廣汽GZ6113PHEV插電式混合動力客車，是對以前公司混合動力客車產(chǎn)品的進(jìn)一步優(yōu)化和升級。該車型的能力控制、經(jīng)濟(jì)性能、排放性能、道路適應(yīng)性能和以前的產(chǎn)品相比都有極大的提升。高效混合動力耦合系統(tǒng)，不斷優(yōu)化提升的控制策略，實(shí)現(xiàn)了發(fā)機(jī)機(jī)、驅(qū)動電機(jī)出力能力控制最優(yōu)化;保證整車在全工況下處于發(fā)動機(jī)、電動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、排放性最佳區(qū)域；AMT的應(yīng)用更將整車在0~100km/h車速狀態(tài)下保持動力系統(tǒng)在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)工作的性能發(fā)揮極至，整車道路適應(yīng)能力極強(qiáng)；全承載設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低整車質(zhì)量，而整車荷載質(zhì)量不低于常規(guī)車。

廣汽GZ6113PHEV插電式混合動力客車

技術(shù)優(yōu)勢：

l 防水處理系統(tǒng)：傳感器線束接插件采用進(jìn)口防水部件，傳感器與整車線束連接的連接器的加工品質(zhì)監(jiān)督，確保達(dá)到應(yīng)有的防水性能。

l 性能保證：傳感器變速器上方增加傳感器連接器固定支架，避免連接器放置位置的不確定帶來的塵水、震動等不良影響。

l 高壓斷電故障消除： 優(yōu)化進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)排風(fēng)均使用管道結(jié)構(gòu); 集成式進(jìn)風(fēng)及濾塵結(jié)構(gòu).;過高的電流被移動到母線上，給低電量的單體充電。

車輛特點(diǎn)：

①安全優(yōu)勢： 配備高壓安全箱，設(shè)置高壓安全管理系統(tǒng)，高壓安全管理單元承擔(dān)整車高壓供電回路的通斷，負(fù)責(zé)上電時(shí)高壓線路的預(yù)充電流程管理，監(jiān)測高壓線路電壓、絕緣、接地等狀態(tài)以及在出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況時(shí)能夠及時(shí)切斷高壓回路，保障系統(tǒng)及人員安全。

②機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)勢：

僅有1個(gè)電機(jī)，電機(jī)直接集成在離合器后的飛輪殼中內(nèi)，與發(fā)動機(jī)形成一個(gè)整體式的混合動力驅(qū)動單元，因而結(jié)構(gòu)緊湊，成本更低，便于維修保養(yǎng)，可靠性更高。

電動機(jī)置于變速箱前端，利用變速箱的扭矩放大功能，用較小功率的電機(jī)實(shí)現(xiàn)不低于后置式結(jié)構(gòu)中大電機(jī)的動力性能，因而降低了對動力電池的功率要求，進(jìn)而降低了整個(gè)電驅(qū)動系統(tǒng)的功率、尺寸、重量、效率及成本。

③動力性優(yōu)勢：

電機(jī)最大功率和扭矩達(dá)100kw和680N.m ,電機(jī)和發(fā)動機(jī)同時(shí)工作時(shí)具有較好的動力性。

④操作優(yōu)勢：

采用自動控制離合器和排檔助力機(jī)構(gòu)，并具有自動檔控制策略和電機(jī)調(diào)速控制功能，換檔輕便，減輕了駕駛員的操作強(qiáng)度。車輛在混合動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可采用發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動模式行駛。

⑤可靠性優(yōu)勢：

電機(jī)扭矩相對較高, 速度相對較低，與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍吻合，因而可以與發(fā)動機(jī)直接相連。這種”直接式”結(jié)構(gòu)使系統(tǒng)復(fù)雜性降低，便于實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動模式，從而增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性。

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