日前，據(jù)外媒報(bào)道，今年1-9月，特斯拉在美國(guó)加利福尼亞州電動(dòng)車市場(chǎng)的份額再次出現(xiàn)下滑，下降到了73%，創(chuàng)下2018年以來(lái)的最低水平。而在最巔峰的2020年，這一數(shù)值曾達(dá)到過79%。

　　加州堪稱特斯拉的“前大本營(yíng)”，其第一座超級(jí)工廠就位于這里，而加州也一直是特斯拉的關(guān)鍵市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉去年在美國(guó)加州的電動(dòng)車銷售額占其全年銷售額的15%，加州又是美國(guó)最大的零排放汽車州，包括氫燃料電池和插電混動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源車今年占到加州新車銷量的18%。而在全美市場(chǎng)，新能源車的占比只有3-4%，加州的得失堪稱美國(guó)新能源車市場(chǎng)風(fēng)向的指向標(biāo)。

　　雖然從銷量上看，特斯拉仍在加州市場(chǎng)保持著不錯(cuò)的增長(zhǎng)，但福特、現(xiàn)代等多家電動(dòng)車制造商最近幾年加大了新車發(fā)售的力度，福特電馬、現(xiàn)代IONIQ5等產(chǎn)品給特斯拉帶去了不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。據(jù)外媒報(bào)道，加州當(dāng)?shù)氐钠囎稍児続utoPacific的一項(xiàng)研究顯示，今年仍有53%的消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)會(huì)考慮購(gòu)買特斯拉，但這比去年的58%有所下降。AutoPacific總裁Ed Kid表示，特斯拉在加州的市場(chǎng)份額正達(dá)到飽和點(diǎn)，預(yù)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將繼續(xù)奪走市場(chǎng)份額。

　　除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)作外，馬斯克與FSD功能這兩大特斯拉的名片，也成為拉低特斯拉吸引力、使消費(fèi)者謹(jǐn)慎選擇特斯拉的考量因素之一。馬斯克在收購(gòu)?fù)铺剡^程中的操作，和最近一系列無(wú)關(guān)于提升特斯拉產(chǎn)品質(zhì)量的意見表達(dá)，造成了一些負(fù)面影響。特斯拉股東雪牛資本的首席執(zhí)行官Taylor Ogan此前曾表示，特斯拉做了很多好事，但卻被馬斯克的滑稽行為玷污了。馬斯克既是特斯拉最好的財(cái)富，但現(xiàn)在也是特斯拉最糟糕的累贅。

　　而在FSD、Autopilot等輔助駕駛功能方面，從今年7月開始，加州機(jī)動(dòng)車輛部（DMV）對(duì)特斯拉虛假宣傳其自動(dòng)駕駛功能提起了一項(xiàng)指控，而美國(guó)證券交易委員會(huì)和美國(guó)司法部也在調(diào)查特斯拉的自動(dòng)駕駛功能，對(duì)于這些功能的宣傳用語(yǔ)、安全性等的指控，顯然也會(huì)拖累特斯拉最終的銷量表現(xiàn)。

　　同時(shí)，有望成為特斯拉下一個(gè)銷量爆發(fā)點(diǎn)的Cybertruck(參數(shù)|詢價(jià))電動(dòng)皮卡，在近期又雙????傳出了量產(chǎn)推遲的消息。在亮相至今的3年時(shí)間里，這款訂單量達(dá)到50萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)皮卡一再推遲量產(chǎn)時(shí)間。就在二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，馬斯克最新的Flag是希望2023年中期能夠開啟這款電動(dòng)皮卡的大規(guī)模交付工作。但就在近日，又外媒爆出，Cybertruck批量生產(chǎn)的節(jié)點(diǎn)可能會(huì)延遲到2023年年底，這無(wú)疑也將對(duì)特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的銷量造成影響。（消息來(lái)源：路透社；文/汽車之家 孫一超）

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