近日，比亞迪發(fā)布了2023年上半年業(yè)績預告，預計上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為105 億-117億元，比上年同期上升192.05%-225.43%。 

如此亮眼的業(yè)績表現(xiàn)，得益于銷量的快速增長。比亞迪上半年銷量高達125.6萬輛，同比增長94.25%，占我國新能源汽車市場份額在三成以上。而且從其6月銷量突破25萬輛的走勢來看，在新品牌、新產(chǎn)品助力下，下半年交付量有望持續(xù)走高。

用比亞迪董事長王傳福的話來說，“比亞迪有信心在未來3-5年獲得更高的市場份額”。如果預測成真，除了比亞迪之外，誰最應該感到高興？也許是像深圳、西安、長沙等擁有比亞迪生產(chǎn)基地的城市。

根據(jù)蓋世汽車整理，比亞迪在全國已形成10大整車生產(chǎn)基地，全部投產(chǎn)后年產(chǎn)能接近500萬輛。其中，西安是比亞迪整車產(chǎn)能重點布局的城市。在比亞迪的幫助下，西安2022年新能源汽車產(chǎn)量達到101.9萬輛，超過了上海的99萬輛，躋身中國城市新能源汽車產(chǎn)量第一名，應該也是全球城市新能源汽車產(chǎn)量第一名。

很明顯，在新能源汽車時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的整體格局正在加快重塑。

需要指出的是，中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)集群早已形成。在內(nèi)燃機主導時代，已經(jīng)形成了以上海為中心的長三角、以廣州為中心的珠三角、以北京為中心的京津冀集群區(qū)、以長春為中心的東北集群區(qū)、以武漢為中心的中三角和以重慶為中心的渝西部集群區(qū)等六大核心汽車工業(yè)區(qū)。

據(jù)蓋世汽車企業(yè)庫收錄的企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，上述六大城市所在省市汽車相關(guān)企業(yè)數(shù)量合計為4.9萬家，占全國總量的四成；共吸引到超30家燃油車企落地，囊括大眾、豐田、本田在內(nèi)的大部分頭部合資品牌。

然而，隨著電氣化和智能化時代的到來，汽車新供應鏈正在快速替代傳統(tǒng)供應鏈。原來傳統(tǒng)供應鏈的基本構(gòu)成是“80%機械件+20%的電子及軟件類產(chǎn)品”，所以生產(chǎn)制造變得非常重要。而新汽車供應鏈主要是圍繞著“40%硬件+40%軟件+20%內(nèi)容”的大致比例進行演進的。在硬件板塊中，核心三電對于制造和資源的依賴都在快速上升，而其他硬件也在快速向高度集成化發(fā)展。在汽車電子和軟件范疇，對于技術(shù)研發(fā)人才的需求是第一位的，尤其是懂汽車、懂用戶的軟件算法人才至關(guān)重要。

這些變化，都導致了汽車產(chǎn)業(yè)集群，需要考慮的因素不再只是制造本身，更多的還需要考慮資源、人才以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境等多方因素。 

蓋世汽車收錄的企業(yè)庫數(shù)據(jù)顯示，汽車電子電器、智能網(wǎng)聯(lián)、電動化、汽車軟件等領(lǐng)域企業(yè)數(shù)量合計超8萬家，主要集中在廣東、浙江、江蘇和上海四大省市，占比超六成。如果考慮人才聚集和生態(tài)聚集，長三角和珠三角的優(yōu)勢是比較明顯的。

接下來幾期內(nèi)容，我們將會圍繞硬件（制造）、汽車電子及軟件、資源（含能源）、生態(tài)聚集、重點城市等方面來進行展開，聊一聊中國汽車新供應鏈的區(qū)域發(fā)展變化，敬請期待。

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