3月10日，中科大博士、安徽力高新能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉新天在”2011 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)”上提出”多分辨率、全生命周期和泛鋰材料BMS技術(shù)”新觀點(diǎn)，引起與會(huì)國(guó)內(nèi)外學(xué)者廣泛關(guān)注。

　　劉新天認(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)不同的應(yīng)用，選擇最合理分辨率的BMS，并對(duì)電池進(jìn)行狹義生命周期管理和廣義生命周期管理，同時(shí)針對(duì)不同材料的鋰電池設(shè)計(jì)不同的充放電管理參數(shù)和管理策略，才能更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)各種鋰電池材料電池的定制化管理。

　　據(jù)介紹，BMS分辨率是指可管理的最小電池單元。對(duì)BMS來(lái)說(shuō)，分辨率越高意味著管理的電池單元越小，同時(shí)BMS的復(fù)雜度和成本也越高。根據(jù)不同的應(yīng)用，選擇不同分辨率的BMS才是最合理的。目前電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車的BMS只需用低分辨率的BMS就能滿足，而對(duì)一些可靠性要求較高的場(chǎng)合，中分辨率的BMS即可實(shí)現(xiàn)。對(duì)于航空或軍用的BMS就需要使用高分辨率的BMS實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)單體電池的管理。

　　電池從出廠的100%健康度到不能滿足用戶使用從電池組中退出稱為一個(gè)生命周期，狹義的生命周期管理指的是電池組的SOH(State of Health)估計(jì)，SOH通常的定義是電池組內(nèi)阻和容量的相對(duì)變化。估計(jì)方法是先建立電池組的模型，再用雙kalman濾波法得到容量和內(nèi)阻的實(shí)時(shí)估計(jì)值，從而得到SOH的估計(jì)。廣義的生命周期又稱電池組的遞階復(fù)用，即便是電池組不能滿足電動(dòng)汽車的使用要求，也可應(yīng)用在儲(chǔ)能或通信鋰電等領(lǐng)域。

　　泛鋰材料是指未來(lái)的BMS將覆蓋各種鋰正極材料的電池組應(yīng)用，針對(duì)不同材料的鋰電池設(shè)計(jì)不同的充放電管理參數(shù)和管理策略，更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)各種鋰電池材料電池的定制化管理。

　　與會(huì)專家對(duì)此觀點(diǎn)深表贊同，并認(rèn)為力高新能源的BMS管理系統(tǒng)已代表了業(yè)界最高水準(zhǔn)。眾多參會(huì)代表都向力高新能表示了強(qiáng)烈的合作意愿。

　　世界電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)創(chuàng)始人、亞太電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)主席、工程院院士、”亞洲電動(dòng)車之父”陳清泉對(duì)劉新天在BMS方面的研究做出了高度評(píng)價(jià)，并希望力高能成為整個(gè)BMS行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者和領(lǐng)頭羊，推動(dòng)整個(gè)BMS行業(yè)的快速發(fā)展。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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