作為小米汽車(chē)即將推出的第一款量產(chǎn)車(chē)，雷軍不希望外界對(duì) SU7 的印象只是一款主打性價(jià)比的普通轎車(chē)。

長(zhǎng)達(dá) 3 個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，雷軍不止一次地提及他對(duì)小米首款量產(chǎn)車(chē)的高期待與高要求，PPT 上整整兩排的 “全球最高”“全球首發(fā)”“國(guó)內(nèi)唯一” 等字樣也都在試圖向外界傳達(dá)小米在造車(chē)技術(shù)上的領(lǐng)先與突破。就連發(fā)布會(huì)上拿來(lái)與小米 SU7 對(duì)比的車(chē)輛，也都是售價(jià)百萬(wàn)級(jí)的保時(shí)捷 Taycan Turbo 和特斯拉 Model S。

“這樣的車(chē) 9.9 萬(wàn)是不可能的，但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得 40 萬(wàn)以上。” 雷軍說(shuō)。外界猜測(cè)小米 SU7 的高配版本售價(jià)或?qū)⑼黄?30 萬(wàn)元。作為對(duì)比，昨晚剛剛發(fā)布的極氪 007，售價(jià)在 20.99 萬(wàn)元至 29.99 萬(wàn)元之間。

“我們要造的不是一款普通平庸的車(chē)，我們要造的是一輛媲美保時(shí)捷、特斯拉的夢(mèng)想之車(chē)?！?雷軍在發(fā)布會(huì)上說(shuō)。他舍棄了過(guò)去慣常使用的 “年輕人” 口吻，轉(zhuǎn)而以 “時(shí)代精英” 來(lái)形容小米汽車(chē)的用戶 —— 這也預(yù)示著小米汽車(chē)最終售價(jià)的提高。

據(jù)雷軍透露，小米 SU7 已經(jīng)開(kāi)始小規(guī)模量產(chǎn)，正式上市還要等待一段時(shí)間。發(fā)布會(huì)召開(kāi)之前，他在社交平臺(tái)上說(shuō)，小米 SU7 的定價(jià)他們還沒(méi)有最終決定，不過(guò) “確實(shí)有點(diǎn)貴”，他希望大家相信小米做的是 “有理由的貴”，在體驗(yàn)上一定會(huì)超出大家預(yù)期。

01  技術(shù)底氣：核心自研 + 頂級(jí)供應(yīng)商

高售價(jià)的底氣來(lái)自于技術(shù)上的突破。

雷軍對(duì)小米汽車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)抱有極大期待。他在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，如果只是攢一款車(chē)，三四百個(gè)人，花十來(lái)億，造一輛對(duì)標(biāo)車(chē)，立項(xiàng)攻程，很容易就搞定了，但是要造一輛好車(chē)，卻并不容易。

在這場(chǎng)名為技術(shù)發(fā)布會(huì)的大部分時(shí)間里，雷軍都在集中闡述小米在電動(dòng)汽車(chē)各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)突破。電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙被雷軍認(rèn)為是智能電動(dòng)車(chē)的五大核心技術(shù)。在具體的實(shí)現(xiàn)路徑上，小米采用的方式則是核心自研 + 頂級(jí)外部供應(yīng)商合作。

比如在電驅(qū)技術(shù)上。小米當(dāng)天發(fā)布的超級(jí)電機(jī) V6 及 V6s，最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 21000rpm。但并非完全自研，而是與匯川及聯(lián)電合作研發(fā)。工信部公布的小米 SU7 信息上，匯川及聯(lián)電是小米驅(qū)動(dòng)電機(jī)的供應(yīng)商。這兩款電機(jī)目前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將搭載于小米 SU7 首批車(chē)型上。小米當(dāng)天發(fā)布的第三款轉(zhuǎn)速達(dá) 27200 rpm 的 V8s，則宣稱是完全自主研發(fā)、自己生產(chǎn)，將于 2025 年量產(chǎn)上車(chē)。

占到電動(dòng)車(chē)成本 40% 的電池，小米同樣是自研與合作并重。它沒(méi)有像部分汽車(chē)廠商那樣完全自研電池技術(shù)，而是與寧德時(shí)代合作，使用寧德時(shí)代的三元鋰麒麟電池。雙方共同研發(fā)了 800V 高壓電池包，但同時(shí)，小米自研了碳化硅高壓平臺(tái)、CTB 一體化電池技術(shù)以及自建了電池包工廠。

業(yè)內(nèi)，蔚來(lái)汽車(chē)曾試圖自研自制電池，但在前期巨額投入之下，今年宣布放棄自制電池，轉(zhuǎn)而采取自研 + 外采策略。

小米大力投入的智能駕駛領(lǐng)域，除了硬件如激光雷達(dá)、高算力芯片分別由禾賽科技、英偉達(dá)供貨外，其余底層算法等全部由小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)自研。在發(fā)布會(huì)中，雷軍展示了小米 “變焦 BEV 技術(shù)”、“超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)” 以及 “道路大模型技術(shù)” 三項(xiàng)智駕領(lǐng)域的創(chuàng)新。

小米在自動(dòng)駕駛方面的首期投資已經(jīng)達(dá)到 33 億元，目前已追加到 47 億元。雷軍稱，小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超千人，投入測(cè)試車(chē)輛超 200 臺(tái)，他們的目標(biāo)是在 2024 年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。

造車(chē)是一項(xiàng)投入巨大、且周期動(dòng)輒以三五年計(jì)算的長(zhǎng)期生意。雷軍說(shuō)，小米已經(jīng)為首款車(chē)投入了超過(guò)百億的資金和 3000 多人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，因此 “這輛車(chē)必須成”。但即便如此，放到整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，小米的投入也算不上重量級(jí)。過(guò)去幾個(gè)季度，蔚來(lái)的研發(fā)支出都在 30 億元以上，去年蔚來(lái)在研發(fā)上一共花了超過(guò) 108 億元。

采用核心自研以及與頂級(jí)外部供應(yīng)商合作的方式，可以讓小米在前期減輕資金投入上的壓力，同時(shí)不放棄對(duì)核心技術(shù)的掌控，快步實(shí)現(xiàn)首款車(chē)型的量產(chǎn)。

發(fā)布會(huì)中，小米也是少有的在 PPT 中明確標(biāo)注出外部供應(yīng)商名稱的車(chē)企，諸如博世（BOSCH）、布雷博（brembo）、大陸 (Continental) 等頂級(jí)汽車(chē)供應(yīng)商品牌都被一一列出。雷軍說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展了 100 多年，已經(jīng)到了很高水平，小米對(duì)此懷抱著敬畏之心。

02  15-20 年成為全球前五的汽車(chē)廠商

小米的目標(biāo)是用 15 到 20 年時(shí)間，成為全球前五的汽車(chē)廠商。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并不容易，按照去年全球十大車(chē)企的銷(xiāo)量排行，小米至少需要達(dá)到 600 萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量才有資格站上牌桌。

雷軍把造車(chē)視作是他人生中的最后一次創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。他說(shuō)，2021 年宣布造車(chē)的那場(chǎng)發(fā)布會(huì)開(kāi)完，他走下舞臺(tái)時(shí)，心情一半是火焰，一半是海水?！霸燔?chē)實(shí)在太難了，一眼望過(guò)去，全是太多太多的未知與不確定?！?/p>

部分市場(chǎng)分析認(rèn)為小米并沒(méi)有趕上一個(gè)好時(shí)機(jī)。2021 年小米宣布造車(chē)時(shí)，中國(guó)的新能源汽車(chē)品牌大多才展露頭角，市場(chǎng)滲透率剛剛超過(guò) 10%，華為的智選車(chē)模式也才剛推出第一輛與賽力斯合作的 SF5。

3 年后的今天，按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑，2023 年 11 月份中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過(guò) 40%，理想一年賣(mài)出去了超過(guò) 30 萬(wàn)輛汽車(chē)，華為與賽力斯合作的 AITO 問(wèn)界累計(jì)交付超 13 萬(wàn)輛，媒體報(bào)道稱他們明年的目標(biāo)是 60 萬(wàn)輛。

過(guò)去一年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)剛剛經(jīng)歷過(guò)一場(chǎng)慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)廠商互相以不斷跌破市場(chǎng)認(rèn)知的低價(jià)血腥廝殺。年底，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)甚至也沒(méi)有絲毫停歇的趨勢(shì)，媒體們用 “空前”“兇猛” 等詞匯來(lái)形容新一輪的降價(jià)趨勢(shì)。至于明年，多家車(chē)企創(chuàng)始人給出的預(yù)期都是 “更加慘烈”。

雷軍原本說(shuō)，小米今日下午召開(kāi)的這場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì) “只談技術(shù)，不聊產(chǎn)品”，但開(kāi)到一半，雷軍還是不得不說(shuō)起了車(chē)。發(fā)布會(huì)結(jié)尾，兩臺(tái)小米 SU7 還以無(wú)人駕駛的姿態(tài)在國(guó)家會(huì)議中心 4 樓的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)亮相。

單是與小米 SU7 相同定位的新能源轎跑車(chē)型，市場(chǎng)上就有極氪 007、智界 S7、新款特斯拉 Model 3 以及小鵬 P7i、蔚來(lái) ET5 等多款車(chē)型，競(jìng)爭(zhēng)激烈。

發(fā)布會(huì)的最后，雷軍說(shuō)，小米汽車(chē)是小米集團(tuán)從手機(jī)行業(yè)到汽車(chē)行業(yè)的重大跨越，也是小米集團(tuán)的全新開(kāi)始。但幾乎可以確定的是，小米 SU7 不會(huì)再重現(xiàn) 12 年前小米 1 代以 1999 元的價(jià)格橫掃市場(chǎng)的席卷之勢(shì)。

更加成熟的工業(yè)體系與更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，都讓小米無(wú)法在汽車(chē)行業(yè)繼續(xù)性價(jià)比的路線。蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)始人李斌說(shuō)，蔚來(lái)品牌必須往上走才能有利潤(rùn)空間。雷軍在發(fā)布會(huì)上談到小米汽車(chē)的售價(jià)時(shí)也說(shuō)，單是電池成本就十幾萬(wàn)了，14.9 萬(wàn)的售價(jià)也不可能達(dá)到。

“我相信，終有一天，全球每條路上都有小米汽車(chē)馳騁的身影！” 雷軍在發(fā)布會(huì)結(jié)尾動(dòng)情地說(shuō)，但就如同小米當(dāng)年向高端手機(jī)市場(chǎng)接連失敗的沖刺那樣，雷軍首先要讓小米 SU7 真正獲得 “時(shí)代精英” 們的認(rèn)同。

但尷尬的是，發(fā)布會(huì)結(jié)束后，有媒體用小愛(ài)同學(xué)識(shí)別小米 SU7，被其誤認(rèn)為是保時(shí)捷。不知道時(shí)代精英們是否會(huì)認(rèn)同這一點(diǎn)。

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