11月28日的智界S7及華為全場景發(fā)布會上，余承東還宣布推出問界新M7后驅(qū)智駕版，其五座版售價28.98萬元、六座版售價30.98萬元。此舉相當(dāng)于進(jìn)一步拉低了智駕的門檻，而隨著產(chǎn)能提升，其銷量也將繼續(xù)攀升，并有望對理想汽車形成沖擊。

自今年9月12日上市以來，問界新M7迅速成為市場爆款，接連創(chuàng)下訂單量記錄。截至11月27日，上市2個半月的時間內(nèi)，新M7累計大定量已經(jīng)突破10萬臺，余承東表示：創(chuàng)造了汽車行業(yè)的奇跡。

此前新M7在售的5款車型分別是：

2024款Plus五座后驅(qū)版，售價24.98萬

2024款Plus六座后驅(qū)版，售價26.98萬

2024款 Plus五座四驅(qū)版，售價28.48萬

2024款 Max五座四驅(qū)智駕版，售價30.98萬

2024款 Max六座四驅(qū)智駕版，售價32.98萬

其中，只有Max四驅(qū)智駕版是配備激光雷達(dá)，可以支持城市NCA。而數(shù)據(jù)顯示，在全部訂單中，智駕版的占比高達(dá)60%以上，城區(qū)智駕包的選裝率超過75%，市場的需求度和認(rèn)可度可見一斑。而全新推出后驅(qū)智駕版車型后，相當(dāng)于進(jìn)一步拉低了智駕的門檻，如果對四驅(qū)沒有需求，就等于直接便宜2萬元，這有望進(jìn)一步刺激銷量。

然而，節(jié)節(jié)攀升的訂單量帶來的，還有對賽力斯交付能力的巨大考驗。從上市首月的數(shù)據(jù)看，9月份問界官方宣布大定量達(dá)到3萬輛，但懂車帝統(tǒng)計的當(dāng)月零售量僅5248輛。

10月份，余承東現(xiàn)身生產(chǎn)M7的工廠監(jiān)督生產(chǎn)，問界官方也透露賽力斯已新投入超10億資金和2萬多的人力來提升產(chǎn)能。而當(dāng)月，新M7即實現(xiàn)銷量破萬，達(dá)到12193輛，工廠負(fù)責(zé)人表示，“新車型第二個月交付過萬很少見，傳統(tǒng)企業(yè)一般需要2-3個月，供應(yīng)鏈體系才會拉通，我們一個月就做到了。

28日的發(fā)布會上，余承東透露了最新的交付計劃，稱本月預(yù)計交付1.6萬輛到1.8萬輛，下個月有望超過2.3萬輛。而明年1月起，希望可以實現(xiàn)每月交付量超過3萬輛。

如果這個進(jìn)度得以實現(xiàn)，那么問界將直接搶占理想汽車的市場份額，此番言論，無異于是向理想汽車發(fā)起挑戰(zhàn)。

從品牌整體銷量看，問界尚不能與理想同日而語。自十一假期期間完成了產(chǎn)能升級后，理想汽車當(dāng)月銷量超過4萬輛，而問界只有1.4萬輛。

但要指出的是，新M7在問界品牌的銷量占比接近90%，可以說是在以一己之力縮小了品牌與理想的差距。要是具體到和理想L7這個直接競品的對比，問界新M7造成的沖擊則更為直觀。

我們以新M7的上市為起點，將其與理想L7在周終端銷量上進(jìn)行對比。從上面的圖表中可以看出，10月以來，問界新M7的銷量正在迅速迫近理想L7。尤其是近兩周，新M7的銷量再次迎來明顯的提升，而理想L7在上周卻出現(xiàn)下滑，兩臺車的周銷量已經(jīng)基本持平。

若按照余承東所宣稱的交付計劃，那么新M7周銷量在未來將持續(xù)提升：本周有望突破4000輛，下個月周均超過5000輛，到了明年更是周均達(dá)到7500輛……理想L7的壓力可想而知。

別忘了，下個月問界M9就將上市，該車目前的預(yù)定量已經(jīng)超過3.3萬輛，它的出現(xiàn)也將對理想的另外兩款車型L8和L9形成直接沖擊。

此前有消息稱，理想將2024年的銷量目標(biāo)定在80萬輛，志在超越BBA。我們曾分析過，如果理想能穩(wěn)固其現(xiàn)有30萬+級的市場，加上即將上市的理想MEGA和明年推出30萬以下的理想L6，以及另外3款純電車，通過完善車型布局拓展新的增長點，這個目標(biāo)并非遙不可及。

但問題是，在問界的強(qiáng)勢來襲之下，他們還能守住現(xiàn)有的陣地嗎？

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