”中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級推進(jìn)大會”近日在北京召開。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥在大會報(bào)告中總結(jié)了改革開放30多年來汽車工業(yè)發(fā)展取得的巨大成績，也指出當(dāng)前汽車行業(yè)還存在的問題。

　　一是整體創(chuàng)新能力不足。原始創(chuàng)新技術(shù)匱乏，市場主流轎車產(chǎn)品技術(shù)還依靠”外援”，在動力電動化、輕量化、智能化等尖端、前沿領(lǐng)域差距還相當(dāng)明顯。二是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展尚不完善。缺乏大而強(qiáng)的核心零部件產(chǎn)業(yè)體系;新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展步伐不快;產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)集中度較低;現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后;材料、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，相關(guān)工業(yè)協(xié)同發(fā)展機(jī)制有待完善。三是節(jié)能減排任務(wù)艱巨。四是中國品牌汽車發(fā)展壓力巨大，重點(diǎn)是轎車。相關(guān)政策退出后，中國品牌轎車市場增速受阻，市場份額持續(xù)下降，平均單一車型不能形成規(guī)模，大多中國品牌事業(yè)板塊經(jīng)營困難。五是國際化水平相對較低。從行業(yè)整體看，國際化發(fā)展進(jìn)程緩慢，進(jìn)入世界500強(qiáng)的企業(yè)數(shù)量與汽車大國不相匹配;國際化運(yùn)營模式與引資引智引技質(zhì)量水平亟待提高。

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