在國內(nèi)3.15消費(fèi)維權(quán)中，總是繞不開汽車召回、賠償和售后投訴的主題，如今，汽車召回已并非傳統(tǒng)車的專利，包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力在內(nèi)的新能源汽車的召回事件也已成為“新常態(tài)”，3月11日，因部分車型的變速箱及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在故障，豐田汽車在美國召回了11.25萬輛汽車，其中涉及2500輛2012至2014年款RAV4電動(dòng)車。

據(jù)悉，被召回的RAV4電動(dòng)車牽引裝置部件的軟件存在缺陷，可能會(huì)導(dǎo)致汽車變速箱自動(dòng)切換至空擋，增加造成車禍的風(fēng)險(xiǎn)。其他車輛則是因?yàn)殡妱?dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路板在生產(chǎn)過程中遭受損壞，可能使助力轉(zhuǎn)向功能喪失，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

豐田表示，截至目前該公司尚未收到上述故障造成的任何事故或人員傷亡報(bào)告，并已通知故障車輛車主至經(jīng)銷商處更新相關(guān)軟件及更換相關(guān)部件。

而就在此時(shí)，通用和日產(chǎn)汽車公司也同樣攤上了“大事兒”。

3月13日，通用汽車宣布在美國召回大約6.4萬輛雪佛龍沃藍(lán)達(dá)(volt)插電式混合動(dòng)力汽車，原因是擔(dān)心如果駕車者忘記熄火，可能車內(nèi)會(huì)有一氧化碳?xì)怏w形成，這一問題已導(dǎo)致兩人受傷。

此次召回涉及到的是2011-2013年款的沃藍(lán)達(dá)，通用計(jì)劃對(duì)其進(jìn)行軟件更新，限制車輛掛空擋的時(shí)間長(zhǎng)度，這在汽車行業(yè)尚屬首次。

通常，汽車制造商允許車主自行決定何時(shí)熄火，但電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的組合則促使通用計(jì)劃控制沃藍(lán)達(dá)的掛空擋時(shí)間長(zhǎng)度，以免造成隱患。

另一邊廂，存在剎車失靈隱患的日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車也遭到了加拿大監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查。據(jù)了解，此次涉及的車型為2013至2015款聆風(fēng)。

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)公布的消息，此次在加拿大被調(diào)查的車型為2013至2015款日產(chǎn)聆風(fēng)，具體數(shù)量尚未公布，日產(chǎn)官方也尚未對(duì)此事發(fā)表相關(guān)評(píng)論。

據(jù)了解，此次聆風(fēng)被調(diào)查的原因是存在剎車失靈隱患。有車主投訴在天氣寒冷的條件下，聆風(fēng)的制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)失靈情況。目前，NHTSA表示已經(jīng)收到至少7起剎車故障的投訴，但與低溫并未有直接聯(lián)系。目前，聆風(fēng)正在加拿大接受調(diào)查，調(diào)查后是否會(huì)實(shí)施召回還不得而知。

去年5月，日產(chǎn)曾在美國召回逾200輛2014年出廠的聆風(fēng)，修復(fù)車輛漏焊問題。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布公告稱，受影響的車身前部結(jié)構(gòu)構(gòu)件組裝可能存在漏焊問題，一旦發(fā)生碰撞，將對(duì)車身整體安全造成影響，并增加乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)。此前，日產(chǎn)已在北美召回約29165輛2013和2014款聆風(fēng)，原因是軟件缺陷可能導(dǎo)致安全氣囊失效。

回顧過去，國外新能源汽車的幾次召回事件還涉及到了核心組件——電池。三菱汽車公司曾三次在日本召回歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力車，修復(fù)電池軟件故障、鋰電池短路和發(fā)熱隱患等問題，這款車自2013年1月上市以來三次共召回近1.5萬輛。由于安全檢查，三菱的電池工廠關(guān)閉了整整5個(gè)月，直至2013年8月才恢復(fù)生產(chǎn)。

就連鼎鼎大名的特斯拉也曾在2013年6月召回了1200輛2013款Model S電動(dòng)車，意在加強(qiáng)電池安全，這是該公司成立以來首次實(shí)施召回。特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)當(dāng)時(shí)表示，“2013款Model S電動(dòng)車的第二排座椅左側(cè)栓的固定支架連接強(qiáng)度達(dá)不到預(yù)期，削弱了我們對(duì)左側(cè)座椅后背在碰撞中保持原狀的信心?！币?yàn)殡姵鼐桶惭b在第二排座椅下面。一旦碰撞，座椅底板變形，有可能使電池的電纜連接點(diǎn)出現(xiàn)狀況。

iSeeCars.com根據(jù)NHTSA的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)了從1985年到2014年的三十年間，15家主流車企在美國累計(jì)召回?cái)?shù)量，然后對(duì)比1980年到2013年的銷量，得到召回率，即每單位銷量的召回量。結(jié)果顯示，奔馳是召回率最低的車企，而現(xiàn)代的召回率則最高。奔馳的總召回量是210萬輛，總銷量是750萬輛，召回率為0.28。而現(xiàn)代的總召回量是990萬輛，總銷量是870萬輛，召回率為1.15。

目前，新能源汽車，特別是純電動(dòng)車的技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，隨著銷量的逐年遞增，車輛的各種問題召回也會(huì)隨之增加，因此，車輛安全技術(shù)的研發(fā)和檢測(cè)需要政府機(jī)構(gòu)和汽車企業(yè)共同加大努力，在電動(dòng)汽車大范圍普及前，形成標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量監(jiān)督體系，在起步階段杜絕消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的安全擔(dān)憂。

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