自去年開始，中國汽車出海駛?cè)肓丝燔嚨?。?jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國汽車出口量達(dá)到214萬輛，同比增長75.7%。蓋世汽車研究院預(yù)計，2023年中國汽車出口總量有望達(dá)400萬輛，將超越日本成為全球第一大汽車出口國。其中，新能源汽車出口量占比有望超過30%。

很顯然，中國品牌出海做強(qiáng)做大的機(jī)會到了。但也不是一通亂打，而是以新能源和智能化為武器，聚焦重點地區(qū)市場。其中全球第五大汽車市場——拉美，是中國品牌出海重點布局地區(qū)之一，當(dāng)前正在從簡單的KD制造走向全面本土化。

當(dāng)出海拉美跨入新的階段，中國品牌又該怎么賣車？該重點攻克哪些國家和地區(qū)？

圖片來源：五菱汽車

主攻巴西和墨西哥兩大市場

拉美地區(qū)目前有33個國家地區(qū)，經(jīng)濟(jì)總量是48萬億美元，本地并沒有培育出有名氣或競爭力的汽車品牌，更依賴進(jìn)口。現(xiàn)階段，中國品牌出海拉美的本土化攻略重點是巴西和墨西哥。

原因很簡單，經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定當(dāng)?shù)厝嗣竦南M(fèi)水平。巴西是拉美第一經(jīng)濟(jì)大國，也是拉美唯一年銷量在200萬輛以上的市場，占拉美市場比重超四成；墨西哥是拉美第二經(jīng)濟(jì)大國，是唯二年銷量達(dá)到百萬量級的市場。其他市場汽車總銷量還不到200萬輛。

圖片來源：長城汽車

鑒于汽車市場體量、運(yùn)輸成本等考慮，當(dāng)中國品牌出海拉美并計劃選址建設(shè)整車工廠時，目前首選是巴西。

6月底時就有消息傳出，比亞迪計劃在巴西投資30億雷亞爾（約合人民幣45億），建設(shè)其在亞洲以外的首家電動汽車工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，計劃2024年投產(chǎn)。

而長城汽車2022年初通過收購戴姆勒巴西伊拉塞馬波利斯工廠，邁出本土化布局關(guān)鍵一步。今年上半年，該工廠啟動了生產(chǎn)線的現(xiàn)代化改造和擴(kuò)建，預(yù)計于明年5月正式運(yùn)營，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛。

最早在巴西建設(shè)整車工廠的中國品牌是奇瑞汽車，于2011年投資4億美元建設(shè)其在海外最大的整車基地，年產(chǎn)能15萬輛，三年后建成投產(chǎn)。

彼時，中國汽車出海尚處于初級階段，整車(含成套散件)及各類底盤出口量不過85萬輛，奇瑞汽車在巴西建廠的布局極有前瞻性。奇瑞汽車還在開拓阿根廷市場，今年2月宣布投資4億美元（約合人民幣28億元）建廠。

去年還有消息傳出，吉利汽車也有意在巴西建設(shè)生產(chǎn)基地。

圖片來源：長城汽車

巴西之外，墨西哥也成為中國車企眼中的“香餑餑”。除了百萬量級的市場外，墨西哥廣闊的自貿(mào)平臺，對跨國車企也是一大吸引力。特斯拉也計劃在墨西哥建廠，并在動員中國供應(yīng)商去墨西哥。

日前中國汽車論壇上，中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會秘書長孫曉紅表示，跨國企業(yè)在墨西哥生產(chǎn)的汽車是為其他國家生產(chǎn)的車。一定程度上，中國車企如果想要出口至美國市場，也很難繞開墨西哥。根據(jù)《美墨加協(xié)定》，在墨西哥制造的汽車必須滿足75%的本地化率，才有資格免稅出口至美國市場。

受此影響，從去年來已有10多個中國品牌進(jìn)入該市場，或是擴(kuò)大投資規(guī)模。今年2月，江淮宣布投資14.52億元，與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻⒑腺Y工廠。北汽福田已計劃在墨西哥建設(shè)第二座工廠。近日還有消息稱，長城汽車計劃投資5億美元在墨西哥建廠。有機(jī)構(gòu)預(yù)計未來還會有近10個中國品牌進(jìn)入墨西哥市場。

新能源和智能化是“殺手锏”

新能源和智能化，將是中國品牌持續(xù)擴(kuò)大拉美市場份額的最大武器。

一直以來，中國品牌在拉美市場就有不俗表現(xiàn)。中國跟智利、秘魯、厄瓜多爾簽訂了自貿(mào)協(xié)定，對于中國汽車進(jìn)口實行零關(guān)稅。2022年中國汽車出口拉美銷量達(dá)到77萬輛，約占總出口的四分之一。

其中，智利更是我國汽車最大出口國之一，有超過20個中國品牌進(jìn)入該市場。智利國家機(jī)動車輛協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國品牌在中輕型汽車市場占比為33%。

圖片來源：比亞迪

然而在其他拉美市場尤其是燃油車市場，依舊是德系、美系和日系占主導(dǎo)。為與對手形成錯位競爭，中國品牌出海轉(zhuǎn)而聚焦新能源和智能化。長城汽車海外運(yùn)營中心高級總監(jiān)張彬認(rèn)為，在新能源和智能化領(lǐng)域，中國品牌具備成本優(yōu)勢和技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，“融入到我們產(chǎn)品之中，能有很好的市場競爭力。”

長城汽車巴西戰(zhàn)略總監(jiān)代強(qiáng)以拉美插混市場為例，該市場以往是由沃爾沃主導(dǎo)，在售的插混產(chǎn)品續(xù)航短，“有數(shù)據(jù)顯示，70%的顧客把PHEV當(dāng)成HEV來開”。長城汽車專門為拉美市場制定了一款插混產(chǎn)品，純電續(xù)航可達(dá)到180公里，是競品的2-3倍，且支持快充技術(shù)。

有消息顯示，長城汽車新能源車型在巴西市場3月上市后，不過兩個月就拿下了當(dāng)?shù)匦履茉窜囦N量第一。在智利汽車市場，今年前5個月，長城汽車躋身銷量第一的中國品牌汽車。

圖片來源：長城汽車

以新能源進(jìn)攻拉美市場策略可行的關(guān)鍵在于，新能源化是大勢所趨，拉美也在大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

以巴西為例，為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推出了一系列獎勵措施和激勵方法，涵蓋純電動、插混以及其他可行的減碳方案。關(guān)稅減免方面，新能源汽車進(jìn)口關(guān)稅僅是0%~4%，而燃油車進(jìn)口關(guān)稅在35%左右。

在政策推動下，巴西電動汽車市場發(fā)展速度。根據(jù)巴西電動汽車協(xié)會統(tǒng)計，巴西2022年新能源汽車市場銷量達(dá)到4.9萬輛，同比增長41%，而十年前電動汽車年銷量僅千輛。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒預(yù)計，巴西電動汽車2023年還將實現(xiàn)75%左右的高增長。

在付炳鋒看來，巴西正在成為整個拉美地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新一輪增長的動力之源。一定程度上來說，拿下巴西新能源市場，相當(dāng)于占領(lǐng)了拉美新能源市場的“心臟”。

在墨西哥市場，新能源產(chǎn)品同樣成為中國出海的新增長動力。2022年，中國品牌成為墨西哥進(jìn)口汽車銷量第一名，占墨西哥進(jìn)口總量的四分之一。據(jù)孫曉紅表示，尤其是新能源的貨卡、商用車輕卡在墨西哥市場銷量不錯。他預(yù)測，今年中國對拉美的汽車出口量有望突破百萬輛。

面臨的挑戰(zhàn)是什么？

目前，新能源市場占拉美的比例僅為3.5%。張彬認(rèn)為，拉美市場的新能源體量后期增長潛力是非常巨大，“百年一遇的機(jī)會抓住了，中國品牌就站起來了”。但是，中國品牌想要進(jìn)一步打開拉美尤其是巴西和墨西哥市場，必須應(yīng)對不少挑戰(zhàn)。

首先要有定力和耐力。中國品牌在拉美市場占有率雖然達(dá)到10%，但具體到各品牌，占有率少有在3%以上的。比如長城汽車去年出口拉美2.6萬輛，占拉美總量的1%左右。

圖片來源：奇瑞汽車

中汽協(xié)副秘書長魏文清表示，“只有達(dá)到3%之后，各種各樣的費(fèi)用才會精益。”從中國品牌在拉美市場的表現(xiàn)來看，憑借新能源和智能化的領(lǐng)先優(yōu)勢，后期確實有很大的成長空間。但這個過程或許需要五年甚至更長時間，這對中國品牌的長期本土化戰(zhàn)略提出了高要求。

除了在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)整車工廠，中國品牌勢必還需要了解不同市場的用車訴求，因地制宜研發(fā)新產(chǎn)品，創(chuàng)新銷售模式。

比如長城針對拉美區(qū)域?qū)τ赟UV和皮卡的偏愛，加大兩大產(chǎn)品的出口比重。同時，開發(fā)適應(yīng)本地油品（巴西消費(fèi)者青睞汽油和乙醇混合的彈性燃料，彈性燃料占比維持在80%），并將國內(nèi)線上看車訂車模式引入巴西市場。

如果想要在當(dāng)?shù)卦酶铧c，還需要構(gòu)建本土供應(yīng)鏈。如比亞迪巴西工廠由三座生產(chǎn)工廠組成，其中一座是專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。就如特斯拉上海超級工廠產(chǎn)業(yè)鏈本土化率達(dá)到95%，提高生產(chǎn)效率的同時進(jìn)一步降低成本。

長城汽車?yán)绤^(qū)域市場總裁楊偉奇建議道，拉美地區(qū)有豐富的礦產(chǎn)儲備，中國和拉美的企業(yè)可深度合作，在拉美構(gòu)建動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。數(shù)據(jù)顯示，在全球鋰礦儲量前五中，拉美占了三席。巴西的石墨烯、鎳礦和錳礦儲量全球排名分別是二、三、四名。

圖片來源：上汽集團(tuán)

在墨西哥市場，中國汽車零部件企業(yè)也在加速布局。目前，均勝電子、拓普集團(tuán)、金力永磁等已確認(rèn)在墨西哥建廠。而且，特斯拉鼓勵中國配套供應(yīng)鏈去墨西哥建廠，也為中國品牌提供便利。中國汽車供應(yīng)商和整車企業(yè)如果在墨西哥建廠，整車出口美國的關(guān)稅可由25%降至0。

只是，中國品牌出口巴西和墨西哥還面臨著不穩(wěn)定的因素。巴西市場的問題是，新能源汽車政策缺乏穩(wěn)定性。進(jìn)入墨西哥市場最大的問題是，中美關(guān)系的影響。

但長期來看，隨著品牌影響力變大，產(chǎn)品對比優(yōu)勢變強(qiáng)，又抓住了新能源窗口期，中國品牌出口拉美的市場體量將迅速壯大?！霸诶朗袌龅男履茉雌嚌B透率希望能夠攀升到10%左右，大概是在10萬輛，”孫曉紅預(yù)測道。

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