參考消息·北京參考11月9日報道 11月6日下午14時，深圳國際會展中心六層的會議大廳座無虛席，來自國內(nèi)外的上千名汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及專家學(xué)者正在認(rèn)真傾聽主題演講，試圖進一步掌握政府對發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度。某車企高層告訴筆者：”政府的支持決定了我國電動汽車的市場”。

　　而另一邊，3萬平方米的一層會場展示著整車廠商、零部件供應(yīng)商的電動車產(chǎn)品與技術(shù)，國內(nèi)外主流車企悉數(shù)到場，這使得第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會從某種意義上來看，更像是汽車企業(yè)自我宣傳的舞臺：商業(yè)氣息濃重，技術(shù)特點模糊。

　　學(xué)術(shù)大會商業(yè)化

　　據(jù)深圳電動車大會的官方數(shù)據(jù)顯示，本次展會共吸引了60多家汽車企業(yè)和360家相關(guān)公司參加，共展出電動汽車200余輛。緊湊的會場布置，技術(shù)人員的賣力推銷、觀眾們的好奇心以及如招聘會現(xiàn)場一般的嘈雜環(huán)境不禁讓人聯(lián)想起今年4月份的北京國際汽車展覽，同樣是在中國，同樣是這些整車與零部件廠商，而唯一不同的就在于：本次展會上的汽車量產(chǎn)之日遙遙無期，而且核心技術(shù)也甚是神秘。

　　”這款電動車多少錢？””抱歉，現(xiàn)在還不能確定?！薄彼螘r能在市場上銷售？””抱歉，我們還沒有接到通知。”以上對話在本次深圳電動車大會上屢見不鮮，面對消費者最關(guān)心的問題，大部分汽車廠商都無法回答。當(dāng)然，這并不是車企的失誤，而是消費者們不明白，這個3萬平方米的空間只是汽車廠商展示產(chǎn)品的平臺，是彼此觀摩與宣傳的基地，普通大眾僅僅是旁觀者。如此說來，同步進行的論壇與主題演講更像是一種輔助，在3天的采訪中筆者發(fā)現(xiàn)，汽車企業(yè)的新聞發(fā)布會多是另一種形式的自我宣傳，對核心技術(shù)與量產(chǎn)等問題避而不談，場面冷清。

　　對于眼下風(fēng)頭正盛的電動車產(chǎn)業(yè)，華晨汽車有限公司總裁祁玉民曾在公開場合多次表示：”電動車懂不懂的都在說，干不干的都在講，已經(jīng)炒過頭了?！倍嚻髽I(yè)的普遍熱情實際上體現(xiàn)了兩種心態(tài)：跨國車企將中國市場當(dāng)作電動車產(chǎn)品運行與發(fā)展的實驗地；國內(nèi)自主品牌車企則著眼于在電動車這一新興領(lǐng)域縮小與國外的差距，同時爭取政府的政策與財政支持。與此同時，面對中國這個全球第一大汽車銷售國，在電動車領(lǐng)域搶占市場先機，對所有整車企業(yè)與零部件供應(yīng)商而言都尤為重要。

　　據(jù)中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長付于武介紹，與去年在丹麥舉行的第24屆世界電動車大會相比，本次大會在展覽面積上擴大9倍，參展車型增加20倍，我國前12位的整車生產(chǎn)企業(yè)都有參加。另外，還有近60輛電動車進行了的巡游，場面壯觀。

　　重新界定中外差距

　　不知從何時起，業(yè)內(nèi)形成了”我國電動汽車產(chǎn)業(yè)有望實現(xiàn)‘彎道超車’”的論調(diào)，很多人都對我國電動汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展持樂觀態(tài)度：一是認(rèn)為中國在新能源汽車領(lǐng)域和國外車企站在同一起跑線上，完全可以實現(xiàn)”彎道超車”；二是只要國家政策給予實在的支持和補貼，電動車在10年內(nèi)就能大范圍推廣。

　　而在本次深圳電動車大會上，不少行業(yè)專家就表達(dá)了完全不同的觀點。付于武表示，電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展根本沒有彎道，我國電動汽車在技術(shù)上的追趕需要階段性地探索和穩(wěn)步地推進。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚也認(rèn)為，目前中國的電動車與世界巨頭根本不在同一起跑線，也無法在短時間內(nèi)實現(xiàn)超越。在電動車領(lǐng)域，中國企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品與歐美傳統(tǒng)的汽車企業(yè)依然有很大差距。

　　目前，通用汽車的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)已在美國上市，日產(chǎn)的聆風(fēng)也即將進入中國市場，而中國電動汽車量產(chǎn)則遲遲不見起色，這不得不引人思考。

　　國家863計劃新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，就電動車的技術(shù)而言，不同國家的側(cè)重點不同：中國的燃料電池技術(shù)相對先進，混合動力技術(shù)以日本為優(yōu)，而在電動車的個別技術(shù)環(huán)節(jié)，德國的電機技術(shù)世界領(lǐng)先，日本的電池做得較好。但技術(shù)只是基礎(chǔ)，并非唯一決定要素，在電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，市場、政策及配套設(shè)施缺一不可。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長葉盛基告訴筆者：”我們還是建議在傳統(tǒng)汽車方面取得較好成果的汽車企業(yè)發(fā)展電動汽車，需要有一定的基礎(chǔ)和經(jīng)驗才能將這一新興產(chǎn)業(yè)做好?！北本├砉ご髮W(xué)副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春也指出，由于國外企業(yè)技術(shù)開發(fā)與創(chuàng)新能力更強，且歐美等國的電動車市場成熟，若他們集中發(fā)力，電動車做得會比我們更快，中國電動車發(fā)展之路還需要穩(wěn)步推進。

　　事實上，歐美等國的傳統(tǒng)汽車市場比我國更加成熟，在他們已基本實現(xiàn)汽車普及化的今天，我國的人均汽車占有率仍然較低，雖然這為我國汽車產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展帶來機遇，但在一定程度上也證明，此刻的中國消費者在未能實現(xiàn)一戶一車的基本需求時，很難有能力加入電動汽車的大潮中。

　　據(jù)中投顧問的報告顯示，2009年，國內(nèi)新增的鋰電池企業(yè)數(shù)量約為1500家，但在市場上實際活躍的只是有100多家，這意味著更多的資本是用來炒作概念，而非切實投入。目前國內(nèi)汽車企業(yè)扎堆發(fā)展電動汽車的現(xiàn)象，帶來的可能并非是”彎道超車”，也有可能僅是一刻的虛假繁榮，未來的走向仍然需要依托市場的發(fā)展，最終能夠取得成功的，將是那些踏踏實實進行技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，早日縮小與國外企業(yè)的差距，研發(fā)出符合中國市場與中國特色的電動車產(chǎn)品，真正服務(wù)于普通消費者。
（編輯：李艷嬌）

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