4月22日和24日，特斯拉在北京和上海分別舉行了首批車主交車儀式，特斯拉CEO埃倫?馬斯克(Elon Musk)則親自出席將汽車鑰匙交予每一位車主手中，而現(xiàn)場粉絲熱情數(shù)度出現(xiàn)幾失控狀態(tài)。作者了解到，就在交車前數(shù)天，馬斯克還與科技部部長萬鋼與工信部部長苗圩進(jìn)行了會(huì)面。上述兩位部長在不同的公開場合，多次對特斯拉的成功及運(yùn)營模式進(jìn)行了贊揚(yáng)。

打開百度，關(guān)于特斯拉與馬斯克的搜索，有近3000萬的相關(guān)結(jié)果。確實(shí)，特斯拉在中國的火熱，除了汽車本身出眾外，與其老板馬斯克的個(gè)人魅力及成熟的營銷手段密不可分，有它存在的“資本”。但同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)也出現(xiàn)車主自撰的《特斯拉1500公里報(bào)告 瑕不掩瑜》的文章稿件，其中提及“維修外包”、“售后質(zhì)量堪憂”、“剎車燈進(jìn)水”等問題出現(xiàn)，對于售價(jià)近100萬的“高大上”車型，這樣的情況在ABB品牌中很難出現(xiàn)的低級錯(cuò)誤。

為求事實(shí)真相，作者近期兩次對特斯拉在京恒通商務(wù)區(qū)辦公室、僑香芳草地體驗(yàn)店及京港汽車公園服務(wù)中心三處運(yùn)營點(diǎn)進(jìn)行了實(shí)地探訪。

營銷初體驗(yàn)

6月11日上午，作者來到位于僑香芳草地的特斯拉體驗(yàn)店?！鞍察o”、“無人主動(dòng)解說”、“看車多問詢少”是給人的第一感受，普通汽車4S店出現(xiàn)的紙質(zhì)資料則變成數(shù)個(gè)LED顯示屏對特斯拉產(chǎn)品及服務(wù)的不間斷播放，而常見的茶水休息區(qū)與座椅在其展廳區(qū)域更是一個(gè)空白。

與冷靜的場面相比，展廳后面的兩個(gè)業(yè)務(wù)洽談室則是人頭攢動(dòng)。

“交完訂金后，我大概什么時(shí)候能交車？”一位來自山東濟(jì)南的年輕顧客問道：“我一共訂購了兩輛，是不是應(yīng)該多送我一個(gè)汽車充電器？我想在家里和單位各按一個(gè)?！?

面對客戶的疑問，只見銷售人員淡淡地笑道：目前交車預(yù)期是2014年底或2015年初，而每輛特斯拉汽車標(biāo)配充電機(jī)是一個(gè)，如果你真的想多要一個(gè)，要另加10500元?！?

在得到拒絕的答復(fù)后，上述客戶也只有悻悻作罷。聽此對話后的一位游客不禁感慨“真是店大欺客啊！”

臨近中午，顧客不斷增多。咨詢價(jià)格及服務(wù)的顧客不在少數(shù)，甚至出現(xiàn)一家5口人到臨咨詢的場面。就在筆者留駐的近2小時(shí)里，作者細(xì)心發(fā)現(xiàn)，該店接受預(yù)交訂金的顧客足有4名。

當(dāng)作者提出“一個(gè)月大概銷售數(shù)量為多少”時(shí)，上述銷售人員“應(yīng)對自如”：“我們的數(shù)據(jù)是實(shí)時(shí)更新的，且是全國銷售，具體數(shù)目還沒有?！?

作者從海關(guān)進(jìn)口車公開數(shù)據(jù)查閱了解到，截止今年4月底，特斯拉ModelS的進(jìn)口量已接近150輛。

而目前特斯拉在華的訂單量仍處于快速上升階段。據(jù)京港汽車公園服務(wù)中心保安介紹，“聽展廳的工作人員私下說，目前光北京預(yù)訂的車主就已經(jīng)好幾百了，僅有的3輛試駕車連軸轉(zhuǎn)，要開的人太多了?！?

前面提到的京港汽車公園服務(wù)中心展廳工作人員也證實(shí)了保安所言，“要想預(yù)約特斯拉試駕只能在官網(wǎng)上執(zhí)行，實(shí)體店不接受試駕。另外，最快獲得試駕預(yù)約也得是一周以后，目前預(yù)約的人太多?！?

成也蕭何敗蕭何。

特斯拉的火爆，并沒有贏得車主的一致好評！

“冷漠”售后

“特斯拉用了不到10天后就遭遇扎胎麻煩，沒有備胎，只能叫救援送服務(wù)店維修?！?汽車之家總裁李想作為特斯拉在中國區(qū)的首批車主，在發(fā)現(xiàn)自己的特斯拉右后輪沒氣之后，他發(fā)現(xiàn)，備胎、千斤頂、補(bǔ)胎劑、扳手等任何工具車上都不提供，螺母也是特殊規(guī)格的，只能呼叫救援。

和歐美不同，扎胎在中國是家常便飯，不能每次都叫救援，李想一度接受媒體采訪時(shí)建議，“應(yīng)該配套工具在車上才合理?！?

在特斯拉的宣講中，特斯拉不需要保養(yǎng)，整個(gè)車只有六個(gè)零件是易損件，這包括四個(gè)輪胎。可以想見，類似的麻煩肯定不止李想一例。

而即使李想“配套簡單工具”簡單而實(shí)用的建議并未得到實(shí)現(xiàn)。

“北京特斯拉維修現(xiàn)在是外包出去的，維修人員這個(gè)月才會(huì)去美國培訓(xùn)，我這個(gè)小維修(鳳凰汽車注：鈑金噴漆)搞了兩天半。”一位署名“墨子非攻”的特斯拉車主在論壇中寫道，“由于特斯拉車身工藝和其他車不同，所以蹭了碰了會(huì)盡可能做板金噴漆，換部件需要破壞車體做切割，大家多小心吧?！?

且上述人士在文中特意強(qiáng)調(diào)其特斯拉存在“洗車導(dǎo)致后尾燈剎車燈進(jìn)水”問題。作者還了解到，該問題在海外車主日常使用中也多次被媒體題曝光。

面對多位車主的善意諫言，客觀的問題存在，以及求證特斯拉在京唯一滿足維修功能的京港服務(wù)中心的運(yùn)營情況到底如何？

6月13日，作者決定再次前往一探究竟。

從維修車間的車輛出入口可以看到數(shù)十個(gè)包裹著零部件的灰色紙盒堆放在道路兩側(cè)，顯示出一派凌亂景象。

而進(jìn)入車間，可以看到數(shù)量沒有牌照的特斯拉停在自動(dòng)升降機(jī)上，而每輛車前均聚集著數(shù)個(gè)維修工人。或是現(xiàn)場學(xué)習(xí)，或是汽車維修？若是維修，到底何種原因？一時(shí)難下結(jié)論。

但是有一點(diǎn)可以肯定，內(nèi)部數(shù)十個(gè)汽車維修工人平均年齡看似只有20歲左右，難言足夠經(jīng)驗(yàn)。

就在筆者咨詢修車師傅“剎車燈是否存在漏水”問題時(shí)，筆者被特斯拉一女性工作人員阻攔。當(dāng)筆者拍攝了部分照片其只是提出“了解車輛狀況”時(shí)，被其強(qiáng)制照片刪除，且回答道“我們還沒有做好準(zhǔn)備迎接車主及一切外來人員進(jìn)入車間的準(zhǔn)備。”

對于國內(nèi)大小數(shù)十個(gè)汽車品牌均強(qiáng)調(diào)售后透明度的情形下，特斯拉的反常行為真的是“沒有做好準(zhǔn)備”嗎？

作者認(rèn)為，車主進(jìn)入車間或隔著玻璃墻觀看自己車輛維修過程，已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)共識，這是行業(yè)進(jìn)步的體現(xiàn)，也是企業(yè)自信的表現(xiàn)。

盡管維修廠表現(xiàn)冷漠，但其老板馬斯克卻是熱情高漲。其在不同場合聲稱公開特斯拉的所有專利技術(shù)，倡導(dǎo)開源造車的行為，令行業(yè)內(nèi)外在聽到的第一刻升起一團(tuán)暖意。

那么，特斯拉這一“創(chuàng)世之舉”，到底是真善意還是假慈悲？

“陰陽謀”專利開放

“任何人都可以出于善意的目的使用Tesla的技術(shù)，我們將決定不再發(fā)起任何專利侵權(quán)訴訟。Tesla的真正對手并不是電動(dòng)汽車同行，而是傳統(tǒng)的燃油汽車，我們希望借此舉來推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車的行業(yè)發(fā)展?！?

6月9日，在英國推廣特斯拉Model S車型的儀式現(xiàn)場上，特斯拉CEO伊隆?馬斯克宣布將開放超級充電站系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

6月12日，Tesla公司CEO Elon Musk在公司官網(wǎng)博客上發(fā)表了一篇題為“我們所有的專利屬于你”的博文。博文發(fā)布之后，特斯拉公司儼然從封閉蘋果風(fēng)轉(zhuǎn)向了開源安卓風(fēng)。

特斯拉在相關(guān)的電池、電子設(shè)備和軟件領(lǐng)域均擁有很強(qiáng)的實(shí)力，專利總數(shù)約為200項(xiàng)。特斯拉打破常規(guī)的舉動(dòng)，給傳統(tǒng)的汽車制造公司帶來了壓力，同時(shí)也吸引了其他電動(dòng)車制造公司在跟特斯拉溝通相關(guān)合作事宜。

一家公司開放專利，能在業(yè)內(nèi)引起多大的波瀾，短期內(nèi)無法判斷。

“特斯拉的超級充電標(biāo)準(zhǔn)不僅和中國的不一樣，和美國、歐洲的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。這是它發(fā)展的最大難題。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長劉永東接受媒體采訪時(shí)如是說。

電動(dòng)車充電系統(tǒng)并不是獨(dú)立的，而是和車輛的電路、電池系統(tǒng)技術(shù)緊密相連。但國內(nèi)一家新能源汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)部門負(fù)責(zé)人稱：“目前特斯拉也僅是宣布了一個(gè)模糊的概念，不過很肯定的是，任何一家企業(yè)都不會(huì)無私地把自己的核心技術(shù)貢獻(xiàn)出來?！?

作者認(rèn)為，特斯拉開放專利客觀上會(huì)加速電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展，降低行業(yè)壁壘，但用開源理念看待專利，將加強(qiáng)而不是削弱特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)地位。

“中國的充電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)初步完善，特斯拉有自己的標(biāo)準(zhǔn)，是獨(dú)立在中國標(biāo)準(zhǔn)與美國標(biāo)準(zhǔn)之外的。”中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世告訴鳳凰汽車，特斯拉充電站只能為特斯拉品牌車型充電，其他品牌無法充電。

以此推斷，特斯拉專利的開發(fā)不僅有助于電動(dòng)汽車發(fā)展，同時(shí)也會(huì)讓其特立獨(dú)行的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展壯大，進(jìn)而以一個(gè)企業(yè)之力撬動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如同特立獨(dú)行的蘋果。

目前來看，特斯拉至少有幾個(gè)專利是不會(huì)放開的。首先是商標(biāo)、電池控制系統(tǒng)及內(nèi)部管理、營銷系統(tǒng)。

外行人看熱鬧、內(nèi)行人看門道。

特斯拉的一舉一動(dòng)都是經(jīng)過深思熟慮的，未來或許會(huì)有新的聲音出現(xiàn)，但不管如何，特斯拉的舉動(dòng)確實(shí)給行業(yè)進(jìn)步帶來了正面消息。

正如清華大學(xué)戰(zhàn)略研究院院長趙福全所言，特斯拉在技術(shù)上并無過人之處，只是勝在商業(yè)模式，這是別人難以模仿的。

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