混動(dòng)汽車或?qū)⒅鸩綄?shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的升級(jí)替代，而混動(dòng)技術(shù)或?qū)⒅ψ灾髌放撇粩嘞蛏贤黄啤?/p>

隨著當(dāng)今碳排放政策和環(huán)保理念的不斷深入，能源革命成為越來越關(guān)切的議題。對(duì)于和能源密不可分的汽車產(chǎn)業(yè)，電氣化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為了各大汽車品牌重點(diǎn)發(fā)展的方向，以求用更先進(jìn)的技術(shù)將車輛在使用過程中產(chǎn)生的碳排放降至最低。

我們常說的電氣化或者電動(dòng)化，是指包含了BEV（Battery Electric Vehicle）電動(dòng)車、HEV（Hybrid Electric Vehicle）混動(dòng)車、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）插電混動(dòng)甚至48V微混系統(tǒng)等一切利用到電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)方式的車型。而其中電的來源可以是外部供應(yīng)存儲(chǔ)于電池或者內(nèi)部通過內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生，當(dāng)然可以二者也可相互結(jié)合。

從新能源的發(fā)展方向來說，對(duì)于未來在達(dá)到降低碳排放目標(biāo)的同時(shí)，如何將使用成本和用車影響降至最低，出現(xiàn)了電動(dòng)化和混動(dòng)化兩種不同的思路。純電動(dòng)車在行駛過程中一直處于零排放，但是在電池的制造和日常充電過程中的碳排放不能忽略，并且電動(dòng)車目前受補(bǔ)能影響在使用習(xí)慣上還難以令人適應(yīng)，在出行方面需要一定的計(jì)劃性。

而相反，混合動(dòng)力車型的成本是電動(dòng)車成本的一半或者1/4以下。具備長(zhǎng)續(xù)航、補(bǔ)能方便等優(yōu)點(diǎn)，并且可以達(dá)到與電動(dòng)車相似的動(dòng)力性，還可具有電動(dòng)車的靜謐式駕駛感受。除此之外，混動(dòng)車型無里程焦慮、符合當(dāng)前能源實(shí)際狀態(tài)，并且具備市場(chǎng)和環(huán)境雙重需求的電氣化路徑，在面對(duì)電池材料漲價(jià)問題，混合動(dòng)力將緩解市場(chǎng)對(duì)燃料漲價(jià)的壓力。

政策引導(dǎo)混動(dòng)成為主唱

目前，中國(guó)是全球最大的碳排放國(guó)家，其中道路交通領(lǐng)域是國(guó)內(nèi)重要的碳排放源之一，而中國(guó)如今機(jī)動(dòng)車保有總量和增量均居世界第一。對(duì)此，我國(guó)于2020年正式提出了“二氧化碳排放力爭(zhēng)2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標(biāo)。

2020 年 6 月，工信部對(duì)雙積分辦法進(jìn)行了修訂，進(jìn)一步提高了對(duì)燃料消耗量的限制，并將低油耗乘用車納入“雙積分”管理辦法，令主推混動(dòng)路線的車企受益，為國(guó)內(nèi)車企發(fā)展低油耗乘用車提供了指導(dǎo)方向。

目前主流的混動(dòng)技術(shù)方案包括 PHEV 和 HEV，對(duì)于 CAFC 積分政策（平均燃料消耗量積分），由于 PHEV 和 HEV 車型油耗較低，可以有效地幫助企業(yè)提高其 CAFC 積分。而對(duì)于 NEV 積分政策（新能源積分），PHEV 車型單車可以為企業(yè)貢獻(xiàn) 1.6 分的新能源積分，而 HEV 車型則可以減小新能源積分的負(fù)值，有助于維持企業(yè)的新能源正積分。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》提出的我國(guó)汽車技術(shù)的總體目標(biāo)，到 2025年、2030 年和 2035 年，國(guó)內(nèi)新能源汽車分別達(dá)到總銷量的 20%、40%和 50%，節(jié)能汽車（包括 48V、HEV 等混動(dòng)技術(shù)方案）分別達(dá)到傳統(tǒng)能源乘用車 50%、75%和 100%。乘用車新車油耗分別達(dá)到 4.6L/100km、3.2L/100km 和 2.0L/100km。

面對(duì)乘用車新車目標(biāo)油耗的大幅降低，可以大膽推論，未來 15 年內(nèi)混動(dòng)汽車或?qū)⒅鸩綄?shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的升級(jí)替代。迅速實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，快速提升混動(dòng)汽車的產(chǎn)品力，將是未來一段時(shí)間內(nèi)車企實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之一。

混動(dòng)助推自主品牌向上

長(zhǎng)期以往，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者一提到HEV混動(dòng)車型，首先想到的就是豐田THS混合動(dòng)力和本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。采用混合動(dòng)力方式的“兩田”車型以穩(wěn)定的行駛工況和極低的油耗吸引了無數(shù)消費(fèi)者的目光，甚至成為了一種技術(shù)壁壘，在市場(chǎng)中牢牢占據(jù)了主導(dǎo)地位。

混動(dòng)車型在發(fā)展過程中往往系統(tǒng)較為復(fù)雜，集成度低，成本較高。而自主品牌的混動(dòng)車型剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，和燃油車的價(jià)差較高，這是由于混動(dòng)車剛開始發(fā)展時(shí)沒有專門開發(fā)混動(dòng)架構(gòu)，大多是在燃油車的平臺(tái)上加裝混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，混動(dòng)架構(gòu)不夠先進(jìn)。 

隨著混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，自主品牌先后推出了為混動(dòng)車型設(shè)計(jì)開發(fā)的專用架構(gòu)，技術(shù)先進(jìn)，有效地降低了成本。目前搭載吉利、比亞迪等混動(dòng)專用架構(gòu)的混動(dòng)車型，在加入新能源免征購置稅以及國(guó)家補(bǔ)貼之后，其入門款的終端價(jià)格已經(jīng)達(dá)到與燃油車含購置稅價(jià)格接近，甚至低于燃油車的高配車型的終端價(jià)格。

在混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，吉利和比亞迪等動(dòng)力品牌的產(chǎn)品熱效率均突破41%大關(guān)，突顯了國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平的世界領(lǐng)先地位，一掃傳統(tǒng)技術(shù)落后與人的印象，極大的提升了中國(guó)品牌的形象。除此之外，在面對(duì)能源多樣化的探索上，吉利和紅旗等品牌逐步解決了甲醇和氫燃料在內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用上的技術(shù)難題。

自主品牌在混動(dòng)技術(shù)和新能源探索的不斷突破，讓我國(guó)車用動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)制作經(jīng)歷了跟跑、并跑的過程后，目前達(dá)到了局部領(lǐng)先的勢(shì)態(tài)。近年來，自主品牌在動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域呈現(xiàn)出整體向上趨勢(shì)，多家車企已經(jīng)走在了世界前沿。通過對(duì)混動(dòng)技術(shù)的不斷創(chuàng)新和突破，讓自主品牌有了和合資品牌掰一掰手腕的信心和實(shí)力。

DHT是車企基礎(chǔ)修養(yǎng)

混合動(dòng)力技術(shù)的突破性進(jìn)展是中國(guó)汽車工業(yè)的一大亮點(diǎn)，中國(guó)自主品牌已經(jīng)成為了DHT混動(dòng)的先行者和主力軍。從混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，到DHT（Dedicated Hybrid Transmission）混動(dòng)專用變速箱，再到適用于混動(dòng)的三電系統(tǒng)，自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域正在實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，并且在口碑和效益上實(shí)現(xiàn)雙贏，真正成為“叫好又叫座”的品牌光環(huán)。

以比亞迪DM-i、吉利雷神Hi·X、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT以及奇瑞鯤鵬DHT為代表的自主DHT混動(dòng)，用各自成熟的技術(shù)不斷突破，已然成為了中國(guó)自主品牌的領(lǐng)頭羊。上周，由中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)（SCP）指導(dǎo)的“2022車用動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)際高峰論壇”成功舉行，作為承辦方之一的吉利就詳細(xì)介紹了自家的DHT混動(dòng)技術(shù)。

作為吉利的一個(gè)全球動(dòng)力科技品牌，雷神動(dòng)力在去年10月31日正式亮相，一并發(fā)布的還有其模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)雷神智擎Hi·X。雷神動(dòng)力和雷神智擎Hi?X的出現(xiàn)，讓吉利全面邁入動(dòng)力4.0科技電氣化的新時(shí)代。

雷神智擎Hi·X擁有極佳的全生命周期碳減排效果，熱效率高達(dá)43.32%，節(jié)油率在40%以上。而雷神動(dòng)力DHT Pro，軸向長(zhǎng)度僅354mm，重量為120kg，最大輸出扭矩達(dá)到了4920N·m，扭質(zhì)比41Nm/kg，是目前為止扭質(zhì)比最高、布置最緊湊、工作模式最智能的混動(dòng)專用變速器。

這樣一個(gè)緊湊的布置可以把該DHT變速箱用在A0級(jí)到C級(jí)價(jià)格范圍全覆蓋的區(qū)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)模塊化的設(shè)計(jì)，同時(shí)涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動(dòng)技術(shù)。雷神動(dòng)力DHT Pro采用三擋設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)全速域并聯(lián)，最低20公里時(shí)速就可以進(jìn)入并聯(lián)駕駛模式，并且完美平衡了油耗、工作效率、動(dòng)力性以及駕駛感受。

雷神智擎Hi?X將首先搭載在“中國(guó)星”上，首款車型星越L雷神Hi?X油電混動(dòng)版即將在本月底上市，作為一款緊湊型SUV，工況綜合油耗只有4.3L/100km，而開發(fā)中的A級(jí)轎車可低至3.6L。未來三年其將提供包括強(qiáng)混、長(zhǎng)續(xù)航插電混動(dòng)和增程混動(dòng)在內(nèi)的多種動(dòng)力組合，搭載在吉利、領(lǐng)克等品牌的20余款車型上。

混合動(dòng)力汽車的綜合性能相比較于傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢(shì)明顯，隨著其產(chǎn)品力的提升和售價(jià)的下降，目前在消費(fèi)者需求端已經(jīng)逐步形成對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代的趨勢(shì)。在未來的一段時(shí)期內(nèi)，混動(dòng)車型將逐步占領(lǐng)傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的升級(jí)替代。

隨著能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的不斷推進(jìn)，自主品牌或許可以借混動(dòng)技術(shù)的突破與深入，迎來產(chǎn)品影響力和品牌形象不斷擴(kuò)大的新時(shí)代。

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