在日本主要的汽車配件生產(chǎn)區(qū)濱松市，人們正在經(jīng)受一場”電動汽車震動”。隨著電動車的發(fā)展，發(fā)動機(jī)、排氣管、火花塞這些配件將會逐漸消失，該地區(qū)的”汽油發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)”或許終究有一天會衰落下去。

　　總部位于濱松市的鈴木汽車公司10月份在當(dāng)?shù)卮俪闪伺浼讨g的區(qū)域聯(lián)盟，幫助這些企業(yè)開發(fā)針對電動汽車和其他產(chǎn)業(yè)的新汽車技術(shù)。鈴木總裁Osamu Suzuki表示：”我們正處于一場工業(yè)革命之中。我們的供應(yīng)商需要開始研究如何轉(zhuǎn)變經(jīng)營業(yè)務(wù)?！?/p>

　　長久以來，日本一直以發(fā)動機(jī)等汽車技術(shù)引以為傲，濱松市僅是目前日本汽車制造業(yè)面臨泛挑戰(zhàn)的一個縮影。日本靜岡經(jīng)濟(jì)研究所8月份發(fā)布的一份研究顯示，在市值34.6萬億日元的日本汽車配件產(chǎn)業(yè)中，約有30%的配件對于電動車毫無用處。在以發(fā)動機(jī)技術(shù)為優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的靜岡，該比率達(dá)到了48%。（100日元約合8.20元人民幣）

　　J. D. Power研究公司估計，到2015年，油電混合動力和純電動汽車的數(shù)量將超過300萬臺，占全球輕型汽車銷量的3.4%。但此后，電動車的發(fā)展很大程度上還將取決于政府政策、汽油價格、電池與再充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度等因素。

　　油電混合動力車、插電式混合動力車、純電動車和燃料電池汽車，誰將最終成為市場的主宰尚未可知。大型汽車制造商似乎也不愿意將賭注押在某一種技術(shù)上。在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動車的過程中，日本汽車業(yè)不僅要面對新興的海外競爭者，同時，傳統(tǒng)上與汽車制造不相干的行業(yè)和地區(qū)也有可能加入競爭行列。

　　美國硅谷新興企業(yè)特斯拉公司從2008年就開始出售電池驅(qū)動的豪華跑車。然而汽車配件商卻將電動車核心部件電池的制造拱手讓給電子行業(yè)。即便是頂級的汽車制造商，也都在與電子公司合作進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。

　　靜岡經(jīng)濟(jì)研究所的Hisashi Nakajima表示：”產(chǎn)業(yè)地圖正在重新繪制。風(fēng)云激蕩之中，勝者可能成為輸家，失敗者也許成為贏家?！?/p>

　　許多汽車配件商還發(fā)現(xiàn)，如果在保持汽油車配件發(fā)展的同時開發(fā)電動車配件，企業(yè)的研發(fā)能力或財務(wù)將捉襟見肘。事實上，由于經(jīng)濟(jì)不景氣和日元走強(qiáng)的拖累，日本許多小工廠正在為生存而苦苦掙扎。分析家認(rèn)為，日本汽車配件商還有時間調(diào)整，但現(xiàn)在應(yīng)該開始考慮長期策略。

　　濱松市的配件商已經(jīng)表現(xiàn)出了適應(yīng)變化的能力。ASTI公司最早是為雅馬哈公司制造鋼琴和風(fēng)琴的連接部件和線束，當(dāng)雅馬哈公司在上個世紀(jì)70年代將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向摩托車和汽車時，ASTI公司轉(zhuǎn)而為其提供汽車配線。ASTI公司表示，該公司目前正在開發(fā)能夠滿足電動車電力需求的電線和電纜。

　　濱松市汽車配件商區(qū)域聯(lián)盟主席Hiroshi Tsuda表示：”如果現(xiàn)在行動的話，無論是配件商還是汽車制造商，都可以保持領(lǐng)先地位。日本產(chǎn)業(yè)始終與時俱進(jìn)，這不是一場危機(jī)，而是一個巨大的機(jī)會?！?/p>

（編輯：李艷嬌）

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