“受制于政策風(fēng)險和市場價格，我們現(xiàn)在已改賣低速三輪車。”一位來自山東時風(fēng)的銷售負(fù)責(zé)人表示。而這距時風(fēng)董事長劉義發(fā)在2016年兩會發(fā)表“加快低速電動車規(guī)范化管理”的代表建議，僅過去兩個月。

究其原因不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)眾泰芝麻、云100、知豆、康迪等可上牌的小型純電動汽車，以相當(dāng)或略高的價格進(jìn)入低速電動車的原有市場時，在消費者心中的性價比，早已大大超越了原有的山東低速車?yán)先摇皶r風(fēng)、寶雅、御捷”。因此，留給這些企業(yè)的機會無過于三種：第一，像御捷一樣，通過收購資質(zhì)，獨立參與到整車企業(yè)的競爭環(huán)境中；第二，與有資質(zhì)的整合企業(yè)深度綁定，打造面向中低端市場的產(chǎn)品；第三，退出四輪車競爭，通過三輪車占領(lǐng)更低端的市場。而這，正是時下低速電動車行業(yè)的一個縮影。

正當(dāng)這時，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于4月14日發(fā)布的《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》征求意見稿。在這份征求意見稿中，明確了 低速電動車的定義，并將就此展開低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)制定。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這份文件將為低速電動車帶來難得的“轉(zhuǎn)正”機會。不過，想要所謂的“轉(zhuǎn)正”，絕非一個定義那么簡單。除了發(fā)改委的資質(zhì)批復(fù)外，還有更多有關(guān)汽車生產(chǎn)的認(rèn)證體系。而對于廣大低速電動車企業(yè)而言，除了劉義發(fā)(全國人大代表、山東時風(fēng)集團董事長)“夠格”喊話，呼吁“關(guān)于盡快 出臺我國低速電動車分類管理辦法的建議”外，其他企業(yè)幾乎沒有這個能力。于是乎，有些企業(yè)開始通過主動接觸，與整車企業(yè)搭上了關(guān)系。

寶雅擴張系通過北汽構(gòu)建資本紐帶？

就在日前，襄陽高新區(qū)與山東寶雅新能源汽車股份有限公司簽署協(xié)議，山東寶雅將在襄陽高新區(qū)投資50億元，征地1387畝，建設(shè)年產(chǎn)能50萬輛的新能源電動車生產(chǎn)線。而這距離《襄陽市低速電動汽車管理辦法》的出臺，已過去了整整一年零六個月。

根據(jù)協(xié)議，該項目主要生產(chǎn)純電動汽車Q5高、低速兩款車型。項目分兩期實施，其中一期投資20億元，占地466畝，計劃于今年6月開工建設(shè)，2017年5月整車下線，達(dá)產(chǎn)后年生產(chǎn)能力為20萬輛，預(yù)計實現(xiàn)年產(chǎn)值150億元，稅收10億元；二期投資30億元，占地921畝，計劃于2017年10月開工建設(shè)，達(dá)產(chǎn)后年生產(chǎn)能力為30萬輛，預(yù)計實現(xiàn)年產(chǎn)值200億元，稅收15億元。整個項目建設(shè)期為28個月，項目全部達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計實現(xiàn)年產(chǎn)值350億元，稅收25億元。不過，根據(jù)電車匯了解，在這一切的宏偉的規(guī)劃背后，這樣的投資數(shù)額已是寶雅現(xiàn)年營業(yè)總額的數(shù)倍。

企業(yè)自有資金無法支撐這一投資規(guī)模已成既定事實，那么資金來源無過于兩部分：第一，進(jìn)行銀行貸款；第二，通過合作或資本市場進(jìn)行募集，總之都是通過金融手段。

2015年12月，山東寶雅與北汽集團在山東德州舉行簽約儀式。根據(jù)合作內(nèi)容，雙方規(guī)劃在德州建設(shè)經(jīng)濟型高速純電動乘用車生產(chǎn)基地，規(guī)劃總產(chǎn)能40萬輛，項目總投資60億元。項目建成投產(chǎn)后，預(yù)計產(chǎn)值400億，將帶動形成千億級汽車產(chǎn)業(yè)。

今年3月，合肥國軒發(fā)布公告，北汽新能源擬啟動增資擴股工作,增加12億元注冊資本。為促進(jìn)合肥國軒與北汽新能源在新能源汽車領(lǐng)域的合作,結(jié)成全面戰(zhàn)略合作關(guān)系,合肥國軒擬以自有資金人民幣30,720萬元認(rèn)購北汽新能源新增注冊資本,增資完成后,合肥國軒將持有北汽新能源3.75%股權(quán)。本輪參股,是繼2015年11月公司宣布為北汽新能源萊西項目配建10億AH動力電池生產(chǎn)基地之后,合肥國軒與北汽新能源的二度牽手。

據(jù)了解，北京汽車集團以及北京現(xiàn)代大規(guī)模的人事變動正在進(jìn)行中。根據(jù)披露，北京現(xiàn)代銷售本部銷售管理部部長李一秀將調(diào)往北京汽車銷售公司擔(dān)任副總經(jīng)理一職;現(xiàn)任北京汽車銷售公司副總經(jīng)理樊京濤將調(diào)往北京現(xiàn)代，任職銷售本部銷售室室長。除上述人員變動信息外，北汽股份數(shù)位總裁級別高層將進(jìn)行人事變動。其中包括原北汽股份副總裁梁國鋒，北汽股份執(zhí)行副總裁李繼凱等人。此次人事調(diào)整或?qū)⑸婕皫资还芾韺尤藛T。北京汽車與北京現(xiàn)代有多名骨干進(jìn)行輪崗，由于北京現(xiàn)代進(jìn)行組織構(gòu) 架調(diào)整，還將有多位管理人員履新。通過股權(quán)結(jié)構(gòu)的設(shè)置和綁定，北汽新能源似乎已經(jīng)構(gòu)建完成了一條貫穿新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的資本紐帶，而作為低速電動車企業(yè)的寶雅，究竟在這個紐帶中承擔(dān)什么樣的角色？從對外擴張的角度看，這樣的舉動的確代表了低速電動車業(yè)界企業(yè)的整體心態(tài)——“傍大款”！

產(chǎn)品千差萬別，急需規(guī)范管理

以山東省為例，據(jù)該省汽車行業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯 示，2015年低速電動車的產(chǎn)量達(dá)34.7萬輛，同比增長85.6%。今年一季度，低速電動車產(chǎn)量12.63萬輛，同比增長52.51%。不過，在這樣漂亮的數(shù)據(jù)后面，的確存在諸多參差不齊的統(tǒng)計信息。根據(jù)部分業(yè)界人士反饋，包括部分低速三輪車，也被一并納入了這一數(shù)據(jù)中。而事實上，真正與汽車對標(biāo)的四輪低速電動車數(shù)據(jù)并沒有那么大。

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