第二十五屆世界電動車大會已經(jīng)落下帷幕，從與會的企業(yè)數(shù)量和種類來看，目前，我國新能源汽車行業(yè)已形成了以新能源汽車的整車廠商、電池廠商、零部件廠商、重點科研院所為互補的全產(chǎn)業(yè)鏈，形成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。但是，在這一產(chǎn)業(yè)鏈上的各個企業(yè)間，尤其是上下游的企業(yè)的關(guān)系顯得頗為微妙，在電池接口標(biāo)準(zhǔn)及電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失的大背景下，零件商與整車商均陷入”囚徒困境”，成為博弈的雙方。

　　一、沿產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)力成為慣性

　　EVS25大會上，銀通、比克等原來專注于電池技術(shù)的企業(yè)，紛紛展出了自己的電動客車。而如奇瑞，吉利等整車廠商，所采用電池也均為自主研發(fā)的。通吃上下游的慣性下，零件商和整車商之間的界限不再清晰。

　　無論是零件商還是整車商，都在當(dāng)?shù)卣闹С窒逻M行全產(chǎn)業(yè)鏈的滲透，這看似是企業(yè)之爭，背后凸顯的卻是標(biāo)準(zhǔn)之爭。國家標(biāo)準(zhǔn)遲遲不出，這給了市場充分的想象空間，若有某個企業(yè)能以實際的產(chǎn)品表現(xiàn)證明其采用的標(biāo)準(zhǔn)是最優(yōu)的，無疑將在新能源行業(yè)的發(fā)展中占據(jù)有利位置。

　　而各家企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不同也讓”沿全產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)力”成為必然選擇，電池廠家生產(chǎn)能采用自己電池的整車，整車廠商開始生產(chǎn)能符合整車的電池。

　　譬如眾泰汽車，便是一個”整””零”結(jié)合的很好例子。2005年，眾泰將大發(fā)在臺灣的特銳生產(chǎn)線買了過來，連設(shè)備帶模具乃至技術(shù)工人和管理人員全盤引進?，F(xiàn)在眾泰已經(jīng)搖身一變成為整車企業(yè)，而且利用自己手里的成熟車型開發(fā)出了眾泰電動車2008EV。

　　市場上同樣存在減持專業(yè)發(fā)展的企業(yè)，天津松正電動科技有限公司市場總監(jiān)鐘總堅定地表示松正拒絕多元化，將專注于為新能源汽車提供驅(qū)動系統(tǒng)解決方案及核心配件。他表示松正將踏實做技術(shù)，遵循客觀規(guī)律，在不斷研發(fā)探索中解決問題。未來還要進一步突破電池技術(shù)，提高電動車用電池的儲能率。

　　陷入囚徒困境的零件商與整車商，如何能獲得最佳的博弈平衡點？這可能還需要政府這個裁判來做引導(dǎo)。

　　二、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的真正意義

　　近來，全國各地的電動車項目紛紛上馬，大大小小的聯(lián)盟也陸續(xù)出現(xiàn)，如TOP10聯(lián)盟、央企電動車聯(lián)盟以及各地的地方性的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。聯(lián)盟的主角是整車、電池和能源三大類企業(yè)，聯(lián)盟把這些企業(yè)整合到一起，目的是整合最大資源形成合力，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但國內(nèi)興起的”結(jié)盟”熱潮，是如預(yù)期的”整合優(yōu)勢資源、集中力量”推進電動車的發(fā)展？還是組織松散、形同虛設(shè)各聯(lián)盟博弈內(nèi)耗？

　　在作者采訪部分整車企業(yè)和零部件廠商時，惠州億能電子有限公司和唐山普林憶威科技有限公司的工作人員都表達了對產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的看法。他們認(rèn)為成立聯(lián)盟是好事，但需要注意避免形成地方保護主義，影響整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前各個聯(lián)盟缺乏明確的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)被業(yè)界視為電動車行業(yè)發(fā)展中最大的隱患和風(fēng)險。這隨時可能令企業(yè)投資”打水漂”。央企電動車聯(lián)盟的成立不知是否會使情況有所好轉(zhuǎn)。但是發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)是全球趨勢，機遇稍縱即逝，必須集中資源、提高效率，搶占制高點。

　　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的真正意義應(yīng)該在于全面整合聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)資源，起碼形成區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)，令聯(lián)盟的各家企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相互兼容，避免研發(fā)資源的重復(fù)浪費。

　　三、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)何時出臺？

　　如果說零部件企業(yè)和整車企業(yè)有什么矛盾的話，問題的根源就在于標(biāo)準(zhǔn)化及市場化的問題。從采訪中可以了解到，無論是整車企業(yè)還是電池及其他零部件企業(yè)都期待著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的快速出臺。

　　山東潤峰集團營銷總監(jiān)劉炳宇在接受采訪時表示，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)應(yīng)團結(jié)協(xié)作，電池企業(yè)加大研發(fā)，尋找原材料供應(yīng)，國家也應(yīng)多出臺政策鼓勵企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，來使企業(yè)降低成本。他認(rèn)為這種企業(yè)之間聯(lián)合和協(xié)作還需要一段時間的磨合。目前電池行業(yè)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這樣會造成市場混亂，資源浪費，因此電池企業(yè)紛紛期待著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺。 哈爾濱冠拓電源設(shè)備有限公司一銷售經(jīng)理也表達了同樣的觀點。

　　南京嘉遠電動車船制造有限公司董事長李輝說：”我們的企業(yè)很需要話語權(quán)。國家出于戰(zhàn)略、宏觀調(diào)控考慮，對整車生產(chǎn)資質(zhì)不放開，我們也能理解。但我們還是希望給予一定市場，讓真正有技術(shù)，有市場化產(chǎn)品的企業(yè)有展現(xiàn)自己的平臺。這樣國家可能會更快地發(fā)現(xiàn)哪些技術(shù)是實用可靠的，哪些是可以達到產(chǎn)業(yè)化規(guī)模的，進而減少不必要的投入，為國家節(jié)約資源。有了這些公司的貢獻，再和主要整車廠聯(lián)合起來，這可能是未來發(fā)展的一個方向?！?/p>

　　十二五期間，國家將重點扶持七大新興產(chǎn)業(yè)，電動汽車將會迎來新一輪發(fā)展機遇，國家設(shè)立專項資金，資助有條件、有實力的零部件企業(yè)進行產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。到”十二五”末，關(guān)鍵零部件及其原材料研發(fā)和生產(chǎn)基本實現(xiàn)自主化。無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)只有團結(jié)協(xié)作才能形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，滿足電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求。
 

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