目前我國的新能源汽車產(chǎn)品長期處于試驗階段，純電動汽車真正大面積推廣使用還有距離，動力電池等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸有待解決，”十二五”新能源車還不能做到完全產(chǎn)業(yè)化，仍處于培育期。

 　　這是中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長葉盛基在參與《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》）起草編制工作期間向作者透露的，他同時透露，包括充電站、充電樁、充電接口的標(biāo)準(zhǔn)國家正在緊鑼密鼓地制定，特別是充電接口的標(biāo)準(zhǔn)很快就會出臺。
 
　　葉盛基說，在《規(guī)劃》編制過程中，中汽協(xié)組織中國汽車T10企業(yè)參與了規(guī)劃起草工作，并開展了有關(guān)分析論證工作，組織汽車骨干企業(yè)多形式座談，就《規(guī)劃》（草案）進(jìn)行征求意見，并從戰(zhàn)略取向、發(fā)展目標(biāo)、實施工程、產(chǎn)業(yè)布局和政策扶持等五方面提出了建議。
 
　　”T10企業(yè)”由目前國內(nèi)銷量最大的十大汽車企業(yè)組成，包括上汽、一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮
 
　　純電動汽車大面積推廣還有距離
 
　　”純電動汽車和插電式混合動力汽車是新能源汽車發(fā)展的重點取向，同時，要大力推廣混合動力技術(shù)來提升傳統(tǒng)車的節(jié)能水平。” 葉盛基說，此前把混合動力也歸為電動車，現(xiàn)在所謂的新能源汽車主要指純電動汽車，包括插電式混合動力和將來的燃料電池汽車等，而混合動力不作為新能源車概念，是作為傳統(tǒng)車節(jié)能車來提，混合動力是作為一個節(jié)能技術(shù)來加以支持。
 
　　在給《規(guī)劃》（草案）的建議中，中汽協(xié)提出，2011-2015年為節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)培育期， 2015年要實現(xiàn)乘用車新車百公里平均油耗降至5.9升，2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛以上。
 
　　今年預(yù)計的汽車產(chǎn)銷將達(dá)1700萬輛，”十二五”末預(yù)計要2000萬輛以上，如果2015年新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到50萬輛，那么意味著新能源車還不能做到完全產(chǎn)業(yè)化。因此，不論”十二五”還是”十三五”，將來混合動力技術(shù)會用得非常普遍，只有通過混合動力技術(shù)的廣泛使用，才能實現(xiàn)能耗標(biāo)準(zhǔn)。
 
　　動力電池等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸有待解決
 
　　目前，我國新能源汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)還有待進(jìn)一步突破，尤其是動力電池在性能和成本方面還難以滿足整車使用需求，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。葉盛基表示，”十二五”是一個準(zhǔn)備期，意味著要全方位地就相關(guān)技術(shù)進(jìn)行突破，國家會列出專項加以支持，行業(yè)相關(guān)企業(yè)也會結(jié)合產(chǎn)品實際加以攻關(guān)。
 
　　在《規(guī)劃》建議中，中汽協(xié)提出，要設(shè)立國家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項，由國家財政資金投入數(shù)百億元，以小型純電動汽車、動力電池、汽車電子、節(jié)能汽車技術(shù)和混合動力商用車動力系統(tǒng)等方面為重點，建立共性技術(shù)研發(fā)平臺，突破關(guān)鍵核心技術(shù)。
 
　　除設(shè)立節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化專項資金外，中汽協(xié)建議，還應(yīng)包括財政補助制度，即對優(yōu)于下一階段車型燃料消耗量目標(biāo)值20%的節(jié)能汽車給予適當(dāng)補助。在稅收政策方面，建議對純電動汽車、插電式混合動力汽車減免車輛購置稅，節(jié)能與新能源汽車可享受國家規(guī)定的車船稅優(yōu)惠政策。同時，建議對動力電池、充電設(shè)施，以及電池回收和梯次利用的配套資金支持。
 
　　對于是否會研發(fā)代替鋰電池的下一代電池技術(shù)，葉盛基認(rèn)為，目前，鋰電池是相對性能較好的動力電池，但性能還有待突破，通過若干年的攻關(guān)產(chǎn)生新一代動力電池的可能性也不排除但如果通過技術(shù)攻關(guān)使鋰電池的性能大大提升，成本大幅下降，可以滿足性價比要求，也不失為動力電池的選擇對象。
 
 
　　新能源汽車發(fā)展應(yīng)以傳統(tǒng)車為基礎(chǔ)
 
　　在節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局方面，中汽協(xié)建議，要培育和發(fā)展一批新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，力爭形成至少1至2家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到100萬輛的汽車企業(yè)，以及若干家超過50萬輛的汽車企業(yè)。力爭形成若干家產(chǎn)銷規(guī)模超過百億瓦時、具有電池關(guān)鍵材料研發(fā)和生產(chǎn)能力的動力電池龍頭企業(yè)，分別形成若干家鋰離子動力電池正負(fù)極材料、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料骨干生產(chǎn)企業(yè)。
 
　　同時，加快培育并分別形成若干家具有自主知識產(chǎn)權(quán)的驅(qū)動電機、自動變速器骨干生產(chǎn)企業(yè)，支持建立有整車企業(yè)參股、具有較強國際競爭力的專業(yè)化汽車電子企業(yè)。
 
　　葉盛基還表示，在組織骨干企業(yè)參與《規(guī)劃》制定的過程中，全方位地貫徹了T10企業(yè)的思路，因為T10企業(yè)是行業(yè)主流企業(yè)，其產(chǎn)銷量占行業(yè)總體產(chǎn)銷的近90%，作為節(jié)能與新能源汽車也應(yīng)以主流企為基礎(chǔ)，當(dāng)然也不排除一些新興企業(yè)也參與新能源汽車的發(fā)展，但真正意義的節(jié)能與新能源汽車應(yīng)以傳統(tǒng)車為基礎(chǔ)去發(fā)展。

（編輯：李艷嬌）

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