9月3日下午，2014山東國際節(jié)能與新能源汽車展開幕前一天，由第一電動網(wǎng)和華泰證券聯(lián)合主辦的“微電蝶變：微型電動車發(fā)展趨勢研討會”在山東濟(jì)南成功舉行。從需求和政策兩個角度分析，微型電動車即將迎來大發(fā)展時期。會上，專家學(xué)者、企業(yè)代表、投資人士就行業(yè)發(fā)展趨勢、產(chǎn)業(yè)政策、電池應(yīng)用前景、新能源領(lǐng)域投資趨勢等四大問題進(jìn)行深度解讀，幫助投資者理清新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資前景。

南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所副所長劉剛教授表示，中國新能源汽車已經(jīng)由孕育期步入市場導(dǎo)入期，微型電動汽車是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。“中國的電動汽車主導(dǎo)產(chǎn)品已經(jīng)開始出現(xiàn)，就是微型電動車產(chǎn)品。這種車型售價在3—5萬之間，存在大量的剛性需求，而這個需求與中國的城鎮(zhèn)化正好撞在一起。因此，無論是從技術(shù)還是從市場的角度看，微型電動汽車都是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。從技術(shù)約束看，現(xiàn)有的電池驅(qū)動技術(shù)暫時無法替代燃油驅(qū)動技術(shù)。從市場需求看，中國最有潛力的市場是中低端市場。從政府扶持看，不可能長期動用國家財政資金補(bǔ)助一個產(chǎn)業(yè)，企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的自生能力是可持續(xù)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。因而，中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突破口是微型電動汽車。在此基礎(chǔ)上，通過技術(shù)進(jìn)步和升級，逐漸向中高端市場拓展。”

南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所副所長劉剛

華泰證券研究所副所長姚宏光認(rèn)為，低速電動車市場將成為新能源汽車發(fā)展的助跑器。因為這類車物美價廉，廣為草根民間接受，9100萬輛兩輪摩托車，以及1.2億輛電動自行車的用戶是其潛在消費(fèi)群體。低速電動車已經(jīng)開始在中高端車型上由鉛酸電池向鋰電池切換。此外，中國汽車市場具備縱深層次性，應(yīng)該允許電動車推廣中的層次性發(fā)展。主管部門也正在組織調(diào)研該市場，預(yù)計相關(guān)的規(guī)范措施不久后將出臺。部分企業(yè)依賴可復(fù)制的商業(yè)模式已經(jīng)脫穎而出，例如康迪電動車。

華泰證券研究所副所長姚宏光

第一電動網(wǎng)CEO龐義成說：“以山東、河南、河北、安徽為代表，微型電動車悄悄地迅猛地發(fā)展著，這是非常喜人的局面，又是非常具有中國特色的局面。微型電動車也叫低速電動車，現(xiàn)有的法律法規(guī)對它沒有明確的規(guī)定，現(xiàn)有的新能源汽車的管理辦法也沒有覆蓋，它是從草根里鉆出來的市場，到目前為止，仍然沒有系統(tǒng)的管理辦法針對其出臺?！?

第一電動網(wǎng)CEO龐義成

上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉解讀了政策變化的可能。他認(rèn)為，低速電動車是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)，要理直氣壯地談這個事情(指承認(rèn)并分類管理)。低速電動車能夠在市場容量最大、使用領(lǐng)域最廣的領(lǐng)域構(gòu)建最具競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈。對照電動汽車，低速電動車的顯著標(biāo)志就是3萬元/輛左右的價格，按照摩托車進(jìn)行管理，可以降低使用成本，市場需求量可以穩(wěn)定在500萬輛/年左右?！安豢紤]生產(chǎn)裝備的投入，車輛產(chǎn)品就能夠形成1500億元/年的市場規(guī)模和300億元/年以上的毛利，可以迅速拉動電池、電機(jī)、驅(qū)動器及功率器件等整個產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模，并促進(jìn)自主零部件的發(fā)展。因此，低速電動車可以對電動汽車的發(fā)展起到促進(jìn)作用，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，將提高整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行效率，降低了全產(chǎn)業(yè)鏈的成本?！?

上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉

金沙江創(chuàng)投董事、波士頓電池副總、新大洋集團(tuán)副總胡賀淞將目前的電動汽車市場品類分為三種，第一個是像特斯拉這樣的電動轎車，這一類車是跟傳統(tǒng)汽車直接發(fā)生競爭的產(chǎn)品；第二類是微型電動車，是在另外一個市場滿足消費(fèi)者出行的一個輕型交通工具；第三類是電動大巴，屬于政府和公共部門導(dǎo)向采購的電動乘用工具。在這之中，微型電動車的市場空間是巨大的，它的消費(fèi)群體不同于傳統(tǒng)車的消費(fèi)群體，它是一種能夠滿足消費(fèi)者最基本出行的交通工具。

金沙江創(chuàng)投董事、波士頓電池副總、新大洋集團(tuán)副總胡賀淞

山東德瑞博新能源汽車制造有限公司董事長王德倫認(rèn)為，微型電動車商機(jī)無限，但是從產(chǎn)品生產(chǎn)角度出發(fā)，企業(yè)和產(chǎn)品應(yīng)該有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，其次必須逐步提高車輛的性能。

山東德瑞博新能源汽車制造有限公司董事長王德倫

為什么會議要以“微電蝶變”為主題？在經(jīng)過了4年的自我培育和自我發(fā)展以后，微型電動車已經(jīng)慢慢地到了一個量變到質(zhì)變的節(jié)點。龐義成說，“山東一個省的微型電動車產(chǎn)量已超過20萬輛，是所有新能源汽車企業(yè)的N倍，已經(jīng)是一個不可忽視的，不可阻擋的存在，但是由于它長期是法外之地，所以從今年的央視3·15晚會曝光以后，下發(fā)了治理整頓低速電動車的通知，一度造成了很大的困難。由于矛盾激烈到一定的程度，反而促成了主管部門的重視?！饼嬃x成認(rèn)為，如果國家政策能在今年年內(nèi)或者明年年初順利出臺，意味著這個市場爆發(fā)期真正到來。一旦合法化、規(guī)范化管理微型電動車，帶來的結(jié)果就是會有大量的要素進(jìn)入這個市場，包括投資機(jī)構(gòu)和其所代表的龐大的資本市場，當(dāng)然還包括技術(shù)、管理。第二層變化是電動化和智能化浪潮，對整個汽車工業(yè)的影響很大。過去的焦點大部分都投射在北京、上海、廣州大城市的所謂高速車，即符合國家法定定義的新能源汽車，假如智能化和電動化的浪潮真的要改寫汽車產(chǎn)品，我個人認(rèn)為這個承載的機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北京、上海市場，這是我理解的‘蝶變’的含義?！?

微型電動車經(jīng)濟(jì)、便利、低噪無污染，吸引了一大批消費(fèi)者，從2009年到2013年，產(chǎn)銷量年年快漲，總保有量已近百萬輛。有專家分析預(yù)測“這是一個5億輛的市場”。雷丁、御捷、道爵、力通、寶雅、時風(fēng)等一批微型電動車企業(yè)逐漸崛起，擁有完善的生產(chǎn)工藝，車輛品質(zhì)日漸精益。同時，微型電動車也催熱了相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而由于標(biāo)準(zhǔn)和管理制度的缺失，微型電動車行業(yè)在高速發(fā)展的同時也伴隨著痛點。短期來看，企業(yè)和產(chǎn)品良莠不齊，市場競爭混亂無序，發(fā)展方向不明。長期來看，交通管理、電池回收等未解癥結(jié)制約著行業(yè)健康長久的發(fā)展。

與此同時，資本市場對微型電動車板塊的關(guān)注正在迅速提升。在政策空間逐漸明了的前提下，資本、技術(shù)、人才等要素對微型電動車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模進(jìn)入，將成為今明兩年推動行業(yè)變革的決定性力量。

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