寶馬將在上海車展上公布在中國(guó)市場(chǎng)的新能源方案，其中重點(diǎn)在于與中國(guó)的合作方打造一個(gè)專屬于中國(guó)市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品，但這并不能掩蓋包括寶馬在內(nèi)的三大豪華車品牌：奔馳、奧迪和寶馬在新能源概念方面的缺失，同時(shí)，在面對(duì)中國(guó)已經(jīng)確立將電動(dòng)車產(chǎn)品作為未來(lái)解決方案的大環(huán)境下，豪華車在華的新能源之路多少顯得有些”應(yīng)景”。

　　在如何確立自己的新能源方案上，德國(guó)三大豪華品牌有著先天性的不足。眾所周知，德國(guó)汽車工業(yè)是以傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)為立足之本，在傳統(tǒng)核心動(dòng)力和動(dòng)力總成方面，處于世界領(lǐng)先水平，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車身設(shè)計(jì)制造等。但由于西歐在柴油車以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，使得在包括混合動(dòng)力技術(shù)和電動(dòng)車方面，歐洲有著先天性的不足和缺陷，這也造成了，當(dāng)日產(chǎn)、通用都宣布了在中國(guó)的新能源計(jì)劃之后，德系三大豪華品牌遲遲未動(dòng)，而大眾的電動(dòng)車項(xiàng)目至少?gòu)哪壳皝?lái)看，仍只是一個(gè)提高品牌、制造更多技術(shù)概念的戰(zhàn)略。

　　這就使得三大豪華品牌在各自新能源表述上存在矛盾。在上周的寶馬年會(huì)上，寶馬全球CEO雷瑟福認(rèn)為，盡管新能源產(chǎn)品概念已經(jīng)大行其道，但寶馬認(rèn)為到2020年，新能源，包括混合動(dòng)力產(chǎn)品在整個(gè)寶馬的消費(fèi)體系中占不到15%，絕大多數(shù)寶馬出產(chǎn)的新車仍將是傳統(tǒng)動(dòng)力。但另一方面，雷瑟福卻拋出了龐大的”i”計(jì)劃，在這個(gè)計(jì)劃中，寶馬將”i”定為寶馬品牌之下的第四個(gè)品牌，同時(shí)要在全球范圍內(nèi)進(jìn)行推廣。這種高調(diào)公布新能源戰(zhàn)略和實(shí)際銷量之間所形成的反差，實(shí)際上反映出豪華車品牌依然對(duì)新能源的前景把握不足，同時(shí)自身的技術(shù)儲(chǔ)備仍舊單薄。

　　作為新能源汽車的技術(shù)核心，主要是電池和電機(jī)系統(tǒng)。在電池方面，三大豪華車品牌并不具備自身的研發(fā)和生產(chǎn)能力。比如寶馬就選取了三星和博世合資的電池產(chǎn)品，奔馳則與中國(guó)的比亞迪合作生產(chǎn)電動(dòng)車;在電機(jī)系統(tǒng)方面，目前三大豪華品牌還處于摸著石頭過(guò)河的階段，并沒有一套成熟和可持續(xù)發(fā)展的方案，這也讓他們?cè)谕瞥鲎约旱碾妱?dòng)汽車時(shí)更多選擇與外方合作的模式，在電動(dòng)車領(lǐng)域，三大豪華品牌已經(jīng)不再是獨(dú)立發(fā)展了。

　　具體到中國(guó)，最重要的是，在有關(guān)新能源的政府政策中，將不包括對(duì)這些車型的支持和補(bǔ)貼，也就是說(shuō)，未來(lái)在中國(guó)，這個(gè)和美國(guó)一樣有可能是世界上最重要的新能源汽車市場(chǎng)上，豪華品牌的新能源產(chǎn)品將不會(huì)有價(jià)格上的任何優(yōu)勢(shì)，這讓對(duì)豪華車品牌有消費(fèi)意向的人群很難接受這類消費(fèi)品，從而進(jìn)一步加大三大豪華品牌對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力和技術(shù)的依賴。而缺少市場(chǎng)的新能源又無(wú)法在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)有效地降低成本，從而陷入到一種和原來(lái)愿景背道而馳的循環(huán)之中。

　　( 編輯/李驕 )

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