今年8月，也是中國(guó)政府提出節(jié)能與新能源汽車(chē)2015年達(dá)到50萬(wàn)輛、2020年達(dá)到200萬(wàn)輛目標(biāo)的一個(gè)月后，同為發(fā)展中國(guó)家的印度批準(zhǔn)了一項(xiàng)新能源汽車(chē)發(fā)展方案，投資2300億盧比(約合260億元人民幣)發(fā)展新能源汽車(chē)，并將本國(guó)2020年前電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的推廣目標(biāo)鎖定在600萬(wàn)輛(其中包括400萬(wàn)輛-500萬(wàn)輛兩輪車(chē)，即電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)通勤車(chē)等)。

　　在眾多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，與中國(guó)的目標(biāo)相比，印度的計(jì)劃幾乎是異想天開(kāi)。對(duì)于全球第六大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)印度而言，600萬(wàn)輛更像一場(chǎng)借助汽車(chē)電氣化浪潮闖入國(guó)際市場(chǎng)的較量，作為印度最大的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商，馬恒達(dá)REVA無(wú)疑是這場(chǎng)較量中最重要的成員。

　　”老字號(hào)” 新突破

　　馬恒達(dá)REVA的歷史可以追溯至40年前。1973年，蘇達(dá)山•麥尼(Sudarshan. K. Maini)在印度南部城市班加羅爾市成立了汽車(chē)零配件公司麥尼集團(tuán)(Maini Group)。

　　20多年后的1994年，蘇達(dá)山之子舍唐•麥尼(Chetan Maini)從美國(guó)求學(xué)歸來(lái)，他并未延續(xù)父親的汽車(chē)零配件生意，而是與美國(guó)Amerigon電動(dòng)車(chē)公司(AEVT Inc.)合并成立了印度第一家電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)————REVA電動(dòng)汽車(chē)公司(REVA Electric Car Company，RECC)。

舍唐•麥尼和REVA NXG概念車(chē)

　　對(duì)于麥尼集團(tuán)這樣的家族企業(yè)而言，”子不承父業(yè)”的舉動(dòng)源自舍唐對(duì)可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)識(shí)：電動(dòng)汽車(chē)將成為未來(lái)消費(fèi)者重要的交通工具，這是可持續(xù)發(fā)展的真正出路。正如舍唐所說(shuō)，”電動(dòng)汽車(chē)的普及已經(jīng)成為印度面臨的重大課題。如果電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法先于燃油車(chē)普及，將造成極為嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題?！?/p>

　　2010年5月，運(yùn)營(yíng)整整六年后的RECC迎來(lái)了又一次重大變革，被印度實(shí)業(yè)巨頭、印度最大的SUV(運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē))制造商馬恒達(dá)集團(tuán)(Mahindra & Mahindra)收購(gòu)，更名為馬恒達(dá)REVA(Mahindra Reva Electric Vehicles Pvt. Ltd.)，舍唐任首席策略技術(shù)官。而此前RECC已經(jīng)登陸英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、巴西和日本等26個(gè)國(guó)家，至2011年3月，全球銷(xiāo)量已超過(guò)4000輛。

　　近期，馬恒達(dá)REVA全新的電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)在班加羅爾竣工，該工廠(chǎng)初期將生產(chǎn)6000輛電動(dòng)汽車(chē)，其電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)能計(jì)劃在2015年達(dá)到3萬(wàn)輛。但目前印度全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量?jī)H為1000輛，即便馬恒達(dá)REVA的實(shí)際產(chǎn)能與預(yù)期相符，對(duì)于600萬(wàn)輛異乎尋常的目標(biāo)而言也可能只是杯水車(chē)薪。

　　低里程哲學(xué)

　　不做混動(dòng)，不做大車(chē)————馬恒達(dá)REVA的思路和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手截然不同。

　　2009年5月16日，第二十四屆電動(dòng)車(chē)專(zhuān)題研討會(huì)(Electric Vehicle Symposium 24，EVS24)在挪威斯塔萬(wàn)格市(Stavanger)舉行，主辦方特別安排了關(guān)于印度電動(dòng)車(chē)發(fā)展形勢(shì)的專(zhuān)題討論。時(shí)任RECC副董事長(zhǎng)兼CTO的舍唐表示，由于印度多數(shù)城區(qū)交通堵塞嚴(yán)重，難以長(zhǎng)距離行駛，因此更適合電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。

　　據(jù)舍唐估算，印度約有80%的汽車(chē)每次平均行駛距離不超過(guò)25公里，行駛距離在25公里至80公里間的汽車(chē)則僅為15%。同時(shí)，未來(lái)20年，印度的城市人口將增加約50%，交通壓力的增大勢(shì)必為電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)更多機(jī)遇。

　　RECC前歐洲部總監(jiān)凱斯•約翰斯頓(Keith Johnston)更是直言不諱地道出了公司的經(jīng)營(yíng)理念，”由于當(dāng)?shù)?5%的消費(fèi)者出行里程在80公里以?xún)?nèi)，所以我們從他們的需求出發(fā)，根據(jù)短里程、低速、低成本和低排放的思路生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。”

RECC前歐洲部總監(jiān)凱斯·約翰斯頓（Keith Johnston）

　　基于以上分析，RECC在設(shè)計(jì)之初就沒(méi)有優(yōu)先考慮增加電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的問(wèn)題。2001年上市的初代REVA采用了低成本的鉛酸電池，在印度本土的售價(jià)約為35萬(wàn)盧比(約合39972元人民幣)，除去印度政府10萬(wàn)盧比(約合11560元人民幣)的補(bǔ)貼，僅需25萬(wàn)盧比(約合28412元人民幣)就可買(mǎi)到這款車(chē)。

　　一代REVA i

　　2004年，初代REVA問(wèn)世不久后獲得了英國(guó)電動(dòng)車(chē)貿(mào)易公司GoinGreen的訂單，抵達(dá)英倫的REVA改名為G-Wiz。時(shí)至今日，英國(guó)已經(jīng)成為REVA最大的海外市場(chǎng)，目前已有1400輛G-Wiz奔跑在英國(guó)街頭，成為英國(guó)特別是倫敦一道獨(dú)特的風(fēng)景線(xiàn)。

　　倫敦街頭的REVA i

　　值得一提的是，在堅(jiān)持低里程哲學(xué)的同時(shí)，REVA在二代REVA i的基礎(chǔ)上推出了搭載鋰離子電池的REVA Li-Ion，其續(xù)航里程達(dá)到120公里，這是對(duì)里程焦慮的妥協(xié)還是僅僅想推出一款面向高端消費(fèi)者的低銷(xiāo)量車(chē)型?我們不得而知。

　　安全受質(zhì)疑 REVA路在何方

　　由于REVA電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量輕、功率低，因此在多數(shù)歐洲國(guó)家被歸為重型四輪車(chē)(heavy quadricycle)而非汽車(chē)，無(wú)需參加汽車(chē)碰撞測(cè)試。但其在英國(guó)卻因安全問(wèn)題飽受指責(zé)。2007年4月24日，一輛G-Wiz在量產(chǎn)車(chē)常規(guī)撞擊測(cè)試(時(shí)速35英里，即56公里)中嚴(yán)重?fù)p毀，英國(guó)交通部指其存在”嚴(yán)重的安全隱患”。

　　同時(shí)，英國(guó)Top Gear雜志根據(jù)歐洲NCAP碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)一輛G-Wiz進(jìn)行了撞擊試驗(yàn)(時(shí)速40英里，即64公里)后，批評(píng)該車(chē)可能帶來(lái)”嚴(yán)重、甚至危及生命的安全問(wèn)題”。對(duì)于這些質(zhì)疑，RECC曾于2008年做出回應(yīng)，稱(chēng)”所有現(xiàn)售REVA電動(dòng)車(chē)已在全球范圍內(nèi)行駛超過(guò)8000萬(wàn)公里，沒(méi)有發(fā)生任何嚴(yán)重傷亡事故?！?/p>

　　英國(guó)汽車(chē)娛樂(lè)節(jié)目Top gear 將一臺(tái)普銳斯，一個(gè)騎自行車(chē)的人，一個(gè)跑步運(yùn)動(dòng)員，一臺(tái)節(jié)目組自制的電動(dòng)車(chē)Hammerhead-I和一臺(tái)G-Wiz放在一起進(jìn)行直線(xiàn)加速賽

　　就在REVA發(fā)出”免責(zé)聲明”兩年之后，倫敦一名女士駕駛G-Wiz時(shí)和一輛斯柯達(dá)明銳撞擊身亡，而對(duì)方車(chē)輛的駕駛員并未受傷。安全問(wèn)題的疑云再一次籠罩REVA。

　　為提升旗下電動(dòng)汽車(chē)的安全性，RECC和英國(guó)路特斯工程(Lotus Engineering)合作對(duì)二代REVAi進(jìn)行了多項(xiàng)升級(jí)，包括采用前輪盤(pán)式剎車(chē)、可斷裂轉(zhuǎn)向柱以及重新加強(qiáng)的底盤(pán)等，最終REVAi通過(guò)了印度ARAI的40公里時(shí)速的碰撞測(cè)試。

　　新一代REVA NXR

　　此外，原定于2011年初上市的新一代REVA電動(dòng)車(chē)NXR也將接受NCAP碰撞測(cè)試的考驗(yàn)。這款車(chē)曾在2009年的法蘭克福車(chē)展上高調(diào)亮相，其尺寸、做工、里程和車(chē)速較目前的REVA i都有極大提升，將在歐洲銷(xiāo)售的InterCity城際版 REVA NXR最高時(shí)速達(dá)104公里，續(xù)航里程也增至160公里。

　　雖然NXR的上市時(shí)間一拖再拖，馬恒達(dá)REVA方面卻并未做出明確說(shuō)明，目前僅有的信息證明，這款車(chē)預(yù)計(jì)將在2012年11月底上市，車(chē)名則更改為E2O。無(wú)疑，E2O將是馬恒達(dá)REVA未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)布局的關(guān)鍵棋子，能否借其成功”突圍”，既是舍唐心中的問(wèn)號(hào)，也是整個(gè)世界的問(wèn)號(hào)。

　　( 編輯/羅新雨 )

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