也許正如新能源汽車普及率不高的現(xiàn)狀一樣，很多人也不了解北京市在發(fā)展新能源汽車方面已經(jīng)形成”一園兩基地”的布局，這其中包括昌平新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地、房山高端現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)業(yè)基地和北京新能源汽車科技產(chǎn)業(yè)園。三個(gè)基地分別代表著北汽福田、長(zhǎng)安汽車和北京汽車在新能源領(lǐng)域的研發(fā)制造實(shí)力。在逐漸完善的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)機(jī)制下，電動(dòng)汽車零污染、低噪聲、加速性能好、怠速零油耗等優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，電動(dòng)汽車正在快步走來(lái)。

　　只識(shí)彎弓射大雕 北京堅(jiān)持做好純電動(dòng)車

　　在剛剛結(jié)束的2013中國(guó)國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作論壇暨項(xiàng)目洽談會(huì)上，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如指出，北京在新能源汽車推廣示范當(dāng)中，始終堅(jiān)持以純電驅(qū)動(dòng)的方針不變，以整車企業(yè)為龍頭，三大電(電池、電機(jī)、電控)、三小電(電助力、電轉(zhuǎn)向、電空調(diào))協(xié)同發(fā)展。目前，北京電動(dòng)大巴具有完整、成熟的大客車平臺(tái)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)涵蓋8米到18米的車型，具有年產(chǎn)5千輛生產(chǎn)能力，充分利用國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)和技術(shù)合作，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外有很好的銷售。

　　”在電動(dòng)轎車方面，政府積極組織、推動(dòng)以北汽等相關(guān)整車企業(yè)為龍頭，政、產(chǎn)、學(xué)、研、用協(xié)同創(chuàng)新，共同發(fā)展的格局，北汽先后開(kāi)發(fā)出了北京牌的A0級(jí)轎車、B級(jí)轎車。在區(qū)域出租領(lǐng)域，北汽E150經(jīng)過(guò)幾年出租運(yùn)營(yíng)，成為北京運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)、運(yùn)行總里程最長(zhǎng)的車型之一?！标愘F如說(shuō)。2011年，首批50輛電動(dòng)汽車在延慶上路，這是北京推動(dòng)遠(yuǎn)郊區(qū)縣電動(dòng)出租車的起點(diǎn)，由于注冊(cè)在遠(yuǎn)郊區(qū)縣的出租車大部分都在城區(qū)運(yùn)營(yíng)，遠(yuǎn)郊區(qū)縣的市民出行成為一大難題。區(qū)域電動(dòng)出租車的出現(xiàn)，有效擠壓了黑車生存空間，促進(jìn)良性交通秩序和環(huán)境，同時(shí)，也解決了遠(yuǎn)郊區(qū)縣百姓出行和就業(yè)問(wèn)題，因此，各區(qū)縣對(duì)電動(dòng)出租車的積極性很高。在2011年延慶電動(dòng)出租車投運(yùn)的基礎(chǔ)上，北京又陸續(xù)在房山、昌平、大興、懷柔、平谷、密云、通州、順義、門頭溝等所有遠(yuǎn)郊區(qū)縣開(kāi)展了區(qū)域電動(dòng)出租車示范運(yùn)營(yíng)，基本實(shí)現(xiàn)”全覆蓋、上規(guī)模、可持續(xù)”，其中部分區(qū)縣預(yù)計(jì)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)月度盈虧平衡。截止到2013年7月，北京市區(qū)域電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)總里程超過(guò)2000萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)年底區(qū)域電動(dòng)出租車將達(dá)到1600輛，成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)出租車示范運(yùn)營(yíng)城市。

　　從產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，北京以整車企業(yè)為龍頭，涵蓋了動(dòng)力電池、電機(jī)等環(huán)節(jié)，初步形成了車型較為齊全、產(chǎn)業(yè)鏈完整、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)能較大的三大產(chǎn)業(yè)聚集地。陳貴如表示，以北汽福田新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地、長(zhǎng)安汽車高端現(xiàn)代制造產(chǎn)業(yè)基地、北汽大型新能源汽車科技產(chǎn)業(yè)園，這三大基地帶動(dòng)了北京整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。整車產(chǎn)能達(dá)到7萬(wàn)輛，電池產(chǎn)能達(dá)到5.7億瓦時(shí)，電機(jī)產(chǎn)能達(dá)到7萬(wàn)套以上，形成了整體的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車企業(yè)達(dá)到90家以上，年產(chǎn)值30億元以上。

　　從總體示范效果來(lái)看，一是制度相對(duì)健全，北京在國(guó)家相關(guān)部委支持下，形成了自己的新能源汽車相關(guān)制度、措施和標(biāo)準(zhǔn);二是涉及的領(lǐng)域比較全，在公交、環(huán)衛(wèi)、出租等相關(guān)公共領(lǐng)域推廣的示范力度比較大，示范規(guī)模比較大，投入了純電動(dòng)車將近5千輛;三是以政府為主導(dǎo)、以龍頭企業(yè)為載體，進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。

　　穩(wěn)扎穩(wěn)打 打造完善的基礎(chǔ)設(shè)施 實(shí)現(xiàn)首都全覆蓋

　　隨著環(huán)境治理的壓力以及消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車需求的不斷增長(zhǎng)，充換電站、電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要打通的下一環(huán)節(jié)。 9月16日，位于朝陽(yáng)區(qū)四惠電動(dòng)公交車充換電站正式投入運(yùn)營(yíng)。作為四惠交通樞紐的配套設(shè)施，主要服務(wù)于長(zhǎng)安街沿線及四惠周邊地區(qū)的電動(dòng)公交車輛，最多可滿足160輛電動(dòng)車換電需求，每年可減少二氧化碳排放1.08萬(wàn)噸，有力推動(dòng)了”綠色出行”理念的示范傳播，全面助力首都清潔空氣行動(dòng)。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施方面，陳貴如表示，北京市新能源汽車充、換電基礎(chǔ)設(shè)施主要以換電和充電相結(jié)合、集中與分布相結(jié)合、慢充與快充相結(jié)合、有線與無(wú)線相結(jié)合的方式同步建設(shè)。目前已建成5座大中型充、如電站，像高安屯，北土城以及四惠充、換電站。其中高安屯是目前北京最大的純電動(dòng)汽車充、換電站。該站總沖量1080千瓦，可同時(shí)為1104塊電池充電，單日最大可滿足400輛環(huán)衛(wèi)車及乘用車現(xiàn)場(chǎng)換電需求，還可為周邊電池更換站進(jìn)行配送。站內(nèi)設(shè)有四條換電流水線，八個(gè)換電工位和一個(gè)乘用車電池配送工位，預(yù)留了電池公交車換電工位，年累計(jì)服務(wù)能力14.6萬(wàn)車次。另外北京將陸續(xù)完成七家豁子、機(jī)場(chǎng)等充、換電站建設(shè)，滿足公共領(lǐng)域的純電動(dòng)車示范運(yùn)行。除此之外，在市區(qū)主要辦公場(chǎng)所、大型公共停車場(chǎng)及加油站也將規(guī)劃研究部署智能充電網(wǎng)絡(luò)。2013年年內(nèi)，北京市將在經(jīng)過(guò)篩選的12個(gè)園區(qū)逐個(gè)進(jìn)行充電樁安裝、純電動(dòng)汽車駐場(chǎng)、車輛租賃運(yùn)營(yíng)、充電樁對(duì)外開(kāi)放服務(wù)等工作。隨后還將推廣至公共場(chǎng)所、大型社區(qū)、4S店、售電窗口以及P+R大型公共交通樞紐。

　　據(jù)了解，北京地區(qū)目前已建成電動(dòng)汽車充換電站64座，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋北京市所有區(qū)縣。從服務(wù)對(duì)象分類，包括公交換電站、出租車充電站、環(huán)衛(wèi)車充電站、乘用車充電站和綜合車站5類站點(diǎn)，充電樁共計(jì)1115臺(tái)，可滿足3000余輛電動(dòng)汽車的充換電需求。截至今年8月底，充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已為1648輛電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)28.85萬(wàn)次，充電量1076.8萬(wàn)千瓦時(shí)，服務(wù)的車輛行駛里程達(dá)1667.2萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)二氧化碳終端減排7404噸。其中，電動(dòng)公交車充換電站提供換電服務(wù)6.03 萬(wàn)次，充電量626.1萬(wàn)千瓦時(shí)，服務(wù)的電動(dòng)公交車行駛里程達(dá)308.7萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)二氧化碳終端減排3248噸。

　　根據(jù)《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》，預(yù)計(jì)到2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應(yīng)用規(guī)模將達(dá)到20萬(wàn)輛。國(guó)網(wǎng)北京市電力公司也將在市政府和國(guó)家電網(wǎng)公司部署下，以防治PM2.5污染為重點(diǎn)，積極參與編制《北京市電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃》，繼續(xù)加大充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，全面滿足全市各類電動(dòng)汽車充換電需求，為有效改善全市空氣質(zhì)量發(fā)揮作用。

　　循序漸進(jìn) 以電動(dòng)汽車租賃為突破口

　　今年5月20日，”電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃”在清華科技園啟動(dòng)，標(biāo)志著北京市新能源汽車正式向私人消費(fèi)領(lǐng)域推廣，首批16輛北汽E150Eev純電動(dòng)汽車，在當(dāng)天就被租賃一空，為純電動(dòng)車在租賃行業(yè)奠定了很好的基礎(chǔ)。9月10日”電動(dòng)北京 伙伴計(jì)劃”校園行在北京理工大學(xué)啟動(dòng)，30輛純電動(dòng)車為北理工的教職員工提供綠色出行，下一步將在交通大學(xué)、清華大學(xué)以及其他高校、科技園區(qū)陸續(xù)開(kāi)展，力爭(zhēng)到2017年實(shí)現(xiàn)”雙百工程”，即全市100個(gè)科技園區(qū)、100個(gè)高校實(shí)現(xiàn)全覆蓋，建成校園電動(dòng)汽車共享租賃網(wǎng)絡(luò)，提高電動(dòng)車的使用效率。

　　”電動(dòng)北京 伙伴計(jì)劃”，聯(lián)合了電力部門、車輛運(yùn)營(yíng)單位、充電樁廠商和科技園區(qū)物業(yè)等單位，打通了電動(dòng)汽車使用的整個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)讓市民親身試駕體驗(yàn)，逐漸”青睞”，到愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車，借此破冰私人消費(fèi)市場(chǎng)，讓電動(dòng)汽車成為市民出行的伙伴。北京易卡先鋒信息技術(shù)有限責(zé)任公司總經(jīng)理戰(zhàn)靜靜指出，電動(dòng)汽車的推廣是一個(gè)持續(xù)進(jìn)行的用戶體驗(yàn)活動(dòng)，將按照市場(chǎng)化機(jī)制要求，加強(qiáng)充電網(wǎng)建設(shè)，與傳統(tǒng)租賃行業(yè)龍頭合作，建立傳統(tǒng)租賃渠道，擴(kuò)大電動(dòng)汽車租賃范圍，力爭(zhēng)在未來(lái)3年內(nèi)逐步完善基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)。

　　”在已建成充、換電站基礎(chǔ)上，結(jié)合充電樁建設(shè)的分布區(qū)域出租充電樁，同時(shí)積極鼓勵(lì)共享租賃充電車位對(duì)外開(kāi)放，實(shí)施錯(cuò)時(shí)停車，白天服務(wù)于租賃，晚上服務(wù)于周邊居民，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)資源的最大化應(yīng)用。借力區(qū)域出租租賃，加快充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在我市正在規(guī)劃布局公共場(chǎng)合的充電設(shè)施基礎(chǔ)上，打造一個(gè)5公里區(qū)域范圍的充電網(wǎng)絡(luò)?！标愘F如說(shuō)。

　　模式問(wèn)題 推廣電動(dòng)汽車應(yīng)理順機(jī)制

　　北京理工大學(xué)電動(dòng)汽車工程實(shí)驗(yàn)室主任、博士生導(dǎo)師林程指出，模式問(wèn)題是北京市現(xiàn)在面臨的電動(dòng)汽車推廣的一個(gè)重要難題，理順機(jī)制，讓車和基礎(chǔ)設(shè)施以及運(yùn)行模式充分結(jié)合起來(lái)，才能真正使電動(dòng)車走出困境，得到真正的應(yīng)用。

　　”電動(dòng)汽車近幾年的示范運(yùn)行有大量經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，電動(dòng)汽車運(yùn)行本身的問(wèn)題已經(jīng)不多，但是如何和充電站對(duì)接，和基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)接的問(wèn)題較大。不光是北京，很多城市都是充電站自我運(yùn)行，車自我運(yùn)行，兩方面沒(méi)有做對(duì)接工作，導(dǎo)致技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一樣。充電站的建設(shè)和整車廠的溝通，或者倒過(guò)來(lái)說(shuō)車的研發(fā)單位和城建方面的溝通也不夠，導(dǎo)致很多充電樁建成之后無(wú)法運(yùn)行，這是目前存在的最大的問(wèn)題。”林程說(shuō)。

　　林程進(jìn)一步指出，很多城市有電動(dòng)汽車電池快換的方案，但由于上述原因，實(shí)現(xiàn)不了快換，退回來(lái)又在整車上充電，但整車充電又導(dǎo)致充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，影響運(yùn)營(yíng)。用戶怨聲載道，認(rèn)為車跑不遠(yuǎn)，電池有問(wèn)題，質(zhì)量有問(wèn)題，其實(shí)是模式有問(wèn)題。這也是北京市現(xiàn)在面臨的電動(dòng)汽車推廣的又一個(gè)難題。

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