幾年來，因?yàn)樘m州市場(chǎng)上新能源汽車銷量為零，地處段家灘的全省首家電動(dòng)汽車充電站建成4年來，一直處于閑置狀態(tài)。近日，蘭州市國(guó)稅局為一名購(gòu)買比亞迪新能源汽車的納稅人辦理了免稅手續(xù)，該車主成為我市享受新能源汽車免征購(gòu)置稅政策第一人。據(jù)了解，這位車主是在北京購(gòu)買的汽車，在蘭州辦理上牌手續(xù)，此番共獲免1.5萬余元的車輛購(gòu)置稅。首位新能源汽車車主的出現(xiàn)是否意味著新能源汽車將成為在蘭州市推廣的起點(diǎn)？具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、調(diào)速性能優(yōu)越等諸多優(yōu)點(diǎn)的新能源汽車是否能夠勾起市民的購(gòu)買欲？

蘭州市場(chǎng)上新能源汽車銷量為零

顯然，除了這輛在北京購(gòu)得的新能源汽車之外，尚無“甘A”牌號(hào)的新能源汽車。在蘭州的比亞迪新能源汽車銷售商——甘肅泓通公司的工作人員說，在蘭州市場(chǎng)上銷售比亞迪新能源汽車的銷售商一共兩家，目前都沒有現(xiàn)貨，只有展車，在蘭州地區(qū)也沒有賣出去過。一方面是價(jià)格因素，免購(gòu)置稅的金額不算多，購(gòu)車補(bǔ)貼才是“大頭”。這名銷售人員說，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)只需要支付車價(jià)扣除補(bǔ)貼數(shù)額的部分，但是目前蘭州還沒有相關(guān)的補(bǔ)貼政策，所以價(jià)格讓人難以接受。

由于技術(shù)成本等諸多原因，目前國(guó)內(nèi)市面銷售的電動(dòng)車價(jià)格普遍較同品牌、同級(jí)別車輛高。以江淮“和悅”為例，電動(dòng)車型“和悅IEV”的廠商指導(dǎo)售價(jià)為19萬多元，而同級(jí)別的汽油型“和悅”最高配置售價(jià)僅為9萬多元。如此懸殊的價(jià)格恐怕讓消費(fèi)者難以接受的。為了降低價(jià)格壁壘，除了國(guó)家對(duì)新能源汽車免征購(gòu)置稅外，2013年9月財(cái)政部、科技部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車?yán)^續(xù)給予補(bǔ)貼。國(guó)家對(duì)于進(jìn)入新能源車目錄的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車給予購(gòu)車補(bǔ)貼。新能源汽車的補(bǔ)貼采用的是逐年遞減的政策，2014年的新能源補(bǔ)貼金額在3.325萬-19萬元間。按照扣除補(bǔ)貼的價(jià)格算下來，購(gòu)買一輛電動(dòng)的“和悅IEV”只需大約8萬元，價(jià)格誘人。但蘭州并沒有該車型出售。

電動(dòng)汽車充電站大門緊鎖

另一方面，電動(dòng)車的充電是個(gè)問題。有固定車位的車主可以申請(qǐng)安裝專用的快速充電樁，即使這樣，外出充電也很成問題。甘肅泓通的銷售人員說，目前只聽說段家灘那邊建成了一座充電站。

作者在雁東路見到了那位銷售人員所說的“蘭州段家灘電動(dòng)汽車充電站”，這個(gè)全省首家電動(dòng)汽車充電站在2010年12月9日竣工，標(biāo)志著我省的電動(dòng)汽車配套充電設(shè)施建設(shè)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。但日前作者前往，這家充電站卻大門緊閉，院內(nèi)僅有一只狼狗“堅(jiān)守”崗位。當(dāng)然，既然馬路上沒有電動(dòng)車就不需要充電站營(yíng)業(yè)；或許沒地方去充電，也就沒有人去買電動(dòng)車。有人推測(cè)，我市那位首位享受免稅的車主只是在北京的蘭州人，在北京搖不到號(hào)，所以在蘭州上牌。因?yàn)?，電?dòng)車在蘭州充電是個(gè)大問題。

據(jù)了解，為了加快新能源汽車的推廣應(yīng)用，2014年7月，國(guó)務(wù)院下發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，其中要求各地加快充電設(shè)施建設(shè)。

日前，蘭州市政府辦公廳下發(fā)《蘭州市2014-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展實(shí)施方案》。《方案》提出，蘭州市要全面完成省上下達(dá)的“十二五”節(jié)能減排降碳目標(biāo)任務(wù)，尤其在交通運(yùn)輸節(jié)能減排方面，研究制定補(bǔ)助辦法，鼓勵(lì)購(gòu)買新能源汽車，力爭(zhēng)2015年底，全市共建成10座電動(dòng)車充電站，250臺(tái)直流充電樁。

市民對(duì)新能源汽車持觀望態(tài)度

充一次電要多久？充滿電能行駛多少公里？車沒電了去哪充電？這是車主和準(zhǔn)車主們面對(duì)電動(dòng)車提出的一連串問題。車主魏先生說：“買車時(shí)就沒想過去買電動(dòng)車，只是曾經(jīng)聽說過，覺得電動(dòng)車在研制階段，還沒普及。走在路上也見不到電動(dòng)車，再說上哪充電去？”車主田先生說：“如果充電的時(shí)間和加油的時(shí)間差不多、甚至稍微長(zhǎng)一點(diǎn)都可以接受，而且充電站和加油站一樣多，我就可以考慮買電動(dòng)車。”準(zhǔn)車主韓先生說：“用車就是為了出行方便，我開出去100公里，然后充幾個(gè)小時(shí)電再接著開，那開車還有什么意義？”

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的電動(dòng)車，官方公布的電力續(xù)航能力大約在70公里至200公里之間，當(dāng)然，實(shí)際使用中往往會(huì)比這個(gè)數(shù)據(jù)要少，“充電問題”無疑就成為車主的“心病”。以1.4L排量的普通汽油車來說，容積約為45升的油箱加滿油，大約行駛里程為600多公里，而同級(jí)別電動(dòng)車的續(xù)航里程顯然是大大低于消費(fèi)者的心理預(yù)期。

如果頻繁的充電可以接受的話，那么充電一次所消耗的時(shí)間則成了消費(fèi)者的“又一心病”。目前，部分電動(dòng)車配備了便攜式充電設(shè)備，車主可使用車上自帶的便攜式充電設(shè)備，利用民電或商電為車輛補(bǔ)充電能，但是由于充電電流的限制，便攜式充電設(shè)備充滿電大約需要8小時(shí)左右。當(dāng)然，也可以到專用充電站或充電樁進(jìn)行充電，充電時(shí)間大約需要1小時(shí)左右，比加一箱油慢多了。

不過以上的問題只限于純電動(dòng)車，油、電混合動(dòng)力車則在充電和續(xù)航能力方面所受的限制要少一些。

混合動(dòng)力車搶了市場(chǎng)

據(jù)了解，國(guó)家對(duì)新能源車的優(yōu)惠政策，基本上以電動(dòng)車為主，其中包含純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車以及燃料電池車。這三種車輛共同的特征就是：可以使用獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)，以純電能的方式驅(qū)動(dòng)行駛，所以統(tǒng)稱為“電動(dòng)車”。

其中純電動(dòng)車不難理解，即以車載電池輸出電能，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛并符合國(guó)家各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的乘用車輛。由于無排放且能耗相對(duì)傳統(tǒng)汽油車小，前景被廣泛看好，但目前由于充電以及儲(chǔ)能等技術(shù)制約，尚不普及，處于發(fā)展階段。

混合動(dòng)力車則是為了彌補(bǔ)純電動(dòng)車在充電時(shí)間、續(xù)航里程等不足，而采取的電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)混合輸出動(dòng)力的車輛。車輛可以分別采用汽油和電能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，也可以由汽油機(jī)輔助電動(dòng)機(jī)工作。同時(shí)，汽油機(jī)還可以帶動(dòng)車載發(fā)電機(jī)為車輛補(bǔ)充電能，以彌補(bǔ)純電動(dòng)車的“短板”。目前這類新能源汽車基本能夠滿足日常使用的需要。

除以上兩種外，還有燃料電池車，主要以氫為燃料，通過特殊的“燃燒”產(chǎn)生電能，為車輛提供動(dòng)力。但這類車輛對(duì)技術(shù)要求高，不易普及。

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