近日，關(guān)于新能源汽車騙補(bǔ)的丑聞在國內(nèi)新能源汽車圈內(nèi)發(fā)酵，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈騙補(bǔ)將受到嚴(yán)查，并且隨著新能源汽車補(bǔ)貼的爬坡，未來補(bǔ)貼越來越少，甚至將取消補(bǔ)貼，這些政策是否不利于中國新能源汽車的發(fā)展？讓新能源汽車開倒車呢？【點(diǎn)擊查看“反思騙補(bǔ)門”專題】

中國電動(dòng)汽車繁榮的背后卻沒有在國際上富有競(jìng)爭力的車型

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)340471輛，同比增長3.3倍；累計(jì)銷售331092輛，同比增長3.4倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍。

截至2015年底，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷近50萬輛。數(shù)字龐大的背后，甚至可能有假，因?yàn)轵_補(bǔ)丑聞就說明了新能源汽車實(shí)際產(chǎn)銷量可能沒有如此之高。即使新能源汽車銷量有那么高，但是國內(nèi)的新能源汽車也是品質(zhì)較低，沒有出現(xiàn)類似特斯拉這樣的在全球有很大競(jìng)爭力的車型。

國內(nèi)新能源汽車難改低端高價(jià)的形象

從中國國產(chǎn)的新能源汽車價(jià)格來看，國產(chǎn)新能源汽車的價(jià)格主要集中在20萬元以下；而20-25萬元區(qū)間的車型 僅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、長安逸動(dòng)EV、榮威E50和啟辰晨風(fēng)幾款車；價(jià)格在25-35萬元的有比亞迪e6和北汽新能源 ES210兩款車；價(jià)格超出36萬元的只有騰勢(shì)一款車。

可見，中國的電動(dòng)新能源車依然以低端車型為主，可是這些低端車型補(bǔ)貼前的售價(jià)并不低，而同級(jí)的傳統(tǒng)能源汽車卻 便宜了很多。我們以售價(jià)為24.99萬元的長安逸動(dòng)來看，補(bǔ)貼后的價(jià)格為14.99萬元，而長安逸動(dòng)的傳統(tǒng)能源車型售價(jià)只有7.49-11.79萬元，即 使補(bǔ)貼后的價(jià)格，相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車依然貴了。

補(bǔ)貼里程提升能否改變電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程之殤

如果將來補(bǔ)貼越來越少的情況下，將很不利于私家車消費(fèi)者購買純電動(dòng)汽車，因?yàn)槟壳暗挠蛢r(jià)維持相對(duì)較低的情況下，更多的消費(fèi)者還是愿意購買傳統(tǒng)能源汽車，如果不是限購和限行等政策門檻的阻攔之外。

此外，從純電動(dòng)車的續(xù)航里程來看，除了騰勢(shì)和比亞迪e6可以續(xù)航300公里之外，其余車型按照續(xù)航里程長短都難超過200公里，超過200公里而300公里以下的電動(dòng)汽車只有眾泰E20、北汽EV160、北汽EV200；而特斯拉也只能續(xù)航390公里。

未來，隨著補(bǔ)貼政策的退坡，在2016年的補(bǔ)貼則是，最低檔補(bǔ)貼的獲取資格由80km提高到了100km；在 最高車速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而補(bǔ)貼金額最低檔的補(bǔ)貼從3.2萬降至了2.5萬；中間檔依然保持4.5萬不變； 最高檔由5.4萬提升至5.5萬。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的競(jìng)爭

補(bǔ)貼逐漸減少，讓消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的熱情也將逐漸減弱。畢竟純電動(dòng)汽車不僅有著充電不方便，續(xù)航里程不長等不足，更重要是純電動(dòng)汽車充電次數(shù)的增加之后，續(xù)航里程還會(huì)進(jìn)一步減弱。

更重要的是，目前國產(chǎn)的純電動(dòng)汽車都是采用的磷酸鐵鋰電池為主，但是三元材料電池能量密度更大；磷酸鐵鋰電池 的耐高溫比三元材料電池強(qiáng)；磷酸鐵鋰電池的能量密度沒有提升的空間，然而三元鋰電池能量還有很大的提升空間，但是三元電池的安全性沒有磷酸鐵鋰電池高，兩 者的循環(huán)壽命相當(dāng)。

如今，工信部暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，只有乘用車領(lǐng)域還在可以繼續(xù)使用三元鋰電池，該電池重量更輕，續(xù)航里程更長，但是耐高溫能力差，安全性相對(duì)較差一些。

隨著補(bǔ)貼的減少，以及未來僅有續(xù)航里程更長的電動(dòng)汽車才能享受更多的補(bǔ)貼，迫使廠家采用續(xù)航里程更長的電池，而三元鋰電池可能成為首選，但是卻可能導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)該電池安全性不夠高的擔(dān)憂，畢竟筆記本使用的三元鋰電池都有自燃的情況。

諸車企靠改裝推新能源汽車為補(bǔ)貼而不是搶占市場(chǎng)

騙補(bǔ)一事也難迫使汽車企業(yè)在新能源汽車上的技術(shù)升級(jí)，目前各大傳統(tǒng)能源汽車生產(chǎn)電動(dòng)汽車，根本目的是為了補(bǔ)貼而不是賣車。即使是國內(nèi)新能源汽車最暢銷的比亞迪，2015年上半年的凈利潤4.66億元，而同期其營業(yè)外收入中政府補(bǔ)貼金額達(dá)到3.29億元，占?xì)w屬母 公司所有者的凈利潤的比例高達(dá)70%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，安凱客車在2015年1-6月的新能源汽車國家補(bǔ)貼4.4億元，江淮汽車?yán)塾?jì)收到新能源汽車政府補(bǔ)貼 資金3.69億元，宇通新能源客車8月份收到鄭州市財(cái)政局向公司轉(zhuǎn)支付的國家新能源汽車推廣補(bǔ)貼款303,664萬元。此外，還有大量的車企獲得了新能源 方面的補(bǔ)貼收入。

補(bǔ)貼能否讓國內(nèi)汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域快速提升續(xù)航里程等技術(shù)升級(jí)？恐怕很難，目前政府的大力度補(bǔ)貼也沒有造就中國的特斯拉新能源汽車，除了騰勢(shì)電動(dòng)汽車，大多數(shù)新能源車型就是在傳統(tǒng)能源汽車基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝而成，并且類似知豆這樣的微型電動(dòng)汽車不貼前價(jià)格都需要 10萬元以上，如果政府的補(bǔ)貼很快取消，這些車型在市場(chǎng)上將缺乏競(jìng)爭力。

現(xiàn)行補(bǔ)貼政策導(dǎo)致車企鉆空子

新能源汽車要有競(jìng)爭力，不僅是給車企補(bǔ)貼，更重要是給購買新能源汽車的消費(fèi)者補(bǔ)貼，讓新能源汽車的地方補(bǔ)貼保護(hù)政策取消，讓所有新能源汽車在全國范圍內(nèi)公平公開地競(jìng)爭，而更多的卻是當(dāng)?shù)卣畬?duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)的新能源汽車補(bǔ)貼力度更大，對(duì)外地產(chǎn)的新能源汽車補(bǔ)貼力度更弱。

其實(shí)，補(bǔ)貼不僅難補(bǔ)貼出中國的特斯拉、還容易滋生腐敗，與其直接補(bǔ)貼給汽車企業(yè)，還不如借鑒國外的新能源汽車 補(bǔ)貼辦法。在美國，新能源汽車的補(bǔ)貼方式是政府發(fā)放積分。政府不需要出錢，而是讓生產(chǎn)污染車的車企向生產(chǎn)新能源汽車的車企提供資金，這種壓力倒逼這些車企 轉(zhuǎn)型新能源汽車。在德國和法國提高補(bǔ)貼的門檻，提高續(xù)駛里程數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而推動(dòng)真正的電池技術(shù)研發(fā)。在日本和韓國則對(duì)購買新能源汽車的顧客提供高額補(bǔ)貼，補(bǔ) 貼在用戶端，以提高此類汽車的銷量，刺激車企轉(zhuǎn)型。

新能源汽車騙補(bǔ)一事，政府應(yīng)該考慮補(bǔ)貼的辦法改進(jìn)，而不是一味地給車企也發(fā)展新能源汽車的改裝車型就能獲得巨 額補(bǔ)貼。隨著2020年以后補(bǔ)貼政策將退出，如果到時(shí)候國內(nèi)新能源汽車的續(xù)航里程還是不夠長、充電設(shè)備還是不夠方便等，在那是沒有真正技術(shù)實(shí)力的新能源汽 車生產(chǎn)企業(yè)，將被淘汰和洗牌。

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