小米集團將于 12 月 28 日下午舉行發(fā)布會公布造車業(yè)務(wù)的最新進展。 

這場發(fā)布會被定名為 “小米汽車技術(shù)發(fā)布會”，發(fā)布會海報的主體是一輛汽車底盤的結(jié)構(gòu)圖。小米集團董事長雷軍在社交平臺上說，“這次只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品”。外界猜測發(fā)布會重點或?qū)⒓性谛∶灼嚾〉玫募夹g(shù)突破上，產(chǎn)品或?qū)⒘硗庹匍_發(fā)布會。

發(fā)布會預(yù)計將長達 3 個小時，雷軍說，這次技術(shù)發(fā)布會將是小米創(chuàng)辦 13 年來，技術(shù)積累的集大成展示，“大家聽完后，會對小米造車有完全不同的認識?！?/p>

1 個月前，小米汽車已經(jīng)在工信部網(wǎng)站正式亮相。小米首款車型采用純電方案，定位 C 級轎車，擁有高低配版本，代號分別為 “SU7” 和 “SU7 Max”。按照此前小米公布的信息，新車將于 2024 年上半年正式量產(chǎn)上市。社交媒體已流傳出多張小米汽車在公開道路上的實測照片。

綜合各方消息，小米正在為上市做最后籌備工作。這家公司正在招聘平臺上大舉招募具有汽車服務(wù)經(jīng)驗的銷售人員，培訓(xùn)門店店長，部分大城市的小米之家門店已開始裝修，為明年展車入場做準備。

最近一段時期各家車企集中亮相新車，但小米 SU7 或許是其中關(guān)注度最高的一款車型。小米在供應(yīng)鏈、智能生態(tài)、銷售渠道及品牌號召力上具有突出優(yōu)勢，市場期待這家公司可以重現(xiàn) 10 多年前在智能手機領(lǐng)域的成功。

雷軍說，小米造車的使命是打造先進的移動智能空間。在一周前播出的央視《面對面》節(jié)目中，他評價道，智能電動汽車的本質(zhì)是汽車工業(yè)和消費電子工業(yè)的融合，而小米在這方面具有天然優(yōu)勢。

因此，他認為小米造車有挑戰(zhàn)，但 “總體來說難度可控”。

01 雷軍：SU7 是 “有理由的貴”

和第一代新造車勢力選擇以 SUV 為首款車型不同，小米規(guī)劃的第一款車型為轎車。

蔚來、小鵬、理想發(fā)布的第一輛車蔚來 ES8、小鵬 G3、理想 One 都是 SUV，它們的上市日期在 2018 年前后，產(chǎn)品立項則要更早幾年。彼時 SUV 正是增速最高的細分市場，在華銷量增幅連續(xù)多年達到兩位數(shù)。

市場猜測，小米選擇轎車作為首款車型或許與其品牌定位有關(guān)，小米受眾中年輕人群體居多，外形時尚的轎跑車型更受歡迎。其次，小米過去主打性價比標簽，選擇比 SUV 價格稍低的轎跑車型更為穩(wěn)妥。雷軍稱，他將在發(fā)布會上詳細介紹為何選擇做轎車。

根據(jù)此前媒體報道，小米同時也在規(guī)劃 SUV 車型，或?qū)⒂?2025 年推出。界面新聞報道稱，在小米汽車一期工廠生產(chǎn)轎跑車型的同時，小米也在與北汽、華晨等主機廠討論代工生產(chǎn) SUV 車型，以實現(xiàn)雙線推進。另有消息稱，小米也在籌備研發(fā)增程式電動車，已經(jīng)放出相關(guān)崗位招聘。

已經(jīng)幾乎完全曝光的小米 SU7 只有高低兩個配置，分別為 SU7 和 SU7 Max，兩款車型尺寸外觀基本相同，軸距均為 3 米，其中 SU7 的車身尺寸為 4997mm/1963mm/1455mm，比特斯拉 Model 3 稍大。

雷軍透露，SU 是英文 Speed Ultra 的縮寫，小米 SU7 定位 “C 級高性能生態(tài)科技轎車”。在駕駛性等機械素質(zhì)上，小米希望可以媲美保時捷 Taycan Turbo；在智能化上，他們希望能媲美特斯拉 Model S。

SU7 的電池分別由比亞迪旗下的弗迪電池和寧德時代供貨。其中，SU7 搭載弗迪電池提供的磷酸鐵鋰電池，后驅(qū)單電機，驅(qū)動電機峰值功率 220 千瓦，最高時速 210km/h；SU7 Max 搭載寧德時代的三元鋰電池，或采用 800V 高壓架構(gòu)，雙電機結(jié)構(gòu)，驅(qū)動電機峰值功率分別為 220 千瓦和 275 千瓦，最高時速 265km/h。

此外，二者在智駕能力上也有所差異。SU7 并未配備激光雷達，SU7 Max 則在汽車頂部裝配了激光雷達。媒體報道稱小米汽車激光雷達供應(yīng)商為禾賽科技，小米曾于 2021 年 6 月參與禾賽科技 3 億美元規(guī)模的 D 輪融資，后續(xù)又加注 7000 萬美元。

兩款車型都將在北京亦莊的小米汽車工廠中生產(chǎn)。小米汽車工廠規(guī)劃產(chǎn)能合計 30 萬輛，一期工廠已于今年 9 月主體完工，二期工廠預(yù)計明年 3 月竣工。工信部的備案信息中，兩款汽車的申報單位都為北汽旗下的北京汽車集團越野車有限公司。不過，媒體報道稱小米汽車已獲得國家發(fā)改委批準的電動車生產(chǎn)資質(zhì)。

兩年前，雷軍曾公開表示，小米首款汽車售價在 10 萬至 30 萬區(qū)間。市場分析認為 SU7 起售價或在 20 萬元左右，高配版本則會上探至 30 萬元。這個價位段競爭異常激烈，小米 SU7 可能的競爭對手包括特斯拉 Model 3、智界 S7 、極氪 007、蔚來 ET5 等。

按照雷軍在社交平臺上的最新說法，小米 SU7 的定價還沒有最終決定，不過 “確實有點貴”。他說，“但請相信，我們做的是‘有理由的貴’，在體驗上一定會超過大家的預(yù)期?！?/p>

02 自動駕駛或是小米汽車比拼重點

2021 年初小米正式啟動造車業(yè)務(wù)時，小米上一年度的現(xiàn)金儲備超過 1000 億元人民幣，充實的資金讓雷軍敢于選擇從最重的道路入手，成立全資汽車子公司，自建工廠生產(chǎn)，自研自動駕駛、密集投資產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

12月中旬央視《面對面》節(jié)目上，雷軍說，一般的車企做一輛車，大概只用投入三四百人、10～20 億的研發(fā)經(jīng)費。他們第一輛車投入了 3400 名工程師，整個研發(fā)投入超過百億?！拔覀兪怯昧耸兑陨系耐度?，反正我是抱著志在必得的方式來做的。”

其中，小米投入力度最大的領(lǐng)域是自動駕駛。過去三年，小米公開披露的造車信息少之又少，自動駕駛是雷軍唯一對外強調(diào)的信息。比如，2022 年的 8 月的小米秋季發(fā)布會上，雷軍對小米造車業(yè)務(wù)進展的介紹只有 5 分鐘，最主要的內(nèi)容就是自動駕駛。

雷軍認為，智能電動汽車的決勝關(guān)鍵點是自動駕駛。他對外宣布，小米自動駕駛?cè)珬Ｗ匝?，目前已?jīng)組建起 500 人規(guī)模的團隊，目標是 2024 年進入自動駕駛第一陣營。

小米自動駕駛團隊的組建幾乎與小米官宣造車同時啟動。彼時，雷軍還在社交平臺上親自發(fā)出招募帖 “誠邀 500 技術(shù)精英”。

2021 年 8 月，小米以約 5 億元人民幣全資收購自動駕駛初創(chuàng)公司深動科技，深動科技團隊整體并入小米自動駕駛算法團隊。深動科技成立于 2017 年，是一家主要提供以高精地圖為核心的感知、定位、決策的自動駕駛解決方案的創(chuàng)業(yè)公司，創(chuàng)始團隊的 4 人皆出身于微軟亞洲研究院。小米技術(shù)委員會主席、小米汽車自動駕駛負責(zé)人葉航軍對外表示，小米從接觸深動科技到收購?fù)瓿桑罱K只用了 1 個月時間。

除了收購深動科技，小米還在自動駕駛上下游廣泛投資，投資包括自動駕駛服務(wù)商縱目科技、幾何伙伴，以及自動駕駛芯片公司黑芝麻智能、激光雷達公司速騰聚創(chuàng)等。雷軍出資的順為資本還領(lǐng)投了自動駕駛公司智行者科技和 Momenta 的 A 輪融資。

早期，小米采用改裝量產(chǎn)車方式來測試其自動駕駛算法，第一期就規(guī)劃了 140 輛測試車在全國進行測試。雷軍曾在社交平臺上曬出一輛由寶馬 5 系改裝的測試車，車頂配有激光雷達。

2022 年 8 月，在小米宣布造車 500 天之后，小米曾對外公布了在自動駕駛方面的階段性進展。從公布的實拍視頻來看，小米的測試車可實現(xiàn)高速自主上下匝道、自主并線超車、無保護自主掉頭、自動進出環(huán)島及自主泊車等功能。

今年，城市 NOA 功能開始大規(guī)模普及，車企之間的自動駕駛能力比拼進入白熱化，包括阿維塔、蔚來、理想、極越、問界等品牌都在城市 NOA 上激進布局。何小鵬稱，在智能汽車領(lǐng)域，未來三年會是最殘酷的三年，也是最有機會的三年?！耙梅浅Ｖ?，走奮斗之路。”

在新能源汽車已經(jīng)進入到比拼智駕能力的下半場階段，小米的自動駕駛能力將是其首款車型能否在市場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

03  雷軍的最后一次重大創(chuàng)業(yè)

雖然雷軍早在 2013 年就先后兩次拜訪過馬斯克，也曾投資過蔚來汽車，但最開始，雷軍在決定小米是否入局造車上并不堅定。

他在 2021 年 3 月的小米春季新品發(fā)布會上說，當(dāng) 1 月份董事會建議研究一下電動汽車的前景時，他內(nèi)心是非?？咕艿?，“手機這場仗還沒有打完，做車會不會分心？”

汽車是一門比手機投入資金更大、也更復(fù)雜的行業(yè)，雷軍在決策過程中非常糾結(jié)。有時候，白天他想了 100 條理由應(yīng)該做，晚上又想出來 100 條不應(yīng)該做的理由來推翻。

“汽車工業(yè)非常復(fù)雜，投入巨大無比，動輒就是幾十億、上百億投入，而且周期非常長，弄不好就會失敗，外行搞不定。別人的電動汽車已經(jīng)干了 5~6 年，現(xiàn)在開始干，是不是晚了點？”

但更關(guān)鍵的因素是，正如雷軍所說，他們還有沒有十年前進入手機行業(yè)一樣的勇氣、決心、體力和投入？

從 1 月 15 日開始，雷軍帶領(lǐng)著小米的管理層們在 75 天的時間里密集進行了 85 場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與 200 多位汽車行業(yè)資深人士深度交流，舉行了 4 次管理層內(nèi)部討論會和 2 次正式董事會，來衡量是否應(yīng)該入局造車。

最終，他們做出了這個 “小米歷史上最重大的決定”—— 進軍智能電動汽車行業(yè)。底氣來自于小米過去 10 年的成功和積累：上年度 1080 億元的現(xiàn)金儲備、1 萬多人的研發(fā)團隊、全球前三的手機業(yè)務(wù)以及全球最好的智能生態(tài)。

雷軍著重提及了米粉群體對他的鼓舞。發(fā)布會開始之前，小米官方微博做了一場 2 萬人參與的調(diào)查，92% 的人支持小米造車。 

小米的品牌號召力不容忽視 ——3 年后的今天，全球 MIUI 的月活躍用戶已經(jīng)超過 6 億。第三方數(shù)據(jù)機構(gòu)杰蘭路針對小米 SU7 的意向用戶進行的用戶畫像調(diào)研顯示，有 91% 的意向用戶使用過小米手機。此外，近八成的用戶目前尚未購車，但對小米汽車保持較高的關(guān)注度，且比較會考慮購買小米 SU7。

雷軍把小米汽車視作是他人生的最后一次重大創(chuàng)業(yè)，愿意押上所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。

現(xiàn)在，是答案揭曉的時刻了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >