受乘用車出口環(huán)比持平和合資車企零售環(huán)比負(fù)增長的影響，7月國內(nèi)乘用車市場整體批售表現(xiàn)相對(duì)低迷，共計(jì)批售新車196.5萬輛，同比下降4.9%，環(huán)比下降9.4%。

這其中，自主車企的批售數(shù)據(jù)依舊保持同比正增長，7月自主車企的批售銷量為131萬輛，同比增長9%。主流合資車企的市場表現(xiàn)則是持續(xù)向下，7月再次交出了超過30%的同比降幅（下降31%），批售新車41萬輛。

此外，國內(nèi)豪車品牌近期的日子，大多也不太好過，7月國內(nèi)豪車市場共計(jì)批售了24.2萬輛，同比下降13%，環(huán)比下降10%。在短暫的開啟一段時(shí)間的“價(jià)格戰(zhàn)”之后，目前，國內(nèi)不少豪車品牌都進(jìn)行了售價(jià)回調(diào)，宣布退出“價(jià)格戰(zhàn)”，對(duì)后續(xù)市場表現(xiàn)會(huì)帶來怎樣的影響，值得長期關(guān)注。

比亞迪依舊沒有“對(duì)手”

單純從市場表現(xiàn)上看，比亞迪堪稱是“無敵”的存在，7月再次交出了超30萬輛的月銷量，而其他國內(nèi)車企的7月銷量，均在20萬輛以下，在這里用市場遙遙領(lǐng)先，還是比較恰當(dāng)?shù)摹?/p>

今年前7個(gè)月，比亞迪旗下新能源乘用車的總銷量為1,947,944輛，同比增長了29.07%。分品牌來看，比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)7月合計(jì)銷售新車328,178輛，同比增長31.3%；騰勢汽車售車10,340輛；仰望品牌銷售439輛；方程豹品牌銷售1,842輛。

自開啟新能源車銷售以來，比亞迪的新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)超過830萬輛，這其中，絕大多數(shù)的市場數(shù)據(jù)，都是最近幾年貢獻(xiàn)的。

蓋世汽車整理的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源車的首個(gè)百萬輛市場成績，是在2021年5月正式達(dá)成的，前前后后共計(jì)用時(shí)13年；但從100萬輛到第500萬輛新能源車下線，比亞迪僅用了27個(gè)月；2024年3月，比亞迪旗下新能源車的累計(jì)銷量突破了700萬輛；到了7月初，比亞迪正式宣布，第800萬輛新能源汽車，在其泰國工廠下線。按照目前趨勢，截至今年末，比亞迪整體新能源汽車銷量大概率將突破900萬輛。蓋世汽車研究院預(yù)測，2024年比亞迪的整體銷量有望達(dá)到376萬輛。這意味著，接下來幾個(gè)月，比亞迪還有超過150萬輛的增長空間。

比亞迪當(dāng)前的市場爆發(fā)是全方位的，轎車、SUV以及MPV市場上，比亞迪都有跑量的明星款車型。MPV市場上，比亞迪旗下品牌騰勢的當(dāng)家車型騰勢D9,月銷接近萬輛，是7月國內(nèi)MPV市場上的銷量冠軍。轎車和SUV市場上，比亞迪更是全面爆發(fā)，7月單月，國內(nèi)汽車市場上共有15款車型月銷量破2萬輛，這其中比亞迪一家就占了一半，比亞迪宋PLUS、秦PLUS、海鷗、秦L DM-i、元PLUS、驅(qū)逐艦05、海豹06 DM-i的月銷量均在2萬輛以上。這其中，新車秦L DM-i和海豹06 DM-i的表現(xiàn)尤為值得關(guān)注，5月底雙車聯(lián)袂上市，7月秦L月銷破3萬輛，海豹06月銷量也超過了2.5萬輛，在第五代DM技術(shù)的助力和持續(xù)的價(jià)格攻勢之下，比亞迪新一代車型的市場號(hào)召力可見一斑。近期比亞迪旗下又上市了多款新車，如2025款海豹、海豹07 DM-i、宋L DM-i等，也都是關(guān)注度非常高的產(chǎn)品，后續(xù)都將是比亞迪進(jìn)一步提升市場表現(xiàn)的重要“武器”。

圖片來源：比亞迪

國內(nèi)形勢一片大好的同時(shí)，比亞迪積極推進(jìn)的出海戰(zhàn)略也是市場捷報(bào)頻傳，7月比亞迪海外累計(jì)銷售新能源乘用車30,014 輛，同比大增65.2%。

自主整體仍在持續(xù)爆發(fā)

已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向新能源市場的比亞迪之外，其他主流自主車企，憑借新能源業(yè)務(wù)以及出口業(yè)務(wù)的持續(xù)爆發(fā)，目前大多也都處在明顯的市場上升通道中。

奇瑞就是典型的代表。乘聯(lián)會(huì)公布的批售數(shù)據(jù)顯示，7月奇瑞汽車銷量接近19萬輛，是7月國內(nèi)汽車市場上的銷量亞軍。

分品牌看，7月奇瑞品牌售車123,123輛，同比增長20.4%，1-7月奇瑞品牌共計(jì)售車829,890輛，同比增長38.3%；星途品牌7月的銷量為14,443輛，同比增長26%，1-7月累計(jì)銷量達(dá)68,890輛，同比增長28.3%；捷途品牌7月售車41,106輛，同比增長91.1%，1-7月累計(jì)售車264,661輛，同比增長97.7%；iCAR品牌7月銷量為6,065輛，該品牌首款產(chǎn)品上市已經(jīng)5個(gè)月，目前的累計(jì)銷量為31,651輛。

目前，奇瑞汽車在出口和新能源市場上，都交出了相當(dāng)不俗的市場數(shù)據(jù)。奇瑞集團(tuán)發(fā)布的7月銷量快報(bào)顯示，7月的出口銷量超過9萬輛，同比增長16.8%；7月的新能源車銷量達(dá)到45,370輛，同比增長254.5%。

出口已經(jīng)是奇瑞汽車的主體業(yè)務(wù)，出口銷量往往能夠占到奇瑞整體銷量的一半左右。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年和2023年連續(xù)兩年，奇瑞汽車的年銷量都在百萬輛以上，持續(xù)的刷新著歷史銷量紀(jì)錄。而這其中，在海外市場上持續(xù)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，是奇瑞重回市場快車道的關(guān)鍵原因，出口銷量占比已經(jīng)從從2021年的28%，上升至2023年的49.81%。目前，奇瑞是國內(nèi)唯一一個(gè)海外市場銷量接近總銷量一半的自主汽車品牌，并已經(jīng)連續(xù)21年位居中國自主品牌乘用車出口銷量冠軍。

新能源業(yè)務(wù)方面，奇瑞汽車也已經(jīng)步入正軌，市場銷量節(jié)節(jié)攀升是一方面，逐步理順的新能源品牌矩陣，也是重要的成績，星途星紀(jì)元品牌、奇瑞風(fēng)云序列、捷途山海序列，再加上奇瑞集團(tuán)旗下首個(gè)新能源電動(dòng)品牌iCAR，奇瑞集團(tuán)目前已經(jīng)布局了完整的新能源產(chǎn)品線，且側(cè)重點(diǎn)上也進(jìn)行了明顯的區(qū)隔。目前奇瑞在不同細(xì)分市場上已經(jīng)推出多款新能源車型，隨著品牌形象的持續(xù)優(yōu)化和服務(wù)意識(shí)的逐步提升，奇瑞的新能源之路，相信會(huì)越走越順。

圖片來源：奇瑞汽車

吉利汽車7月交出了超15萬輛的月銷量，繼續(xù)占據(jù)著國內(nèi)車市月度銷量季軍的位置，其中新能源車型銷量接近6萬輛（59,051輛）。

今年前7個(gè)月來看，吉利汽車的累計(jì)銷售達(dá)到了110.65萬輛，同比增長超36%，完成全年200萬輛銷量目標(biāo)的約55%。其中旗下新能源車的累計(jì)銷售為37.92萬輛，同比勁增105%。

分品牌看，吉利品牌依舊是吉利汽車市場上的“壓艙石”，7月銷量為11.39萬輛；1-7月吉利品牌累計(jì)銷售85.57萬輛，同比增長超30%。其中，吉利銀河系列前7個(gè)月銷量達(dá)9.81萬輛，同比增長約397%。領(lǐng)克品牌7月銷量為2.13萬輛，同比增長48%；其中領(lǐng)克新能源家族銷量達(dá)1.51萬輛，占比超71%。1-7月，領(lǐng)克品牌累計(jì)銷量達(dá)14.73萬輛，同比增長約48%。極氪品牌7月銷量創(chuàng)造了歷史新高，達(dá)到1.57萬輛，同比增長30%；1-7月極氪品牌累計(jì)交付10.35萬輛，同比增長89%。不過，目前極氪品牌也在遭遇不小的市場風(fēng)波，旗下主力車型極氪001剛剛進(jìn)行了產(chǎn)品換新，這也是該車型在半年左右的時(shí)間里，第二次進(jìn)行換新。過快的換新頻次，引發(fā)了部分老車主的不滿。此前，極氪品牌官方曾宣布，今年三季度要沖擊月均銷售2萬輛的目標(biāo)，四季度目標(biāo)更加激進(jìn)，要達(dá)成單月3萬輛的銷量，當(dāng)前的輿情會(huì)不會(huì)對(duì)極氪品牌后續(xù)表現(xiàn)產(chǎn)生影響，后續(xù)可以持續(xù)關(guān)注。

長安和長城也進(jìn)入到了國內(nèi)車企月度銷量前10榜單，不過兩家車企的月銷量沒能突破10萬輛大關(guān)，且都出現(xiàn)了銷量下滑。長安汽車7月銷量為9.6萬輛，同比下滑了28.6%。不過，長安汽車的新能源業(yè)務(wù)表現(xiàn)不錯(cuò)，7月共計(jì)銷售新能源車42,714輛，在國內(nèi)新能源車銷量榜單上排名第5位。長城汽車7月銷量為7.9萬輛，同比下滑了15.1%。新能源車銷量方面，長城汽車7月銷售了24,059輛新能源車。

合資的份額“保衛(wèi)戰(zhàn)”依舊艱難

隨著自主車企在電動(dòng)化和智能化方面筑起越來越高的市場壁壘，沒有抓住前幾年新能源車市場紅利期的合資品牌，目前的產(chǎn)品陣容中，大多數(shù)依舊是燃油車為主，在此背景下，想要守住市場份額的難度，是越來越高了。

數(shù)據(jù)顯示，目前合資品牌的整體份額已經(jīng)被逼到了40%的市場紅線附近，接下來究竟還能不能迅速實(shí)現(xiàn)市場復(fù)興，對(duì)不少合資品牌而言，都已經(jīng)是生死之戰(zhàn)。

7月份的國內(nèi)車企銷量前10榜單上，外資品牌有5家，但除特斯拉實(shí)現(xiàn)銷量增長之外，其余四家，南北大眾和南北豐田，均出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。

一汽-大眾繼續(xù)領(lǐng)跑合資陣營，也是7月唯一一家月銷破10萬輛的合資車企。7月一汽-大眾售車10.4萬輛，同比下滑23.8%。緊隨其后的合資車企是上汽大眾，7月售車8.1萬輛，同比下滑18.2%。繼6月之后，南北豐田7月再一次聯(lián)袂進(jìn)入到了車企銷量前十榜單，但兩家日系合資車企也都持續(xù)處于市場下滑的通道之中。7月一汽豐田售車6.6萬輛，同比下滑5.6%；廣汽豐田7月售車5.4萬輛，同比下滑23.4%。

雖然主流合資品牌也都在全力推進(jìn)各自的新能源戰(zhàn)略，但旗下新能源車型在國內(nèi)市場上接受度不高，依舊是限制合資車企市場表現(xiàn)的重要原因。數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)主流合資品牌的新能源車滲透率僅有8.1%，南北大眾合計(jì)16,884輛的新能源車批發(fā)銷量，已經(jīng)占據(jù)主流合資純電動(dòng)市場48%的強(qiáng)份額，合資新能源市場的蕭條程度，可見一斑。

圖片來源：上汽大眾

蓋世汽車整理的動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)，也能很直觀的感受到自主和合資的差距。2024年上半年國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)總量達(dá)到了177.8GWh，這其中合資品牌貢獻(xiàn)了34GWh。與去年同期相比，合資品牌的動(dòng)力電池裝機(jī)量確實(shí)已經(jīng)在增加，但較之自主車企，增幅就顯得過于溫和了。今年上半年，合資車企作為整體，動(dòng)力電池裝機(jī)量增加了4GWh，預(yù)支形成鮮明對(duì)比的是，自主車企同期的動(dòng)力電池裝機(jī)量激增了40GWh。在新能源市場上，自主與合資整體表現(xiàn)上的強(qiáng)弱之分，可謂是一目了然。

面對(duì)銷量持續(xù)下滑的處境，不少合資車企，也都開啟來了各自的改革之路，這其中，加大在智能化和電動(dòng)化方面的宣傳力度是大家普遍都在采取的營銷手段，想要更好的展示出相關(guān)的技術(shù)積累。此外，通過出售工廠更合理的規(guī)劃產(chǎn)能、通過生產(chǎn)節(jié)奏的調(diào)整更好的緩解庫存壓力、通過人員方面的優(yōu)化更好的控制成本等，也都是部分合資車企正在采取的應(yīng)對(duì)舉措，至于效果如何，相信市場很快就會(huì)給出答案。

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