“中國車企能不能合圍Model Y，把它從銷量第一名的位置拉下來，相信這是每一個中國電動車人都希望看到的事情。大家各自把自己的看家本領(lǐng)拿出來，相互配合，合圍Model Y；然后再看互相如何變得更好，讓中國的消費者可以有更大的獲益。”智己汽車CMO李微萌這樣表示。

與李微萌的看法相似，嵐圖汽車科技有限公司總經(jīng)理助理、嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理邵明峰同樣志在Model Y，“發(fā)布會上盧總說圍攻光明頂六大門派，我們最后出場的肯定要壓軸，拿出實力來?！痹趰箞D知音上市發(fā)布會后的采訪上，邵明峰這樣表示。

而在嵐圖知音、智己LS6上市之前，20級新能源市場上已經(jīng)迎來了樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07四款車型，這6款車型各具特色，售價落在19.69～33.98萬元之間，這與特斯拉Model Y 24.99～35.49萬的售價高度重合，一場由6家車企共同發(fā)起的攻堅戰(zhàn)已經(jīng)打響。

雖說每款車型都是實力超群，但特斯拉Model Y依然如王者一般的存在。

據(jù)蓋世研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2021年1月特斯拉在華國產(chǎn)開始，Model Y的市場表現(xiàn)便開始迅速提升。雖說這期間Model Y的產(chǎn)銷量受疫情影響有所波動，但整體維持在較高的水平上。

圖源：蓋世汽車

數(shù)據(jù)顯示，今年9月Model Y的產(chǎn)量為51152輛，即便是拋開近2950輛的出口，Model Y在中國市場的月銷量依然有4.7萬輛。在諸多新勢力將保證月銷3萬輛作為企業(yè)目標(biāo)的背景下，Model Y的表現(xiàn)仍十分出眾。

隨著六大車型的到來，Model Y也將迎來國產(chǎn)后的最大危機(jī)，六款車型分別從不同的角度向Model Y發(fā)起了進(jìn)攻，而特斯拉改款、換代的頻率不高，頗有一番廉頗老矣，尚能飯否的意味。

六大車企，圍攻特斯拉

2018年7月10日，特斯拉公司與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)特斯拉超級工廠，特斯拉正式啟動了在中國市場的國產(chǎn)工作。作為中國新能源市場上的鯰魚，特斯拉被給予厚望。2019年1月特斯拉一期工廠正式奠基，并用了不到兩年的時間，就完成了一期工廠的建設(shè)，隨后Model 3和Model Y便成了新能源銷量排行榜上的常客。

回顧近幾年新能源市場的發(fā)展不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉的超高熱度加快了純電動車的普及，比亞迪的DM-i超級混動也推動了混動車型的發(fā)展，再加上“蔚小理”等新品牌在智能化領(lǐng)域的突破，以及傳統(tǒng)車企加速向新能源市場轉(zhuǎn)型等，共同打造出現(xiàn)如今日漸繁榮的新能源產(chǎn)業(yè)。

從市場的角度而言，消費者對新能源車的接受度越來越高，整個新能源市場的份額在持續(xù)擴(kuò)大；而從車企的角度來看，這條賽道正在變得越來越擁擠，越來越激烈的市場競爭，也在倒逼車企不斷推出更具競爭力的新產(chǎn)品。這才逐步形成了現(xiàn)如今新能源整體向好但內(nèi)部競爭激烈的狀態(tài)，進(jìn)而有了此次6款車型接連上市，并將矛頭直指Model Y的局面。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成130.7萬輛和128.7萬輛，環(huán)比分別增長19.7%和17%，同比分別增長48.8%和42.3%。其中，純電動車型產(chǎn)銷在78.6萬輛、77.5萬輛，同比分別增長33.4%、23.8%；插電式混合動力車型（含增程）產(chǎn)銷在52.25萬輛、51.1萬輛，同比分別增長80.1%、84.2%；燃料電池車型產(chǎn)銷分別在0.016萬輛、0.021萬輛。

9月新能源車的產(chǎn)量當(dāng)中，純電車型產(chǎn)量占比提升至61.07%，插電混動車型（含增程）產(chǎn)量占比相對穩(wěn)定在40.45%。單從增長速度上看，混動車型的增速頗高，但從市場占比而言，純電動車的份額更大，兩個細(xì)分市場都有機(jī)會。

圖源：嵐圖

在這樣的市場背景下，6款車型也從純電和混動兩個層面向Model Y發(fā)起了進(jìn)攻。其中，樂道L60、極氪7X、智界R7、智己LS6、嵐圖知音五款車型扎根純電賽道，在嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放看來，未來純電車型會有一個快速增長，這主要是因為電池材料價格在下降，而充電體驗和電池技術(shù)正在提升，“一高一低”會將用純電車的體驗做得非常好。正是得益于這樣的認(rèn)知，嵐圖才在手握插混、增程等混動技術(shù)的情況下，堅持推出純電版車型的主要原因。

蓋世汽車分析認(rèn)為，除了純電車型的用車體驗逐步向好之外，車型設(shè)計更加極致和純粹也是諸多車企扎根純電市場的主要原因，與混動車型相比，純電車型在設(shè)計之初就不用考慮為發(fā)動機(jī)、排氣預(yù)留空間等諸多問題，這可以令設(shè)計師盡情的壓榨車頭空間，純電動車盛行的前備箱和短前懸其實都是設(shè)計師進(jìn)行空間壓榨的結(jié)果，這也是智己LS6、嵐圖知音等諸多車型保證車內(nèi)駕乘空間的根本。

在壓榨純電車型空間的基礎(chǔ)上，各大車企也在努力打造車型的獨特優(yōu)勢，例如，樂道L60支持換電，在租電池方案下樂道L60的起售價僅為14.99萬元，更便利的換電體系和更便宜的售價，讓其擁有了強(qiáng)勁的競爭力。

與樂道L60類似，其他車型也是各有絕活智界R7擁有華為加持、智駕水平出眾；極氪7X擁有傳統(tǒng)SUV造型、對保守型消費者頗為友好；智己LS6擁有數(shù)字底盤加持、操控出眾；嵐圖知音則擁有更快的充電速度、更高的“得房率”以及更低的售價……

圖源：智己

同純電車型相比，阿維塔07擁有更廣的市場覆蓋面，純電與增程兩套系統(tǒng)的加持，給了消費者更多的選擇，此外，阿維塔07也有華為光環(huán)的加持，智能駕駛水平在第一梯隊。

六款車型各有優(yōu)勢，不論是Model Y的意向客戶是鐘情純電車型，還是有意嘗試換電和增程；不論其渴求智能駕駛功能，還是對操控有著更高的要求，都能在這六款車型中找到合適自己的選擇。

而另據(jù)各家車企發(fā)布的戰(zhàn)報來看，幾款車型的熱度都比較高，上市兩天大定破萬已經(jīng)成為了這六款車型的最低水平。要知道的是除了智己LS6是改款車型之外，其余5款車型均為全新車型，換句話說，這5款新車的訂單量，大部分都是從特斯拉Model Y手里搶來的，這樣看來Model Y的地位已經(jīng)岌岌可危。

Model Y還有后招

“你覺得你們的新車，能夠和Model Y正面競爭么？”、“很難的，特斯拉的市場地位短期內(nèi)依然是無法撼動的?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰能嚻笕藛T這樣表示。

雖說業(yè)內(nèi)探討的頗為熱烈，認(rèn)為Model Y的光輝歷史即將終結(jié)，但身在其中的車企人員，仍做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，畢竟特斯拉還有后招。

前不久，特斯拉剛剛在歐洲市場推出Model Y的七座版本，目前，僅Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動車型提供七座選項，其售價較五座標(biāo)準(zhǔn)版高出2500歐元（約合人民幣19336元）。從這樣的現(xiàn)狀不難看出，Model Y能夠升級成7座版車型，倘若7座版Model Y在中國發(fā)售，仍能吸引一部分消費者。

除了7座版的升級之外，Model Y也即將迎來改款換代。

早在今年6月份，疑似新款Model Y的路試諜照就被曝光，雖說特斯拉CEO馬斯克立即辟謠說，“特斯拉在今年，沒有新款Model Y的計劃?！钡豢煞裾J(rèn)的是，已經(jīng)上市6年之久的Model Y早已到了升級改款的時候，并且新改款車型已經(jīng)在來的路上了。

圖源：特斯拉

雖說目前有關(guān)新款Model Y的信息并不多，但不難推測的是，在新款Model Y面前，一眾新車爭相布局的800V快充的優(yōu)勢，將大打折扣。

根據(jù)物理公式，P＝UI，提高充電速度可以從提高電壓（U）和電流（I）兩個方面入手。時下流行的800V高壓快充，就是在保持電流不變的情況下，通過提高電壓來提升充電總功率，提高充電速度。

提升電壓相對容易，但提升電流較為困難。根據(jù)焦耳定律，Q=I2RT，即發(fā)熱量（Q）等于電流（I）平方乘以電阻（R）再乘以通過時間（T），在電阻和通過時間不變的情況下，電流提升一倍，發(fā)熱量會提升4倍，因此，提升充電電流需要有高效散熱機(jī)制。這是為何目前業(yè)內(nèi)爭相推出800V高壓平臺，但很少有升高電流來提升充電速度的主要原因。

而特斯拉就是扎根“升流技術(shù)”的反例，為了提升充電速度，特斯拉超充采用了“犧牲重量、強(qiáng)化散熱”的做法，并在中國境內(nèi)建設(shè)了2000多座超充樁，與其他品牌的超充樁相比，特斯拉的超充樁可以提供更大的電流，而在大電流的基礎(chǔ)上，提升一些電壓，充電速度就會得到大幅度的提升，這樣一來800V超充的優(yōu)勢必將下降。

“新款Model Y的升級之處應(yīng)該還有很多，另外特斯拉FSD也即將進(jìn)入中國市場，這些看得見的壓力，讓我們不得不做更長久的打算?！鄙鲜鲕嚻笕藛T這樣表示。

雖說Model Y還有后招，但不可否認(rèn)的是，自主品牌與特斯拉之間的差距已經(jīng)縮小，此次，六大車企集體圍攻特斯拉，或許很難將Model Y拉下馬，但自主品牌正在以“小步快跑”的方式向特斯拉靠近，再加上相關(guān)從業(yè)者打持久戰(zhàn)的心態(tài)，自主品牌超越特斯拉的夢想必將成為現(xiàn)實。

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