4月2日晚，騰勢汽車公布3月銷量，騰勢D9 以10398輛的成績實(shí)現(xiàn)首次單月破萬，環(huán)比增長42%。值得一提的是，在眾多車企被迫選擇降價(jià)保量的情況下，騰勢汽車卻在漲價(jià)后銷量依然保持大幅增長。

這樣的“騰勢速度”，GL8還坐得住嗎？

價(jià)漲量升的“騰勢現(xiàn)象”

目前，騰勢汽車的整體銷量依然僅靠騰勢D9這一款車?yán)瓌?dòng)，但是相比2022年只有騰勢D9 DM-i，進(jìn)入2023年，騰勢D9 EV也開始對整體銷量做出貢獻(xiàn)。

（數(shù)據(jù)來源：騰勢汽車）

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，只有騰勢D9 DM- i孤軍奮戰(zhàn)，但銷量攀升很快，首月剛開啟交付時(shí)僅350輛，第二個(gè)月就增長了將近10倍，第三個(gè)月又在第二個(gè)月的基礎(chǔ)上再次翻倍。

進(jìn)入2023年，在騰勢D9 EV開始貢獻(xiàn)銷量后，騰勢汽車的銷量更是不可小視。在1月中國汽車行業(yè)整體斷崖式下跌的大環(huán)境下，騰勢D9逆勢小幅增長。雖然只是小幅增長，但在比亞迪系整體銷量大幅下跌的情況下，騰勢的增長絕對可以用“亮眼”來形容。

（數(shù)據(jù)來源：騰勢汽車）

從騰勢D9的兩款車型銷量看，騰勢D9 DM-i在經(jīng)歷了5個(gè)月的產(chǎn)能爬坡后，銷量來到9391輛，環(huán)比增長33.8%，繼續(xù)一路高歌猛進(jìn)；騰勢D9 EV在2月開啟交付后，目前還處于產(chǎn)能爬坡階段，但是3月銷量也已經(jīng)破千，達(dá)到1007輛，環(huán)比增長224.8%。

如果單看整體銷量走勢，已經(jīng)足以說明在上市半年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，騰勢D9已經(jīng)非常成功，但是還有一個(gè)更為關(guān)鍵的因素值得一提，那就是這樣的銷量成績是在騰勢D9今年調(diào)整售價(jià)后取得的。

進(jìn)入2023年，中國汽車行業(yè)突遇寒冬，一眾車企紛紛推出限時(shí)優(yōu)惠政策，甚至有車企在2022年年末就率先開始出現(xiàn)降價(jià)苗頭。而騰勢汽車卻逆勢漲價(jià)。

2022年12月31日，騰勢汽車發(fā)布公告，對旗下僅交付2個(gè)多月的騰勢D9 DM-i價(jià)格上調(diào)6000元/臺，由于EV車型沒有開啟交付，所以騰勢D9 EV暫時(shí)“逃過一劫“。

在騰勢宣布漲價(jià)后一周，特斯拉于1月6日宣布大幅調(diào)低主銷車型Model 3和Model Y官方售價(jià)，并掀起了中國新能源汽車市場的“降價(jià)風(fēng)暴”。

在很多人認(rèn)為騰勢“先走一步，卻走反了”時(shí)，其對騰勢D9 EV進(jìn)行了“補(bǔ)漲”。2月28日，騰勢汽車宣布，對旗下騰勢D9 EV車型售價(jià)上調(diào)6000元/臺。

巧合的是，在騰勢D9 EV宣布漲價(jià)后一周左右，東風(fēng)集團(tuán)掀起了國內(nèi)燃油車市場的“降價(jià)風(fēng)暴”，最高單車優(yōu)惠幅度達(dá)到9萬元。

在國內(nèi)資本市場，經(jīng)常有人戲稱中信證券為“反向指標(biāo)“，它的研報(bào)提到哪只股票有可能大漲，未來一段時(shí)間該股票大多出現(xiàn)一波大跌。如今，這句戲言似乎也適用騰勢汽車了。騰勢分兩次對D9的DM-i和EV車型上調(diào)價(jià)格后，新能源汽車和燃油車分別迎來了降價(jià)潮，騰勢誤打誤撞地成了國內(nèi)汽車行業(yè)中的“反向指標(biāo)”。

其它車企通過降價(jià)換量，在痛苦中求生存，而騰勢漲價(jià)、起量，形成了特立獨(dú)行的“騰勢現(xiàn)象”。

騰勢D9搶走了誰的量

在中國MPV這個(gè)細(xì)分市場中，GL8可謂常年霸榜，雖然近幾年也有一些MVP車型出現(xiàn)，但是都無法撼動(dòng)GL8的地位。

騰勢D9在發(fā)布初期并不被看好，別說撼動(dòng)GL8，就連自己能否站的住都不好說。半年過去了，騰勢D9用實(shí)際銷量回應(yīng)了最初的質(zhì)疑。

（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會、騰勢汽車）

根據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，從2022年10月騰勢D9 DM-i開啟交付以來，騰勢D9的整體銷量穩(wěn)步攀升，對比同期GL8的銷量，后者自去年10月13113輛之后便開始出現(xiàn)下滑。兩款車的整體走勢趨勢呈鮮明對比。GL8的銷量或許已悄悄被騰勢D9搶走不少。

目前騰勢D9已經(jīng)公布了3月銷量，而GL8 3月的銷量數(shù)據(jù)還要等幾天才能知曉，但是從目前的趨勢上判斷，3月騰勢D9非常有可能超越GL8。

騰勢D9何以能撼動(dòng)GL8的地位？

由于真正起量的是騰勢D9 DM-i車型，同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)上均為混動(dòng)系統(tǒng)，所以我們主要通過騰勢D9 DM-i車型與GL8做簡要對比，看看騰勢D9 DM-i憑什么可以和GL8掰手腕。

作為一輛MPV，車內(nèi)空間是最被用戶看中的購車因素。在車身尺寸方面，騰勢D9的車長略長，車寬和車高相比GL8都有明顯優(yōu)勢，兩車的軸距幾乎相同。整體看下來，騰勢D9比GL8稍大一圈，內(nèi)部空間非常寬裕。后備箱空間方面，正常情況下兩款車后備箱空間大致相同，但是將三排座椅放倒后，騰勢D9的優(yōu)勢比較明顯，相比GL8多出了660L。

選購MPV的另一大重要因素是座椅舒適性。騰勢D9采用高級真皮座椅，高配車型采用NAPPA真皮座椅；GL8采用高級真皮座椅，但高配車型也并無NAPPA真皮座椅，僅為打孔真皮座椅。同時(shí)騰勢D9的二排座椅全系配備了座椅通風(fēng)、加熱、按摩，而GL8高配車型需要選裝。此外，騰勢D9的二排座位上分別配備觸控屏幕，可對座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)，科技感和豪華感兼具。值得一提的是，騰勢D9的二排和三排均留有兒童座椅接口，GL8僅二排座椅留有兒童座椅接口，這方面騰勢D9對寶爸寶媽很友好。但是，作為MPV，騰勢D9二排沒有小桌板確實(shí)有些美中不足。

騰勢D9

別克GL8

此外，這么個(gè)“大塊頭”，無論是長途還是短途，油耗自然也是要考慮的因素。兩車雖然同為混動(dòng)車，但騰勢D9采用插電混動(dòng)，擁有短途時(shí)可當(dāng)作純電車使用的優(yōu)勢；GL8則采用汽油+48V輕混。在油耗方面，騰勢D9 DM-i比GL8要更省油。

而在NVH方面，通過第一電動(dòng)實(shí)測，騰勢D9在每小時(shí)80/100/120公里的車速下，車內(nèi)噪音分別為55.1/60.2/61.2分貝，而GL8在同樣三種車速下，車內(nèi)噪音分別為58.9/60.6/63.8分貝。從實(shí)測數(shù)據(jù)看，騰勢D9的NVH也要更出色。

騰勢D9

別克GL8

在智能座艙方面，兩款車的差距比較明顯。騰勢D9擁有騰勢Link智能交互系統(tǒng)，前排配備15.6英寸中控懸浮屏，高配車型二排還配有12.8英寸雙頭枕屏，可通過語音交互實(shí)現(xiàn)控制各項(xiàng)影音娛樂功能、導(dǎo)航、以及車內(nèi)舒適性功能。GL8前排擁有一塊雙聯(lián)屏，車機(jī)系統(tǒng)整體還停留在上一代的水平，僅能操作導(dǎo)航以及聽歌；而一些舒適性功能則集中在中控區(qū)下方的小屏幕上，通過屏幕觸控和物理按鍵相結(jié)合的方式操作。

綜合來看，騰勢D9的產(chǎn)品力確實(shí)優(yōu)于GL8，在價(jià)格趨同的情況下，目前GL8似乎只剩下其響亮的“名號”。

騰勢的銷量會繼續(xù)攀升嗎

騰勢D9 DM-i將燃油MPV作為對手，其仍有很大增長空間。大膽展望，2023年，GL8、賽納甚至奧德賽等主流MPV車型或許都將繼續(xù)被騰勢D9 DM-i搶走份額，而騰勢D9 DM-i的銷量也有望達(dá)到1.5萬輛的月銷量。隨著騰勢D9車型進(jìn)一步被市場認(rèn)可，以及產(chǎn)能繼續(xù)爬坡，騰勢D9 EV大概率會快速攀升到月銷量5000輛的水平，而騰勢D9整體也有望來到月銷量2萬輛的水平。

此外，騰勢的第二款重磅車型騰勢N7也將在6月上市、7月交付。騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江預(yù)計(jì)，定價(jià)在35萬-45萬的獵跑SUV騰勢N7在今年年底前將達(dá)到月銷過萬的水平。

而騰勢N8也將在上海車展亮相，并在年內(nèi)上市，在正式交付后，騰勢D9、N7、N8三款車型大概率將騰勢整體的月銷量帶到2萬-2.5萬輛的水平。

寫在最后

騰勢汽車在整體回歸比亞迪后，煥然一新，一改老騰勢的頹勢。如今的騰勢，已經(jīng)很難再讓人聯(lián)想到與戴姆勒奔馳有什么關(guān)聯(lián)。比亞迪技術(shù)賦能、騰勢獨(dú)立運(yùn)營，騰勢目前的成功，在偶然中存在著必然。

2023年，騰勢汽車將迎來發(fā)力的一年，在騰勢D9繼續(xù)高歌猛進(jìn)、N7和N8逐漸走起量之后，騰勢全年30萬的銷量目標(biāo)或許不是一句拍腦門的口號。

大家認(rèn)為，騰勢汽車今年30萬的目標(biāo)有希望嗎？歡迎評論區(qū)發(fā)表你的看法。 

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