，所以全鋁車身在未來五年內(nèi)在中國都不太可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

新能源汽車是未來的趨勢，它的智能化和安全性能都與大家息息相關(guān)，同時(shí)，新能源汽車的輕量化也對汽車的性能和環(huán)保有極大的提升，作為行業(yè)內(nèi)人員，推動(dòng)新能源汽車的智能化、安全化、輕量化是大家必要的責(zé)任。最后希望這次會(huì)議上的分享能讓大家產(chǎn)生新的想法和思路，共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

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