2010年，國內(nèi)確定了重點發(fā)展電動車的計劃，出臺的補貼政策也側(cè)重于支持電動車。但在世界范圍內(nèi)，混合動力車的發(fā)展依然如火如荼。在1月10日開幕的底特律車展上，競相亮相的各類混合動力車更說明了這種趨勢。

　　本土展商福特汽車展出了兩款混合動力車和兩款純電動車。其中一款插電式混合動力車的最高行駛里程達到500英里，另一款非插電式混合動力車的最高行駛里程超過500英里。一款純電動商務(wù)車型充滿電后最高行駛里程為80英里，另一款電動轎車C-MAX充滿電后最高行駛里程為100英里。

　　”純電動車充滿電后的行駛里程只有80英里，如果遠途旅行時電用完了，又找不到充電站該怎么辦?”面對作者的疑問，福特技術(shù)人員解釋說，這四款車型是為不同消費人群準備的。如果只在城市里行駛，兩款純電動車足夠應(yīng)付。如果要長距離行駛，可以選擇行駛里程為500英里的插電式混合動力車。如果經(jīng)常行駛更長距離的路程，可以選擇行駛里程超過500英里的非插電式混合動力車。”福特新能源車的路線是為不同的消費群體準備不同的新能源車型?！?/p>

　　實際上，通用汽車公司也采用了類似的新能源車發(fā)展思路。在車展上，通用不僅展出了沃藍達增程式電動車，也展出了一系列混合動力車型和柴油車型。通用國際運營部相關(guān)人士告訴作者，雖然最近通用大力宣傳其增程式電動車沃藍達，但通用在柴油、混合動力、插電式混合動力、純電動車、燃料電池車方面都有大量的研發(fā)投入，只不過電動車方面的技術(shù)儲備最領(lǐng)先?！辈煌氖袌鱿矚g不同的動力系統(tǒng)，有的市場可能喜歡柴油車型，有的可能喜歡混合動力車，因此通用采取了多元化的新能源發(fā)展方案。

　　作為混合動力車的首批受益者，豐田和本田在發(fā)展混合動力系統(tǒng)上更是不遺余力。在車展上，本田展出了可以量產(chǎn)的CR-Z(配置 圖庫 口碑)運動版混合動力車，該車具備6速手動變速箱和3種駕駛模式，可以帶來更加運動的操控感受。全球最大的混合動力車制造商豐田汽車展出了一款名為FT-CH的混合動力緊湊型兩廂車，F(xiàn)T-CH比豐田普銳斯(配置 圖庫 口碑 論壇)混合動力車型矮56厘米，目標客戶為年輕消費者，雖然售價將低于普銳斯，但是燃油經(jīng)濟性毫不遜色。此外，本田的插電式混合動力系統(tǒng)、FCX混合動力車、豐田的普銳斯混合動力車也引來了大批觀眾參觀。

　　一直在柴油動力系統(tǒng)上苦心經(jīng)營的德國汽車品牌也沒有放棄混合動力車的研發(fā)。奧迪明確表示，將在今年3月的日內(nèi)瓦車展上帶來全新一代A8混合動力版本，還將在今年第三季度發(fā)布全新奧迪Q5混合動力版車型。奧迪北美主席Johan de Nysschen肯定地告訴作者，奧迪將不會制造輕混合動力汽車，而將專注于全混合油電技術(shù)和純電動汽車技術(shù)。大眾汽車則直接從混合動力運動車型入手，展出了一款混合動力四座雙門跑車。該車搭載了150馬力的1.4升TSI發(fā)動機、27馬力的電動發(fā)動機和七擋變速器，最高時速可達141英里，在8.1秒之內(nèi)可以完成從0～60英里的加速過程，操控感受絲毫不亞于傳統(tǒng)燃油車型。

　　在發(fā)展混合動力車時，各品牌也同步研發(fā)便攜式充電系統(tǒng)。福特展出了一款家庭快充系統(tǒng)，具備易裝、易卸、易移動的特點，3～4個小時就可充滿福特電動車。通用、本田、豐田等廠家也紛紛展示了自己的快速充電設(shè)施。

　　各類展車顯示出，眾多廠商都采取了多元化的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，而不是僅僅押寶于純電動車或混合動力車。一位資深媒體人士表示，多元化的發(fā)展路徑不僅符合市場需求，幫助廠家占領(lǐng)更多市場，也避免了把雞蛋放在一個籃子里可能造成的損失。通用汽車中國總裁甘文維也告訴作者，盡管電動車是未來的發(fā)展方向，但從技術(shù)層面和市場層面來看，混合動力車和電動車同等重要。

　　實際上，一直以來就有許多業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)廠商對新能源車型的研發(fā)不可偏廢，不能看到國家重點支持電動車就放棄混合動力車的研發(fā)?！彪m然我國確定了重點發(fā)展純電動車的計劃，但混合動力車依然有不小的市場需求?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士認為，從可靠性來看，混合動力車是更有效、更可靠的路線。從滿足市場需求的多樣性來看，研發(fā)混合動力車也非常有必要。

　　據(jù)透露，從去年年底開始，相關(guān)部門就開始研討新的新能源發(fā)展思路?！币粋€重大的調(diào)整是，國家將對節(jié)能汽車和新能源汽車同等重視，只要有利于降低油耗，各種技術(shù)都會獲得允許和鼓勵。按照該思路，國家將以多種技術(shù)路徑來實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。”科技部863計劃”節(jié)能與新能源汽車”重大科技專項特聘專家王秉剛曾這樣告訴作者。

　　在這種情況下，混合動力車的研發(fā)更加具有實際意義。有人士認為，由于節(jié)油效果比較明顯，技術(shù)相對成熟，性能相對電動車更可靠，混合動力車在5年甚至更短時間內(nèi)就可以普及，但燃料電池汽車的規(guī)模商業(yè)化大約需要20年?！本妥罡镜陌l(fā)展路線來說，國內(nèi)的電動車技術(shù)仍處于初級階段;就全球來看，混合動力在未來仍將是新能源車型的主流?？梢哉f，只要汽車存在混合動力車就有市場。因此，我們需要對混合動力車的重要性重新反思?！?/p>

　　( 編輯/李紅 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >