“如果適配了華為鴻蒙，很多服務(wù)掌握在了華為手里，沒(méi)有廠商會(huì)傻到把自己的命脈掌握在別人（華為）手里?！蔽逶碌祝琌PPO高管曾公開(kāi)表態(tài)拒絕了華為。

“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體?！绷碌祝掀瘓F(tuán)董事長(zhǎng)陳虹也拒絕了華為。

同樣在各自的領(lǐng)域有著強(qiáng)勁的實(shí)力，同樣有著非常的野心，昨天，這兩家曾拒絕過(guò)華為的企業(yè)決定牽手合作。

8月5日，上汽集團(tuán)和OPPO正式簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自在智能汽車和智能終端設(shè)備領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合探索在SOA應(yīng)用服務(wù)、生態(tài)域融合、車機(jī)互聯(lián)等領(lǐng)域的研究和應(yīng)用。

對(duì)于OPPO來(lái)說(shuō)，其心心念念的“生態(tài)布局”終于正式邁出重要一步；對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，方才狠心拒絕華為，如今迅速牽手OPPO，尤其是車機(jī)互聯(lián)領(lǐng)域的合作，多少有些加價(jià)OPPO、壓價(jià)華為的意思。

而此時(shí)，華為的內(nèi)心OS莫過(guò)于：我本將心向明月，奈何明月照溝渠。

OPPO的小心思

自從被美國(guó)打壓后，華為市場(chǎng)份額一再下滑，目前其手機(jī)市場(chǎng)占有率的龍頭寶座已經(jīng)被OPPO占據(jù)。但OPPO的野心豈止于此，除了手機(jī)市場(chǎng)外，OPPO近年來(lái)鼓足了勁地往外擴(kuò)張，不僅布局芯片，還加大力度投資研發(fā)。

而隨著資本不斷入局造車，OPPO選擇牽手上汽同樣是入局的方式之一，合乎情理。

其實(shí)，看一眼雙方在聯(lián)合探索SOA應(yīng)用服務(wù)方面的合作，就不難理解了，這是雙方在上汽零束SOA開(kāi)發(fā)者大會(huì)上合作意向進(jìn)一步深化的結(jié)果。

三個(gè)月前，OPPO現(xiàn)身SOA開(kāi)發(fā)者大會(huì)時(shí)，就和上汽集團(tuán)暢談過(guò)軟件技術(shù)與汽車產(chǎn)品的深度融合的話題。彼時(shí)，跨圈資本入局智能汽車領(lǐng)域的消息層出不窮、屢見(jiàn)不鮮，讓擁有百余年發(fā)展歷史的汽車行業(yè)，在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天，迎來(lái)了顛覆性變革的巨大契機(jī)。

而OPPO作為領(lǐng)先科技企業(yè)，入局智能汽車領(lǐng)域也不稀奇。即便是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)與上汽在開(kāi)發(fā)者平臺(tái)上的合作共創(chuàng)，OPPO也不會(huì)停下涉足車圈的步伐。OPPO官方就曾表示公司在車機(jī)互聯(lián)方面一直都有布局，包括把閃充生態(tài)擴(kuò)展到汽車領(lǐng)域。

尤其是汽車專利積累方面，OPPO實(shí)力雄厚。企查查數(shù)據(jù)顯示，OPPO目前申請(qǐng)的汽車專利數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了60余件，其中就包括車輛定位方法、裝置、車輛定位系統(tǒng)，同時(shí)還涉及汽車的測(cè)距裝置、測(cè)距方法、攝像頭及電子設(shè)備等，在2021中國(guó)自動(dòng)駕駛專利申請(qǐng)排行榜TOP100榜單中，OPPO排名第41位，比蔚來(lái)汽車的專利數(shù)排名還要高上兩位。

人事調(diào)動(dòng)方面，也很能說(shuō)明問(wèn)題。

6月16日，劉作虎發(fā)布一加內(nèi)部郵件，宣布一加手機(jī)與OPPO進(jìn)行全面融合，一加成為OPPO旗下獨(dú)立品牌，而劉作虎本人也以O(shè)PPO首席產(chǎn)品體驗(yàn)官的身份，回歸OPPO。

從手機(jī)市場(chǎng)來(lái)看，一加與OPPO的合并，能夠進(jìn)一步加強(qiáng)OPPO在智能手機(jī)領(lǐng)域的市場(chǎng)權(quán)重。但劉作虎的回歸，亦是傳出OPPO CEO陳明永有意讓劉作虎參與部分造車工作的風(fēng)聲，而劉作虎也在當(dāng)時(shí)拜訪了理想汽車創(chuàng)始人李想。

與此同時(shí)，原小鵬汽車首席科學(xué)家郭彥東已經(jīng)就職OPPO首席科學(xué)家，郭在小鵬汽車正是負(fù)責(zé)汽車AI視覺(jué)及感知相關(guān)的研發(fā)。

和上汽開(kāi)展合作，只能說(shuō)是加速了OPPO“造車”的進(jìn)程。

首先，OPPO的應(yīng)用服務(wù)框架將會(huì)被上汽引入到車機(jī)端，進(jìn)一步擴(kuò)展車端軟件生態(tài)；其次，OPPO的應(yīng)用服務(wù)開(kāi)發(fā)者平臺(tái)也會(huì)與上汽SOA開(kāi)發(fā)者平臺(tái)實(shí)現(xiàn)跨域融合，實(shí)現(xiàn)“合作共創(chuàng)”的效果；最后，雙方還將共同推進(jìn)車機(jī)互聯(lián)應(yīng)用（包括離車管家，手表車聯(lián)，數(shù)字車鑰匙等）在車載端的服務(wù)及部署，以及在智能座艙相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)。

但有意思的是，OPPO中國(guó)區(qū)總裁劉波在近期錄制《財(cái)約你》欄目時(shí)接受采訪，被問(wèn)到了關(guān)于OPPO造車的問(wèn)題，說(shuō)出了一句：“我個(gè)人覺(jué)得不太需要”。

和小米當(dāng)初否認(rèn)造車有著異曲同工之妙。

上汽意欲何為？

關(guān)于此次合作，OPPO既能收獲“造車”的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，也順便“搶”了華為的生意，一舉兩得，那么上汽卻為何選擇和OPPO合作呢，難不成只是為了給OPPO滲透錢(qián)和權(quán)做嫁衣，從而對(duì)抗華為嗎？

非也。

首先還是看合作的內(nèi)容。上汽方面特別強(qiáng)調(diào)了，雙方合作是上汽零束SOA開(kāi)發(fā)者大會(huì)上合作意向進(jìn)一步深化。SOA是軟件定義汽車的關(guān)鍵一步，是上汽集團(tuán)想要成為汽車圈“應(yīng)用商店”管理員的具象呈現(xiàn)。

正如手機(jī)圈，成千上萬(wàn)的APP開(kāi)發(fā)人員活躍在IOS和安卓?jī)蓚€(gè)平臺(tái)上，開(kāi)發(fā)各類滿足消費(fèi)者需求的APP，并在應(yīng)用商店分發(fā)，同時(shí)開(kāi)發(fā)者也獲得收益。第三方開(kāi)發(fā)人員在這兩個(gè)平臺(tái)植樹(shù)造林，開(kāi)渠引流，造塘養(yǎng)魚(yú)，從而形成一片生機(jī)盎然的生態(tài)。

汽車行業(yè)同樣需要有企業(yè)站出來(lái)，打破藩籬，為所有造車企業(yè)提供一個(gè)統(tǒng)一的軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)，創(chuàng)建汽車領(lǐng)域的軟件應(yīng)用商店，同時(shí)吸引各類軟件技術(shù)人員，在這個(gè)平臺(tái)上，施展才華，開(kāi)發(fā)各類應(yīng)用軟件，服務(wù)平臺(tái)上的所有整車企業(yè)及其消費(fèi)者。

于是，上汽集團(tuán)站了出來(lái)，向整個(gè)汽車行業(yè)、汽車用戶、第三方開(kāi)發(fā)者發(fā)出邀請(qǐng)，共同打造擁有海量應(yīng)用軟件、千人千面體驗(yàn)、貼心入微服務(wù)的“軟件汽車”，攜手在SOA軟件平臺(tái)上搭建“共創(chuàng)、共贏”的智能汽車生態(tài)。

沒(méi)錯(cuò)，又是生態(tài)。早年間，上汽集團(tuán)與阿里巴巴共同投資成立了斑馬網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)合推出的榮威RX5成功引入“生態(tài)”和“智能互聯(lián)網(wǎng)汽車”等概念，算是最早一批談及汽車生態(tài)的車企。當(dāng)然，后來(lái)兩大巨頭的博弈錯(cuò)過(guò)了斑馬系統(tǒng)的黃金發(fā)展期，就是后話了。

那為什么是OPPO呢？

在錄制《財(cái)約你》欄目期間，劉波在否認(rèn)OPPO造車的同時(shí)，也拋出了“OPPO調(diào)研的不僅僅是汽車行業(yè)，還在了解與手機(jī)相關(guān)的很多其他生態(tài)產(chǎn)業(yè)。這似乎直接表達(dá)出了OPPO造車不像小米那樣大張旗鼓的All in，而是更像華為所說(shuō)的“賦能”的觀點(diǎn)。

只不過(guò)OPPO不會(huì)像華為那樣觸及到硬件方面的東西，而且更強(qiáng)調(diào)那種“共享共贏”。想必也正是這方面的原因，上汽才不擔(dān)心“靈魂”被OPPO掌握。

其實(shí)這也只是片面的解釋，即便是SOA生態(tài)一個(gè)項(xiàng)目的合作，OPPO也只是上汽行動(dòng)的開(kāi)始。這不，前幾天上汽官方也還透露了，上汽通用五菱已經(jīng)與小米在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面開(kāi)展合作，并將持續(xù)擴(kuò)展或深化與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的跨界的消息了么。

生態(tài)是上汽集團(tuán)等車企所追求的，也是OPPO乃至一眾互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)所感興趣的。因?yàn)樗麄兯A(yù)見(jiàn)的，未來(lái)的汽車行業(yè)恐怕還是會(huì)與現(xiàn)在的手機(jī)行業(yè)一樣，全連接的軟件生態(tài)依舊會(huì)占據(jù)汽車行業(yè)的主導(dǎo)地位。

上汽的棋局已經(jīng)鋪開(kāi)，邀約“共創(chuàng)”的行動(dòng)也已開(kāi)始，至于最終SOA會(huì)不會(huì)成為生態(tài)主導(dǎo)，時(shí)間會(huì)給出定論。現(xiàn)在嘛，不如讓子彈多飛一會(huì)。

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