來自普渡大學(xué)(Purdue University)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Wally Tyner表示，加州減少電力使用以及減少溫室氣體排放的有關(guān)政策使得插電式混合動力汽車的使用變得更加昂貴。

　　Wally Tyner表示，加州的階梯式電價(jià)系統(tǒng)要求消費(fèi)者為汽車充電支付的價(jià)格，在美國來說是最高的。

　　加州實(shí)行三級階梯分時(shí)電價(jià)系統(tǒng)，在電力需求較低的情況下降低電價(jià)。加州消費(fèi)者支付的平均電價(jià)為14.42美分/千瓦時(shí)，這比全美的平均電價(jià)高出大約35%。

　　Wally Tyner表示，階梯電價(jià)系統(tǒng)的目的是降低電力消耗。其用意就是讓你關(guān)掉燈，以節(jié)約電力。但這一電價(jià)系統(tǒng)無意中使得插電式混合動力汽車的使用不具有經(jīng)濟(jì)效益。

　　對于一個(gè)家庭來說，使用一輛插電式混合動力汽車，使得其電力消耗平均增加60%，并且這些增加的電力消耗都處于電價(jià)最高的時(shí)段。

　　印第安納州實(shí)行單一制電價(jià)，其電力價(jià)格為8美分/千瓦時(shí)，這為插電式混合動力汽車的使用提供了更具有經(jīng)濟(jì)效益的環(huán)境。其他實(shí)行分時(shí)計(jì)價(jià)的州，電價(jià)主要根據(jù)電力的使用時(shí)段而不同，夜間較低的電價(jià)能夠滿足人們對汽車充電的需求。

　　Wally Tyner強(qiáng)調(diào)，加州必須修改其電價(jià)系統(tǒng)，或者為汽車充電提供單獨(dú)的電表以單一制電價(jià)計(jì)算，以便推廣電動汽車的使用。加州具有很大的電動汽車使用潛力，這是因?yàn)槠鋵?shí)行領(lǐng)先的節(jié)能政策。

　　(編輯/李驕)

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