電動(dòng)汽車是中國(guó)未來汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向，但中國(guó)電動(dòng)車處于一個(gè)剛起步狀態(tài)，滿腔雄心壯志還未揮灑，已經(jīng)遭受了多重阻礙。而我們的鄰國(guó)日本，向來以科技領(lǐng)先。它的電動(dòng)車發(fā)展對(duì)于我們來說具有很大的示范，借鑒作用。

　　第一，重視鋰電池技術(shù)的開發(fā)，形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)。新能源汽車新增組件中，電池系統(tǒng)所占比重最高，占新增成本的絕大部分。在純電動(dòng)車的成本構(gòu)成中，動(dòng)力電池高達(dá)60%。在電池技術(shù)方面，日本政府早于1971-1976年實(shí)施了大型國(guó)家項(xiàng)目開展電動(dòng)汽車及車用蓄電池的研究開發(fā)。2000年以后，政府和民間加快鋰電池及電動(dòng)汽車的研究開發(fā)步伐。2002-2006年，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下屬的新能源與產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）實(shí)施了”燃料電池汽車等用鋰電池技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目，5年投入53億日元，開發(fā)基于Ni-Co和Mn的鋰電池?，F(xiàn)在日本、中國(guó)、韓國(guó)是世界上鋰離子電池產(chǎn)量位居前三的國(guó)家，這種局面在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池方面很可能繼續(xù)維持。

　　第二，政府大力支持，助推電動(dòng)車新浪潮。價(jià)格高昂和和充電方法是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的兩大阻力。為了推廣電動(dòng)汽車，許多國(guó)家都對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行大量補(bǔ)貼。美國(guó)政府給消費(fèi)者每輛電動(dòng)車補(bǔ)貼7500美金，法國(guó)政府的補(bǔ)貼每輛車折合3000歐元，日本政府為電動(dòng)車購(gòu)買者提供77萬日元的補(bǔ)貼。為推廣新能源汽車以及環(huán)保汽車，日本從2009年4月1日起實(shí)施了”綠色稅制”，其適用對(duì)象為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。購(gòu)買前3類 ”下一代汽車”的消費(fèi)者可享受免除多種稅賦優(yōu)惠?？梢哉f，正是政府的大力支持，才推動(dòng)了日本電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展。

　　第三，日本企業(yè)力爭(zhēng)使國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)成為全球標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)國(guó)家電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)是主導(dǎo)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)。而主導(dǎo)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)，很關(guān)鍵的一點(diǎn)是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)。在全球主要汽車工業(yè)國(guó)家中，日本是最早進(jìn)行電動(dòng)車開發(fā)的國(guó)家。在上世紀(jì)90年代，豐田等公司就開發(fā)出與電池相關(guān)的新能源車。2009年，日產(chǎn)汽車發(fā)布了全球首款純電動(dòng)車。而美國(guó)公司則多在2000年之后才進(jìn)行純電動(dòng)車的研制。在今年3月15日，日本電動(dòng)車充電協(xié)會(huì)（CHAdeMo）正式成立，該協(xié)會(huì)的宗旨為：使日本的充電技術(shù)成為全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從而進(jìn)一步確立日本在電動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，該協(xié)會(huì)的成立拉開了日本爭(zhēng)搶全球電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的序幕。由于日本的努力，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)今年年底實(shí)施的混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車全球安全標(biāo)準(zhǔn)，有可能使日本標(biāo)準(zhǔn)成為全球標(biāo)準(zhǔn)。

　　技術(shù)、政策、標(biāo)準(zhǔn)，都是電動(dòng)車發(fā)展中必不可少的力量，而日本都做的不錯(cuò)，我國(guó)不妨從這三方面入手，積累力量，促進(jìn)中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展。（編輯：李艷嬌）
 

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