富士康董事長兼首席執(zhí)行官劉揚(yáng)偉在年度科技日上喊話特斯拉：希望有一天我們能為特斯拉生產(chǎn)電動汽車。劉揚(yáng)偉同時(shí)披露，富士康不會銷售自家品牌的電動汽車。

　　為了擺脫“蘋果依賴癥”，富士康一直在努力尋找新的贏利點(diǎn)。向汽車行業(yè)進(jìn)軍的嘗試就是這樣一種嘗試。事實(shí)上，早在2005年，富士康就以3.7億元收購臺灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，借力汽車電子，正式跨入汽車行業(yè)。2013年，特斯拉剛剛走紅之時(shí)，郭臺銘與馬斯克達(dá)成交易，取得超過100個零部件的生產(chǎn)資格。

　　據(jù)了解，汽車租賃、出行平臺、新能源汽車電池、造車新勢力、整車制造，富士康幾乎涉獵了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的所有環(huán)節(jié)。截至目前，富士康的子公司已經(jīng)為寶馬和特斯拉等許多傳統(tǒng)和電動車企供應(yīng)電子元件，包括中控顯示屏、印刷電路板、機(jī)械和塑料零件等等。

　　本周二，富士康推出了2款新的電動汽車，分別是Model B兩廂車和Model V電動皮卡。富士康希望，這兩款原型車能夠?yàn)槟切┯?jì)劃將電動汽車制造業(yè)務(wù)外包的公司提供設(shè)計(jì)參考。同時(shí)，裕隆汽車計(jì)劃明年開始銷售Model C，屆時(shí)這款純電動SUV將被命名為納智捷N7。

　　編輯總結(jié)：富士康想要進(jìn)軍造車已經(jīng)計(jì)劃很久，更是推出了Model B/C/E/T/V等原型車，而對于特斯拉來說，自建工廠可以盡可能靠近消費(fèi)市場、壓低生產(chǎn)和運(yùn)輸成本，富士康想要為特斯拉代工除非將成本壓制更低，并保持同一標(biāo)準(zhǔn)，否則想要為特斯拉代工，可能性不大。

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