1月24日上午，由GNEV官方機構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2014全球新能源汽車大會(GNEV2014)在天津隆重開幕，大會主題為“重新定義汽車”。江淮汽車集團有限公司董事長安進認為電動汽車要走大眾化的路線。企業(yè)就是要生產(chǎn)推廣大眾消費者需求規(guī)模大的，對節(jié)能減排影響大的，用戶買得起，好用的產(chǎn)品，緊緊抓住最大的服務(wù)領(lǐng)域。電動車要承擔(dān)的責(zé)任，從本質(zhì)上說還是要把人流和物流從甲地移動到乙地。

江淮汽車集團有限公司董事長安進

安進表示，近年來隨著社會環(huán)保節(jié)能意識的逐漸提升，國家及公眾對新能源汽車的關(guān)注與日俱增，大家都加快了新能源汽車的研發(fā)和戰(zhàn)略布局，從新能源汽車推廣的實際效果看，雖然漲幅很大，但是距完成的目標(biāo)期量還有一定的差距。2014—2015國家計劃推廣33.6萬輛，根據(jù)各個地方報的計劃，提出私人消費領(lǐng)域推廣6.7萬輛，但是到了2014年底僅完成計劃的27%，其中2014年純電動汽車銷售了4.5萬輛，和預(yù)期是有差距的。

發(fā)展新能源汽車的根本目的以及推廣路線是什么，發(fā)展的模式是什么，只有把這個問題搞清楚了，才能更好的解決新能源汽車推廣中遇到的一系列問題。安進認為，根本目的有兩項：第一就是節(jié)能減排。汽車的消費進入家庭勢不可擋，2014年汽車的產(chǎn)銷量在2300萬輛以上，消費升級，社會購買力已經(jīng)不是問題，隨著大城市的擁堵，隨著公共交通的完善，以及政府采取行政措施的限牌，人們對私家車的依賴會有大大改善，但是對于私人汽車的保有量依然不會減少，擁有一輛家庭用車依然是一種剛性的需求，雖然排放污染可以通過推動嚴格的標(biāo)準(zhǔn)來控制，但是污染總量的增長也是剛性的。從這個意義上講，推廣汽車電動化是根本性的解決方案。第二，在國家政策的大力拉動下實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，通過市場競爭，利用能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的契機，促進中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級，在汽車發(fā)展新的領(lǐng)域上拼搶制高點，構(gòu)建優(yōu)勢，從而接近或者是達到世界先進水平，實現(xiàn)強國夢，這是一個機遇。這兩個根本目的，尤其是第一點，就決定了新能源汽車要依托國內(nèi)這樣一個全球最大的需求多層次的汽車消費市場，率先在應(yīng)用規(guī)模上取得優(yōu)勢，通過大規(guī)模的應(yīng)用來促進技術(shù)水平的提高和降低制造，以及使用成本。

電動汽車將成為未來江淮汽車發(fā)展主力軍

同時，安進在大會上分享了江淮汽車的研發(fā)和商業(yè)實踐以及對新能源汽車的思考和建議。江淮汽車從2002年開始進行新能源汽車產(chǎn)業(yè)的探索，在2009年明確提出以純電動為主攻方向，形成了體系化的技術(shù)路線。2012—2014年在國家新能源汽車創(chuàng)新工程的大力支持下，開發(fā)出國內(nèi)首個全新平臺的五人座純電動汽車。

電動客車方面，江淮汽車2011年開始進行開發(fā)，當(dāng)年在北京上路營運。2011年科技部首個國家級對客車整車系統(tǒng)集成工程研究中心落戶安凱。該中心研制的新一代E控系統(tǒng)正式發(fā)布，運用在安凱電動客車上，也成功入選2014年國家科技支撐計劃。江淮汽車的研發(fā)戰(zhàn)略是基于節(jié)能減排需求和電動車產(chǎn)品特有的駕駛樂趣使用價值，江淮汽車的定位為可廣泛應(yīng)用于上班代步、日常家用、環(huán)衛(wèi)及公共服務(wù)市場。創(chuàng)造短途代步用的新興市場、公交車市場和公共用車市場，不斷推動產(chǎn)品的成熟。

研發(fā)能力方面，在產(chǎn)品開發(fā)的過程中逐步形成了核心技術(shù)的開發(fā)能力，在與國際一流技術(shù)公司，知名科研院所的合作，在國內(nèi)培養(yǎng)了三大電，六小電的電動汽車核心零部件鏈條和產(chǎn)業(yè)鏈，形成了以國際先進汽車與先進技術(shù)公司接軌的，以實驗開發(fā)為主線的產(chǎn)品正向開發(fā)流程，具備新能源汽車正向開發(fā)能力。形成動力電池總程壽命與安全、低溫、能量密度相平衡的開發(fā)能力，成功解決了電池的熱失穩(wěn)的安全問題。形成電機性能仿真分析，在電控開發(fā)方面我們形成了標(biāo)定內(nèi)容23類793項，與產(chǎn)業(yè)鏈形成電動轉(zhuǎn)向，遠程服務(wù)及能量回收的開發(fā)能力，整車和零部件功能耐久性開發(fā)能力，特別是電動車壽命評價能力。

商業(yè)化推廣成果方面，自2011年推出首款純電動汽車以來，江淮汽車連續(xù)四年創(chuàng)造行業(yè)投放私人轎車領(lǐng)域示范運行的最大規(guī)模，單車最高行駛里程15萬公里，包括出租車在內(nèi)的各類用戶經(jīng)過五個春夏秋冬的使用過程經(jīng)過各種角度的平衡、浸水等試驗，產(chǎn)品在使用過程中是經(jīng)得起檢驗的。純電動客車領(lǐng)域，江淮是國內(nèi)新能源產(chǎn)品公告最多，客車產(chǎn)品線最全，示范運營最早，應(yīng)用城市最多的新能源客車企業(yè)，產(chǎn)品市場占有率也保持全國領(lǐng)先。

從轎車到客車，再到輕卡，江淮的產(chǎn)品線已經(jīng)形成了商乘并舉的新能源產(chǎn)業(yè)體系，電動汽車將成為未來江淮汽車發(fā)展主力軍。

電動汽車技術(shù)創(chuàng)新仍然是關(guān)鍵

在電動汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的主要問題方面。安進表示，近年來尤其是2014年在國家產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)和支持下，我國電動車產(chǎn)業(yè)取得明顯進展，市場推廣進入新的發(fā)展階段。但從商業(yè)化實踐來看，市場仍然在起步階段，仍然面臨一些亟待解決的問題。

首先成本問題，主要指的是購車成本，目前市場銷售的絕大多數(shù)電動車明顯高于同類燃油車價格，還是除去國家和地方機構(gòu)補貼后的價格，老百姓買的并不多。當(dāng)下國內(nèi)燃油車最大的消費群體是哪些人？未來十年我們國家最大的消費群體會不會有變化？當(dāng)然是的，大家都愿意買性價比高的產(chǎn)品。因此當(dāng)前電動汽車面臨的困境首先是規(guī)?；N售困難，難以形成規(guī)?；闹圃?。價格高，老百姓不愿意買，這樣成本就很難下降，尤其是電池。那么動力在哪里？只有激發(fā)大眾的消費需求，這確實需要國家繼續(xù)的給把力。

其次是技術(shù)問題，電動汽車技術(shù)創(chuàng)新仍然是一個關(guān)鍵，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和實踐，不斷的提升電動汽車的功能性能，降低成本，并將技術(shù)價值轉(zhuǎn)化成電動汽車用戶的使用價值。尤其在技術(shù)上需要不斷的突破，與燃油車相當(dāng)?shù)氖褂脡勖托旭偫锍獭?

三是社會的使用環(huán)境問題，完善的社會化市場服務(wù)保障體系必不可少，配套設(shè)施需要不斷完善，自2009年以來我國充電換電設(shè)施的建設(shè)的起步得到一定的發(fā)展，但是從整個建設(shè)速度看還是滯后于電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的。在去年的兩會上我提出把電動樁建設(shè)納入城市建設(shè)規(guī)范，得到了采納。國務(wù)院能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃2014—2020年的要求，制訂實施新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，按照適度超前的原則加速充電設(shè)施的建設(shè)。但是從目前的進展看，感覺這方面的發(fā)展還不是很明顯。最近又出了一個新問題，雖然有了充電樁，但是充電的價格據(jù)說很高，有的地方要2.2元。

四是商業(yè)模式創(chuàng)新問題，目前已有的模式得到了優(yōu)化，涌現(xiàn)出了一系列新的推廣模式，分時租賃等國際模式也在引入，但是現(xiàn)有的模式還難以解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，主要表現(xiàn)在，一是商業(yè)模式的正常運行運轉(zhuǎn)主要依賴于政府補貼，無法實現(xiàn)獨立經(jīng)營。各試點城市推出的電池租賃、融資租賃，共享租賃等多種商業(yè)模式試圖解決購車成本高的問題，但是沒有政府資金補貼的情況下，各個商業(yè)模式都難以維持經(jīng)營。二是現(xiàn)有商業(yè)模式注重短期效益，現(xiàn)有的商業(yè)模式?jīng)]有充分的研究關(guān)注城市的建設(shè)規(guī)劃，交通規(guī)劃，電網(wǎng)改造，土地供應(yīng)，補貼資金等各環(huán)節(jié)相結(jié)合的問題，長期看會出現(xiàn)滿足市場潛力需求不足的問題。

電動汽車要走大眾化的路線

最后，安進對電動汽車發(fā)展提出幾點建議。他認為電動汽車要走大眾化的路線，企業(yè)要生產(chǎn)推廣大眾消費者需求規(guī)模大的，對節(jié)能減排影響大的，用戶買得起，好用的產(chǎn)品，緊緊抓住最大的服務(wù)領(lǐng)域。電動車要承擔(dān)的責(zé)任，從本質(zhì)上說還是要把人流和物流從甲地移動到乙地，但是不同的是什么？不同的是要減少排放，減少能源消耗。那么只有大量使用這種減少排放才能夠?qū)?jié)能減排發(fā)揮作用，一兩輛起不了作用。

要充分利用市場需求在應(yīng)用規(guī)模上的作用，這樣的市場定位和產(chǎn)品定位更加符合中國特色，也更加有效的推動電動車的商業(yè)化，才能拉動整個產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和創(chuàng)新，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)，不必過度追求大型化和跑車化的指標(biāo)，無論功能多好，技術(shù)多么先進的高檔電動車，它只是一個高技術(shù)，甚至是技術(shù)創(chuàng)新模式的載體。從這個定義上講，安進認為至少有四類客戶需要認真把握，一類是用量最大的私家車，雖然每一天單車行駛里程不多，但是數(shù)量巨大。第二類城市公交車和公共用車，它的使用效率大，尤其是在城區(qū)的區(qū)域排放上。第三類是出租車。第四類是方興未艾的快遞業(yè)務(wù)的配送車。

第二，電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不能脫離技術(shù)升級的方向，國家鼓勵新的投資方式，但是不能陷入低水平的重復(fù)投資，放低標(biāo)準(zhǔn)沒有技術(shù)優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢只能是曇花一現(xiàn)，還有可能造成新污染。

第三，市場不能被割裂，新能源汽車的最大優(yōu)勢就是國家的高度重視，我們有全球最大的市場，有充足的現(xiàn)實需求和潛在需求。全球88個示范城市，有88個地方的補貼標(biāo)準(zhǔn)和管理流程，有一些地方只有標(biāo)準(zhǔn)沒有細則，信息不對稱，對企業(yè)來說市場是被條塊化的，我們要建立統(tǒng)一的市場協(xié)同機制，解決和地方政策間的搭配錯位問題。

第四，對于成熟的市場，掌握先進的平臺技術(shù)，開發(fā)電動化新產(chǎn)品，可能要比燃油性的產(chǎn)品要快速，所以要加快市場應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)及配套體系建設(shè)，并不斷的完善。

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