汽車智能化時(shí)代已然來臨，智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、車路云一體等諸多新應(yīng)用功能的不斷加碼，促使越來越多的數(shù)據(jù)產(chǎn)生。這對(duì)網(wǎng)絡(luò)傳輸、存儲(chǔ)等提出了較高要求，一旦卡頓或延遲，輕者影響駕乘體驗(yàn)，重者威脅到人身安全。因此，解決智能駕駛中的數(shù)據(jù)傳輸挑戰(zhàn)，成為了推動(dòng)該技術(shù)向更高層次發(fā)展的關(guān)鍵所在，這需要?jiǎng)?chuàng)新性的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和高效的數(shù)據(jù)處理方案來支撐。

對(duì)于如何舒緩和解決這一問題，近日，蓋世汽車與全球知名的多云應(yīng)用安全和應(yīng)用交付服務(wù)商F5中國(guó)區(qū)企業(yè)事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)兼安全事業(yè)部總經(jīng)理陳亮進(jìn)行了溝通。

“相信大家在‘雙11’訪問電商平臺(tái)，節(jié)假日訪問搶票軟件的時(shí)候一定有感受，如果網(wǎng)速不夠，瞬間想要的東西就被搶沒了。汽車也是如此，隨著智能化的提升，用戶對(duì)其反應(yīng)速度等就會(huì)有較高期待。此外，對(duì)于安全也提出了較高要求。這也是我們涉入此領(lǐng)域的原因，希望通過在互聯(lián)網(wǎng)、金融等諸多領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)助力汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展?！标惲琳f到。

據(jù)了解，F(xiàn)5是一家美國(guó)上市公司，成立已有28年。該司長(zhǎng)期服務(wù)于全球TOP級(jí)商業(yè)銀行、電信運(yùn)營(yíng)商、零售公司、汽車制造商等，覆蓋47%的全球Top1000網(wǎng)站，其通過提供負(fù)載均衡、流量管理和安全功能，幫助企業(yè)提高應(yīng)用性能和可用性，以解決諸多與網(wǎng)絡(luò)安全、流量性能、擁塞有關(guān)的問題。目前我們?nèi)粘Ｋ鶓?yīng)用的網(wǎng)站、APP等軟件背后，常常會(huì)有F5的身影。

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)目前比較核心的自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及多云環(huán)境等，究竟中間存在哪些堵點(diǎn)，以及如何疏通解決，陳亮向蓋世汽車進(jìn)行了詳細(xì)分析闡述。

自動(dòng)駕駛引發(fā)的海量數(shù)據(jù)處理難題

隨著自動(dòng)駕駛向L3以及更高級(jí)別進(jìn)階過程中，車上的攝像頭、雷達(dá)等傳感器越來越多，采集的數(shù)據(jù)亦呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。陳亮舉例指出，曾經(jīng)在與一家自動(dòng)化駕駛平臺(tái)供應(yīng)商合作時(shí)，每秒鐘要有300G的數(shù)據(jù)通過F5傳到后臺(tái)的應(yīng)用服務(wù)器上進(jìn)行數(shù)據(jù)的標(biāo)注處理，體量非常龐大。

而這些海量的數(shù)據(jù)需要及時(shí)高效的進(jìn)行傳輸和存儲(chǔ)處理，以保障車輛的安全運(yùn)行。這當(dāng)中涉及到兩個(gè)比較大的問題：1、有不少敏感及無用的信息需要提前標(biāo)注及過濾；2、每個(gè)存儲(chǔ)單元是有限的，如果一個(gè)存儲(chǔ)滿了，或者突然之間流量非常大，不及時(shí)疏通就會(huì)出現(xiàn)傳不動(dòng)的情況，就像電腦死機(jī)一樣，需要重啟再傳，這是用戶無法接受的。

“面對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)生的大吞吐、高并發(fā)、低延遲數(shù)據(jù)，F(xiàn)5的做法是，在傳輸過程中，我們還會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行脫敏處理，提取和修改當(dāng)中的敏感信息，進(jìn)行標(biāo)注或刪除。而在存儲(chǔ)方面，會(huì)及時(shí)進(jìn)行流量分配，也即當(dāng)發(fā)現(xiàn)一個(gè)存儲(chǔ)出現(xiàn)瓶頸，就把需求放到其他節(jié)點(diǎn)上處理。這促使在海量的存儲(chǔ)過程中保證后臺(tái)的服務(wù)器不會(huì)因?yàn)樵L問過大而被擁塞，不會(huì)因?yàn)槟骋粋€(gè)服務(wù)器出現(xiàn)故障導(dǎo)致數(shù)據(jù)寫不進(jìn)去進(jìn)而中斷?！标惲琳f到。

車聯(lián)網(wǎng)及多云環(huán)境下的安全保障

從初級(jí)的輔助駕駛到高級(jí)的全自動(dòng)駕駛，每一步都依賴于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步和優(yōu)化。但如上述所講，車聯(lián)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜及數(shù)據(jù)量的增多，會(huì)引發(fā)網(wǎng)絡(luò)延遲或信息安全受到威脅。尤其是現(xiàn)在車企大多是多云部署，不同的應(yīng)用、不同的目的，放在不同的云上，這對(duì)架構(gòu)搭建及管理提出了較高要求。

針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)高效互聯(lián)運(yùn)輸需求，陳亮指出，F(xiàn)5分布式云服務(wù)可以提供基于5G網(wǎng)絡(luò)和MEC邊緣運(yùn)算底座的V2Xbox實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)快速交互能力，能夠快速構(gòu)建邊緣節(jié)點(diǎn)，并形成具有大連接、低時(shí)延、高帶寬的大容量骨干網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)于多云部署，陳亮指出，就目前來看，混合云、多云的市場(chǎng)規(guī)模的確增長(zhǎng)很快。據(jù)預(yù)測(cè)，到2028年，多云市場(chǎng)規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到37億美元。

不過，他同步指出，在多云的環(huán)境下，全新的挑戰(zhàn)也正在來臨。這當(dāng)中主要包括四個(gè)方面：

1、流量無法追蹤、算力用量不均；2、被攻擊面擴(kuò)大，增加防護(hù)難度；3、應(yīng)用無處不在，難以統(tǒng)一防護(hù)；4、安全種類繁多，運(yùn)維成本高昂等。

對(duì)于此，F(xiàn)5提供的方案是建立一個(gè)統(tǒng)一的管控界面，同時(shí)管理部署在不同云里的F5解決方案的產(chǎn)品和部署的實(shí)例，來調(diào)整策略。包括防護(hù)的策略、負(fù)載均衡流量分發(fā)的策略、對(duì)后臺(tái)應(yīng)用健康檢查的策略，都可以通過統(tǒng)一的分布式云平臺(tái)完成，進(jìn)一步簡(jiǎn)化客戶在管理上所帶來的挑戰(zhàn)。

此外，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)極為重要的安全問題，陳亮表示，“F5現(xiàn)代應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用安全風(fēng)險(xiǎn)控制，提供預(yù)防DDoS攻擊、外部訪問鑒權(quán)、敏感數(shù)據(jù)保護(hù)、應(yīng)用代碼加固、車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議安全、API網(wǎng)關(guān)安全等多重安全保護(hù)，護(hù)航汽車應(yīng)用的互聯(lián)開放和業(yè)務(wù)安全?！?/p>

車路云協(xié)同通訊可靠性備受挑戰(zhàn)

隨著全國(guó)多地城市協(xié)同發(fā)展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車，“智能的路+聰明的車+靈活的網(wǎng)”三者相互協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)逐漸形成，當(dāng)中，數(shù)據(jù)的可靠傳輸至為關(guān)鍵。不過，在陳亮看來，目前車路云協(xié)同正面臨三大挑戰(zhàn)：

第一是監(jiān)管上有非常嚴(yán)格的要求，要求行駛的汽車必須上報(bào)相應(yīng)的數(shù)據(jù)，且要有專門的格式、專有的內(nèi)容和專門的頻率。便于相關(guān)部門實(shí)時(shí)了解這個(gè)車的行駛狀況、運(yùn)行數(shù)據(jù)等，來保證駕乘人員的安全。    

第二是會(huì)碰到網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定，我們開車經(jīng)過隧道或在地下停車場(chǎng)的時(shí)候，信號(hào)是非常弱的。這會(huì)導(dǎo)致數(shù)采中斷，車輛相對(duì)失聯(lián)。   

第三涉及到系統(tǒng)不給力，因?yàn)楹笈_(tái)的系統(tǒng)很多，一旦發(fā)生故障、卡頓，對(duì)客戶的訪問體驗(yàn)非常不好。此前一些車企曾出現(xiàn)過OTA升級(jí)因請(qǐng)求量太多，系統(tǒng)擁塞而無法操作的狀況，此外集體黑屏的問題也曾有出現(xiàn)。

“面對(duì)以上問題，我們所采取的措施是無論是數(shù)采平臺(tái)，還是車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，如果出現(xiàn)問題，我們會(huì)讓它及時(shí)訪問備份節(jié)點(diǎn)，這跟冗余技術(shù)有點(diǎn)類似。”陳亮說到。此外，陳亮補(bǔ)充指出，F(xiàn)5采用的兩種協(xié)議對(duì)車路云安全保障也起到較大支撐。當(dāng)中，MQTT協(xié)議是物聯(lián)網(wǎng)世界里最常用的一種消息傳輸協(xié)議，它更輕便、更靈捷，傳輸?shù)臄?shù)據(jù)占用的網(wǎng)絡(luò)流量更少。而另外一個(gè)MQTT over QUIC協(xié)議，可以使車輛在弱網(wǎng)環(huán)境中，以特別快的速度和車聯(lián)網(wǎng)建立互聯(lián)。除了以上兩種協(xié)議外，F(xiàn)5解決方案還兼容其他多種協(xié)議。

“因?yàn)樵?996年我們成立的時(shí)候創(chuàng)始人看的一部美國(guó)大片《龍卷風(fēng)》，大片的核心內(nèi)容是一批颶風(fēng)愛好者去追逐颶風(fēng)，觀察颶風(fēng)的變化，所以當(dāng)時(shí)颶風(fēng)的等級(jí)從0到5，從F0到F5，特別像今天的自動(dòng)駕駛1級(jí)到5級(jí)，對(duì)F5來講我們認(rèn)為那個(gè)時(shí)候颶風(fēng)是最高等級(jí)的颶風(fēng)，我們希望在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代掀起一波科技之風(fēng)，這一掀就掀了28年?！?/p>

陳亮最后補(bǔ)充說到，“相信大家訪問‘雙11’、‘雙12’的時(shí)候一定有感受，我搶不著。前兩天發(fā)行紀(jì)念幣也是，幾秒結(jié)束了，可能還在轉(zhuǎn)圈的時(shí)候已經(jīng)被搶沒了，F5希望幫助客戶、幫助企業(yè)拓展服務(wù)能力、拓展服務(wù)資源，能夠讓更多的客戶在很短的時(shí)間進(jìn)入到他想要訪問的應(yīng)用，這是我們想做的。”

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